Piper Pawnee PA-25 1/4 Schneider Model
Только вернулся из моделки. Затягивает. На часы не смотрел, потом глянул - баа-аа, уже час ночи 😃
Что удалось сделать:
На собранные ранее лонжероны начал собирать нервюры. Особых проблем не возникло, кроме уже оговаривавшихся недопропилов. Но, надфиль и напильник - наше фсё! Ну еще и лазер - тоже наше фсё! 😁
На одном крыле даже начал собирать задние нервюрки. Уж очень все неплохо получалось.
Вчера была торжественно вырезана моторамка с заложенным выкосом, хотя почти целый день на нее ушел. То одно не так, то другое. “Приятнее” всего было обнаружить, что одна из игл регулировки мотора (3W85) попадает ровно в центр мотошпангоута 😦. Но все неприятности побеждены и сегодня моторамка склеена и вклеена.
А вот так выглядит самолет с половинкой половинки крыла 😃
Еще вчера был собрано массо-габаритный аналог стоек шасси. Не сильно массо-, но габаритный точно.
Правда, когда Олеша увидел, то начал сильно ругаться словом “козел”, относя его к типу посадки с учетом данных стоек, сваренных из железа и без всякой амортизации. В итоге в инете были найдены стойки от Ангаровского Пауни (Hangar-9), и сегодня заказаны. Ценник вполне гуманный - 50 баксов.
“Клиренс” маловат, поэтому придется покупать трехлопастник, 22-23 дюйма диаметром. Такой, наверное:
Вот пока и все.
А еще вчера Лелик воссобрал наконец-то тушку своего планера и начал радостно бегать с ней по моделке.
Как нормальный альфа-самец, Лелик начал примерять свое достояние ко всему, что похоже выглядит
Где из них кто (Немере и Орлик) догадывайтесь сами 😃
Как нормальный альфа-самец, Лелик начал примерять свое достояние ко всему, что похоже выглядит
У Лелика конечно больше… но я комплексовать не буду 😁
У Лешего, как выяснилось - короче 😃
Но толще 😈
На крылышки потихоньку навешивается мясцо. Процесс обшивки бальзой оказался довольно таки не скучным 😃
Справа от крыла - родная законцовка из комплекта, не похожая ни на один прототип. Зачем такую было делать?
Пользуясь полученными навыками работы на ЧПУ выпилил свой вариант
Привет, Алексей.
Я Ваш брат по AirTractor PA25.
Не многие способны по достоинству оценить этот замечательный аппарат. Я давно летаю на Pavnee 40 от Hungar9. И летом и зимой - не нарадуюсь.
Обрадовался появлению Вашей рубрики. Сечас собираю такой трактор 1/4, размах 2740мм и думаю о вариатах шасси.
Полагаю, наилучший вариант - титановая труба ВТ1-0, D 8 - 10mm, стенка 1-1,2мм., цена, примерно 700-1000 руб/метр. Мне тут подсказали, где взять: Москва. Лужницкая наб, д.2/4, ЭЛЕКТРОВЕК СТАЛЬ, 8 800 333 0310, ст.м. Воробьевы Горы.
Характеристики этих труб, здесь:www.evek.org/titan-truba.html
Рад быть полезным собрату по трактору.
Евгений
P.S.
Мы скоро начнем отработку технологии изготовления шасси из титановых труб, поскольку сварка предполагает применение аргона. Поделюсь, что получилось. Мне же была бы интересна информация по типоразмерному шаблону для шасси в м:1/4. У меня имеется полный набор шассии PA25 Hungar9 33% с аммортизаторами, к моему они не подходят: труба 12мм, большие. тяжелые.
Добрый день, Евгений!
Очень рад встретить собрата по самолету!!!
На Ангаровский Пауни под 85сс посматривал. Очень мне понравился по качеству и по полету (правда видел все не в живую, а на форумах по фото и видео), но финансы пропели романсы и было решено обойтись малой кровью в виде КИТа.
А то, что Вы сейчас собираете 1/4 - что-то свое?
По шасси от Hangаr9 у меня огорчение - я именно их как раз себе и заказал. И только после заказа обратил внимание, что они под 33%, а не под 25%. Так что мне похоже они тоже будут велики 😦
Но зато спасибо за приятную новость по трубам - этак контора находится в 2х минутах езды от нашей мастерской. Остается только найти аргоновую сварку 😃 Хотя метр нержавейки 10мм у нас уже лежит.
По шаблону - он создавался еще до того, как нашлись шасси от Ангар9, но похоже еще пригодится. Делался на глаз - брались чертежи прототипа, скалировались в 1/4, подгонялись под удобоваримый внешний вид и клиренс. Чертеж шаблона должен быть в лавке у нашего главного технолога (по странному стечению обстоятельств он тоже Angar 😃 ) Если не найду - сниму с шаблона.
Как вы планируете решать вопросы с амортизацией?
PS Прошу прощения за несвоевременное обновление отчетов - который день подряд бьюсь над сборкой крыльев (навеска всего и вся). Казалось бы мелочевка, но ее так много, что не хватает сил на фотографирование и отчитывание!
Постараюсь в воскресенье осветить вопрос собирания крыльев более подробно.
Привет, Алексей.
У Hagar9 PA25 в формате 1/4, т.е. 25% нет. Они сделали Piper Pawnee 40 - размах 2030mm и PA25 33% - ws=3300mm. Соответственно шесси последнего не подойдут для наших 25%-х тракторов.
Мой трактор это ARF от TWM airborne-models.com, scale 25%(1/4). Относительно не дорого, но качество ужасное. Когда Американцы хотят заработать на Китайцах, при этом не особенно пекутся о репутации – получается блин. Хотя крылья вполне приличные. Я занимаюсь большими электролетами, по этому особенно не расстраивался, все равно фюзеляж нужно было кардинально переделывать под электрику, кое-где усилил, кое-где выровнял, заодно меняю и прочий конструктив, в ущерб весу конечно. Максимализм – беда.
Относительно материала для шасси. Все же нержавейка почти на половину тяжелее титана (spec-nerjaveika.ru/…/calculator_raschet_vesa_metal…). А уж если делать, то …
К сожалению адрес который я Вам дал в Москве торгует от 10 кг. А мне нужно трубок, всего: 2м d10mm & 1м d8mm, пруток d 15mm полкило. Этот «Век стали» или как их там, ни в какую… Может быть Вы знаете более простой вариант, где найти титановые трубки такого диаметра. Правда я нашел в Питере фирму (titanen.ru/titan )., там любое количество отпустят, думаю так решить эту задачу.
Аргон – меньшая проблема, чем качественный кондуктор и виртуозный сварщик.
Аммортизация. Можно пружинные, но думаю резиновые будут проще и легче, примерно, как у шасси Piper J3. У вас в теме имеются их фотографии. И в том и другом вариате нужно будет городить соответствующую конструкцию внутри фюзеляжа.
По ходу… будем общаться.
Да, видел этот TWMовский кит, но почитав про него на заокеанских форумах, решил не связываться.
По титановым трубках подумаю.
По амортизации - если уж заказанные стойки ни в какую не подойдут, то я с них использую амортизаторы на сварных шасси. Ангаровские амортизаторы имеют возможность регулировки?
Hangar-овские аммортизаторы, расчитаны на значительно больший вес PA25 33%. Конструкция мощная, тяжелые и жесткие гори. Разобрать можно, заменить внутренности, но вес никуда не денешь.
Я думаю, если буду делать нечто подобное, то из титана или хорошего дюраля.
Из Питера ответили, на неделе должен всязаться со мной их инженер. Если все срастется, у меня там проходит курсы приятель, проблем купить титан не должно быть.
Я выложу стапель моего трактора в свой альбом ( Стапель PA25 25%)/
Алексей, капот в наборе Вашего трактора имеется? Хотелось бы глянуть.
Капот имеется 😃 Правда, в виде реек, фанеры и бальзы. Первый раз с таким сталкиваюсь.
Крылья наконец-то собраны и заняли свои места.
Больше всего времени ушло на подвеску элеронов и закрылков. Шнайдер прислал специальные Граупнеровские петли на закрылки, которые и заняли свое место без проблем. Но вод со штыревыми немного помучался. Из-за формы задней кромки элерона они сверлятся не в центре, а в верхней части кромки, под углом. Не очень приятно, так как угол легко уходит, и центр петли тоже легко смещается при сверлении.
Но - поборол.
Крыльевые штыри практически сразу встали на свои места, сообщив крыльям запланированный угол +2 градуса.
Чертеж стоек не нашел, но размеры снял.
Ширина - по ширине фюза 235 мм, глубина (вдоль фюза) - 90 мм, длина основной стойки - 210мм, длина подборок - 290 мм. Чертеж нужен?
Действительно, интересная конструкция капота. Как-то не в ногу со временем. Правда, если имелось ввиду заполнение пенополистерелом, для изготовления пуансона под стеклопластик…
По поводу круглых петель, что бы не уводило сверло, мне пришлось, в свое время, сделать не хитрый кондуктор из куска плотного дерева (березы).
Чертеж стоек хорошо бы посмотреть. Полезно сравнить основные размеры фюзеляжа в зоне шасси и капота Вашего и моего трактора. Если будем делать что-то фундаментальное, как пластиковый капот, титановые шасси, можно не только опытом обмениваться, но и на заказ друг другу сделать и для других будет не вредно.
Интересно было бы заполучить 1:1 передний шпангоут капота. Похоже, он у Вас довольно реалистично “выструган”. Я собрался делать реальную мастер модель для хорошего пластикового scale капота Pawnee нашего 25% типоразмера. Шасси, в этом смысле, так же интересны.
на всякий случай мои иннет координаты: skype - amegeas, rosskt@rambler.ru
Передний шпангоут в АвтоКаде прикладываю.
docs.google.com/file/d/…/edit?usp=sharing
Вот чертеж шасси
docs.google.com/file/d/…/edit?usp=sharing
Капот предлагается зашивать бальзой 3мм, что как раз сейчас в процессе 😃
Зачем стеклопластиковый капот для самолета в единичном экземпляре?
Городить матрицу для формовки из стекла примитивного по форме капота, для штучного самолета - это имхо смысла не имеет… Если только в серию от 3-5 штук…
Я уже говорил, максимализм - беда. Не обращайте внимания.
Балзовая - занчит бальзовая.
Доступ к файлам открыл. Сорри.
Доступ к файлам открыл. Сорри.
Do not worry. I have already cracked…
Thanks.
Какая ширина фюзеляжа Вашего…, в месте крепления шасси?
235 мм
Да, мы в одном типоразмере.
Сегодня мне подтвердили возможность приобрести титан в Питере.
Труба ВТ1-0:
Цена 8х1 300руб/метр
10х1 390руб/метр
Отрежем в размер.
“ТитанТорг”
г.Санкт-Петербург
Общественный пер. дом 5
(812)4481421
Как получится, Зашлю гонца
Евгений!
Да простит меня отправитель сего письма мне в личку, но я решил выложить его часть на общее обозрение.
2.“По титановым трубках” :
нет никакого смысла в применении сплава ВТ1-0 в наших моделях.
2.2 сплав ВТ1-0 обладает весьма скромными физико-механическими свойствами, во многом уступая Д-16Т, В95Т и многим другим сплавам на основе алюминия. Это достаточно пластичный материал с большим коэф. остаточной деформиции, что не дает возможности его применения в качестве упругих элементов конструкции. Кроме того, если нет доступа к специальному аргонно-дуговому сварочному аппарату для сварки титановых сплавов, опытному сварщику титана и хорошей термичке(обработка после сварки), то затевать сварку силовой конструкции из титановых трубок со стенкой 1мм -ГИБЛОЕ дело!
Этот сплав хорош тем, что имеет высокую коррозионную стойкость к агрессивным кислотным и щелочным средам, поэтому широко применяется в химической промышленности как конструкционный материал, также- для обшивки спец. морских судов.
При этом, НЕ допускается прямой контакт титана с алюминиевыми сплавами - сильнейшая гальваническая пара и как следствие очень быстрое разрушение титанового сплава
Флуд на тему титан - не титан прошу не разводить. Предлагаю принять к сведению и сделать по-своему 😃
нет никакого смысла в применении сплава ВТ1-0 в наших моделях.
2.2 сплав ВТ1-0 обладает весьма скромными физико-механическими свойствами,
Вот я об этом и говорю! Заладили - титан, титан… У него удельная плотность 4,5 - гораздо тяжелее алюминия. И только немного легче стали.
Поэтому, ИМХО, лучше шасси делать из стальных трубок 8х0,5, чем из титановых 8х1. Будет легче, прочнее, и варится без проблем.