Добрался, наконец, до "бензиныча". Двухметровый Zlin-42M.
Это были номера 3 и 4 за 1976 год.
Буду копаться в своих архивах. Но быстрого результата обещать не могу. Еще обращусь в Прагу к друзьям.
К сожалению, картинки не сбрасываются, но по тексту можно найти ссылки скинуть на свой ПК.
roducent / Kraj:
Moravan Aviation s.r.o. / Czechy
Model:
Zlin 42
z42m wwwflugzeuginfonet
Zlin 42 M - fot. www.flugzeuginfo.net
- Historia modelu
Prototyp samolotu Zlin 42-M opracowany został w zakładach Morvan Narodni Podnik w Otrokovicach, które znane są z produkcji samolotów szkolnych, turystycznych i akrobacyjnych. W październiku 1967 r. prototypowy Zlin-42 odbył pierwszy lot, a w 1969 r. przeszedł próby homologacyjne. Samolot wszedł do produkcji seryjnej w 1971 r. Przeznaczono go dla potrzeb lotnictwa czechosłowackiego i na eksport. Od założenia firmy przez koncern Bata w 1934 roku wyprodukowano ponad 5600 samolotów, przeznaczonych głównie do akrobacji lotniczych i treningów. - Opis
2.1. Konstrukcja
Samolot Zlin-42M to dwumiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat ze stałym podwoziem, przeznaczony do szkolenia, treningu i turystyki.Skrzydła Zlina 42M to konstrukcja jednodźwigarowa z dźwigarkiem pomocniczym, na którym zawieszone są lotki i klapy.
Stałe, trójpodporowe podwozie stanowią: przednia goleń z amortyzatorem olejowo-powietrznym, umieszczona niesymetrycznie z prawej strony do podłużnej osi kadłuba oraz golenie podwozia głównego bez amortyzatorów, w postaci belki sprężystej. Koło przednie o wymiarach 350x135 jest sterowane, koła główne o wymiarach 420x150 wyposażono w hamulce hydrauliczne.
2.2. Wyposażenie
Silnik:
Avia M-137 AZ o mocy 132,5 kW
2.3. Warianty
- Schemat
zlin z 42mschemat
Oferta sprzedaży - Dane techniczne
Typ samolotu Zlin 42M
Silnik, producent Avia M-137 AZ
Maksymalna moc 132,5 kW
Płatowiec dolnopłat
Wymiary
Rozpiętość skrzydeł
9,11 m
Długość 7,145 m
Wysokość 2,69 m
Masy
Masa własna
645 kg
Maksymalna masa startowa 970 kg (startowa do pełnej akrobacji: 920 kg)
Masa użyteczna
Osiągi samolotu
Prędkość maksymalna w locie poziomym 226 km/h
Prędkość podróżna 215 km/h
Prędkość minimalna
Wznoszenie maksymalne 5,2 m/s
Rozbieg
Dobieg
Zużycie paliwa przy prędkości podróżnej
Pojemność zbiorników paliwa
Zasięg 500 km
Спасибо! Фото у меня уже предостаточно, больше 500 штук! Если бы чертежи найти получше, чем в “Моделярже”. Какие именно номера в Letectvi a kosmonavtika, я нашел в списке монографий в архиве издательства, списаться с ними не могу по причине не знания чешского языка. Если ваши чешские друзья помогут, будет здорово!
chomikuj.pl/haimei/…/Plany+Modelarskie(pdf) Вот адрес. Шикарная док-ция поляков на 42M. Чертежи и описание в "Plani modelarskie"№119. Документы этого издания, признаются ФАИ как официальные.
Смотрел я на “Хомяке”. Там платная скачка, оплата через SMS. Не знаю, пройдет ли оплата в рублях. С низким разрешением я оттуда скачал. Не намного лучше, чем в “Моделярже”. Добавлена только стойка шасси в общих чертах. Вообще детализация у меня с лихвой есть на фото, спасибо Дим Димычу. Думаю, если сам вычерчу, приведя все размеры к общему знаменателю, для изготовления пойдет. А для документации на соревнования, может, и оригинал журнала “Моделярж” пойдет.
“Плани моделярские”, не журнал, а полноценные чертежи на нескольких листах А1 или А2 с видами, очень точными сечениями и данными по сложным узлам. У меня более 100 номеров этого издания, но №119, к сожалению нет.
но №119, к сожалению нет
Вот залил на яндекс
Вот залил на яндекс
Браво!!! Скачать и использовать. И если распечатать м асштабе оригинала то !!!
Думаю, если сам вычерчу, приведя все размеры к общему знаменателю, для изготовления пойдет.
Ну вот. Теперь есть возможность сравнить и творить в соответствии. Желаю успеха!
Вот залил на яндекс
142й есть такое?😒
142й есть такое?
Только у чехов, качество чертежей было низкое. Если только в “Авиация+космонаутик” позже не публиковали.
[QUOTE=Torvic99;5121774]Вот залил на яндекс[/Q
Спасибо огромное! Просто СУПЕР! Что бы я без вас делал?😃 Придется немного попыхтеть с Фотошопом, убрать складки и контраст в норму привести. Хорошо, только начал сам чертить. На сколько меньше работы будет.
На сколько меньше работы будет
Параллельно, советую найти “хоть бабушку” в Польше, и раздобыть оригинал издания, чтобы не заработать в дальнейшем геморой от судий. Если чешские журналы найду, оригиналы вышлю, потом спишемся.
Я думаю, что борт который я снимал до конца года точно никуда не денется, поэтому есть время подумать каких фотографий нахватает.
На аэродроме, этим летом, я обязательно буду, так что могу доснять.
Плохо, что там кабина частично разобрана. В основном, все фото есть, желательно бы еще элементы кабины, пульты, каркасы сидений. “Бабушки в Польше” у меня нет, дедушки тоже, ну там дальше посмотрим, как оригинал достать. Хотя, если почитать правила, то даже с этими чертежами геморрой обеспечен. Там указано, что наибольший размер аппарата на чертеже должен быть от 250 до 500 мм, а здесь больше 900.
наибольший размер аппарата на чертеже должен быть от 250 до 500 мм, а здесь больше 900.
Юрий, это не так страшно. Общие виды в соответ. с правилами нужны для обмера модели (контроль масштаба), а в папке у Вас есть виды с окраской и др. выполненные в требуемых габаритах. Поэтому изначально ЗАПАСПОРТИЗИРУЙТЕ ВСЕ ЧЕРТЕЖИ по отношению к модели, всем пользуйтесь как справочным материалом, а теми “что по правилам” как КОНТРОЛЬНЫМ для замеров и все будет гладко.
Ну вот, обработал все чертежи, увеличил до нужного масштаба, распечатал и склеил. Здесь тоже есть кое-какие ошибки, но и по величине, и по количеству на порядок меньше, соответственно гораздо более крупному масштабу.
И строительство Злина продолжилось. Сначала взялся за правое крыло. Полки лонжерона сделал переменного сечения, утончающимися к концу крыла, для экономии веса. Нервюры из тополя толщиной 3 мм, стенка лонжерона толщиной 1 мм, тоже тополевая.
Для быстрого соединения крыла с фюзеляжем отфрезеровал из Д16Т узел крепления, схожий по конструкции с тем же узлом у прототипа.
Законцовка крыла будет из стеклопластика, поэтому для изготовления матрицы сделал болванку из дерева.
Промежутки между нервюрами зашиваются пластинками из “деревянного” пенопласта ПХВ, очень плотного и не растворяющегося в ацетоне. Клеится хорошо циакрином.
Здесь тоже есть кое-какие ошибки,
Уважаемый Юрий! Польские чертежи точнейшие были всегда. В авиации не ошибки, а изменения, сплош и рядом сопровождающие серийное производство. Даже на больших машинах в облик вносились изменения, а внутри сотнями. Вы придерживайтесь единного исполнения того прототипа, который доступен, побольше фото, особенно переходов, стыков, навесок. Полюбуйтесь на фото “Питса”, кот. был первым на стенде ЧМ. Успеха.
К сожалению, наибольшее количество детальных фото довольно страшненького самолета, который уже давно в воздух не поднимался. По нему буду делать деталировку, а отделку с какого-нибудь другого возьму, который посвежее выглядит. “Питса” хорошо разглядел, впечатляет! Ошибки в чертежах именно в размерах, которые на разных видах иногда не совпадают, например, размах крыла на виде сверху и снизу. Там два экземпляра показаны, но абсолютно одинаковые, отличаются только бортовыми номерами.
К сожалению, наибольшее количество детальных фото довольно страшненького самолета, который уже давно в воздух не поднимался. …
этот красавец 142й
вчера летал.
и сегодня, если погода будет, полетит;)
Петр, я не про ваш самолет говорю. Мне нашли в Подмосковье Zlin-42M, и отфотографировали подетально, вот про его фото я и писал. Ваш самолет, конечно, красавец. Возможно, когда модель Zlin-42M пойдет в серию, можно будет и 142 запустить, у него с 42-м много общего. Понадобится только несколько дополнительных небольших матриц изготовить.
Вот, очередная фотосессия по изготовлению Злина. Продолжил работу по крылу, изготовил элерон и частично посадочный щиток.
Сервы для управления щитком и элероном закрепил на легкосъемной плате:
А дальше пошел “тяжелый металл”. Ну очень тяжелый!😮
Пришлось целую кучу спец-инструмента и приспособлений изготовить, чтобы всю эту мелкую дребедень сделать.
Привод элерона сделал через промежуточную качалку:
Чтобы исключить влияние люфтов, ось качалки установил на шарикоподшипниках
а тяги с качалкой соединил через шаровые шарниры вроде автомобильных:
Для подвески элеронов с компенсацией, как у прототипа, сделал вот такие, почти копийные шарниры:
Вот на все это ушло больше месяца. Сделал сразу два комплекта, на оба крыла. Ну, надеюсь, дальше дело быстрее пойдет.😁 Да и с запчастями теперь проблем не будет.
Вот, очередная фотосессия
Фурнитура внушает!!!