Школа начинающего копииста.
Летать на F-3A, это хороший совет, особенно наработать петли, бочки слева и справа. А вот привыкать то к своей модели через пилотагу не комфортно. Это я за тренировки говорю до соревнований. Особенно копийные взлёты и посадки нужно наработать. Действительно 30 полётов - это мало. Выходит два выхода, либо рисковать и ехать на соревнования с таким малым налётом, (всё же опыт), либо пропускать очередной чемпионат…С тренировками в этом сезоне вообще беда. Мало того что нет нормальной полосы, да ещё и ЧМ по футболу с запретами летать в 100 км. Сплошные препятствия.
Странно, Владимир (pilot 43)!
Я иногда смотрю вашу тему про Ту-95. Там никаких проявлений нет… А тут такое…
Или я не знаю? Может быть сейчас дебилизм в тренде? Если так, то вы пожалуй превзошли всех соперников!
Только прошу вас не отвечать мне здесь. Тема не про это. Да и положение ваше не завидное после вашего же высказывания. Сочувствующих вы не привлечете.
Макс- сильно! Приглашаю на партию в шахматы! Ну или я к Вам…
Олег. Максим Вам всё рассказал. Я лишь хотел немного добавить. F3A - это спорт в первую очередь. Для чего Вам нужен этот класс? Лишь для одного- это “поставить” свои руки. Модель в воздухе мгновенно “рисует” Вам ваши же ошибки на любой фигуре. Спросите у любого сильного пилота и он Вам скажет тоже самое. Я терпеть не мог эти “селёдки”! Ни вида ни формы. Но это по началу. После 18 часов налета в 2017 году (это порядка 150 полетов по 7 минут- не много) я реально полюбил этот класс! И я не единственный, кто его любит и кто прошел эту школу.
Просто летать- не сложно. Красиво летать- это годы тренировок. Начните с F3A- это реально очень круто! И это не просто бочки и петли- это школа!
P.S. Как-то приехал на очередную тренировку глубокой осенью 2017. В Тушино. Подхожу к столу, на котором лежит тетрадь одного из присутствующих пилотов. Невольно подсматриваю в нее и вижу цифру больше 500. Спрашиваю: “извините, а это что значит?” Ответ: “это количество полетов в этом году”. Покачал головой, отошел молча… Как-то так 😃
P.S.2. Совсем забыл сказать, что электрический вариант для тренировок предпочтительней нежели сразу покупать “Ямаду”, так как упрощает и сокращает подготовку к полетам, быстрая смена аккумов на поле и нет зависимости от климатических условий (холод/тепло/влажность и т.д.). И еще… несмотря на любовь к композитам, советую Вам начать с простой и не дорогой версии. В моём случаем до Krill Evolution пилотаги я летал на “деревянно-пенопластовом” Sequence.
Ваня, спасибо!
У тебя очень хорошо и радушно! Но я был у тебя уже не раз, а долг платежём красен. Теперь, как и обещал, ты к нам приезжай. Да тут и повод есть. В субботу у меня будет гостить Володя Дроздецкий! Ты должен знать его по форуму. Замечательный, интересный, творческий человек и моделист из Казахстана. Организатор авиамодельных состязаний и фестивалей. Мой земляк. Будет приятно познакомится и провести время.
А на счет тренировок на пилотажках ты прав конечно, но копии летают не так здорово. По - этому тренироваться надо летать на самолете на котором будешь выступать. И естественно, есть свои нюансы в программе выступления. Кстати, Дим Димыч горел желанием провести слет-тусовку по весне с тем, что бы отрабатывать комплекс с точки зрения полета моделей копий. Грозился позвать всех желающих со своими самолетами. Очень нужное и интересное дело! Надеюсь его намерения всё еще в силе!?
В свое время я сделал и копию, и тренировочную модель. Геометрически, по весу и моторной установке обе модели одинаковы, разница в конструкции, цене и ремонтопригодности. Очень полезная затея оказалась. На тренере кроме, собственно, тренировочных полетов, еще пробовал разные настройки, микшеры, винты, топливо и т.д., разные комплексы - да все, что хотел. Летал и в ветер, и в штиль. Были и аварии, но восстанавливался он элементарно просто. Весной и летом это моя основная модель. Сколько полетов в год я не считал, но почти каждые выходные тренировался, по 3-5 полетов в день.
Очень рекомендую.
Я помню, Сергей!
Если не ошибаюсь, это был Г-22?
совершенно верно
и копию, и тренировочную модель.
ИМХО с моей нубской точки зрения самое грамотное решение.
Я так понимаю “тренер” - это в точности такая же модель, только без копийных “украшательств” :окраски, кабины и т.д.?
В таком случае действительно можно научиться, а если летать на “боевой”, то есть шанс ей просто не дожить до соревнований…
Я так понимаю “тренер” - это в точности такая же модель, только без копийных “украшательств” :окраски, кабины и т.д.?
Не всегда. Например, насколько знаю, у Руджет - так. А Сергей построил тренера совсем иначе - гораздо проще по конструкции, другой набор, другая обшивка. Важно повторить внешние размеры и форму, профили, вес.
Да, Владимир, Вы правы - конструктив разный
копия:
тренер:
Вопрос по источникам документации на самолет-прототип. Можно ли использовать:
- фотографии с интернет-фотохостингов;
- проекции в трех видах, размещенные на сайте производителя прототипа (в т.ч. и в виде заархивированных CAD-файлов);
- электронные копии старых журналов?
И как тогда подтверждать их достоверность?😵 Только визированием “другими компетентными специалистами”?
Или обязательно нужно иметь печатный первоисточник?
Просто в полукопиях эти вопросы уже явно прописаны, в "целых"копиях - все по-старому (судя по “2018-1-30_21-11-40_Спортивныи кодекс FAI том F4 2018 год.pdf” и “2018-1-30_21-16-45_П-копии правила 2018.pdf”).
Интересует реальная практика внутрироссийских соревнований.
Фотографии могут быть из любых источников без согласоваия или утверждения “компетентными органами”. “-проекции трех видов…” и “-электронные копии старых…” без подтверждения можно использовать как справочный материал, в качестве документа для стендовой оценки они должны быть утверждены компетентным органом. Мне неоднократно приходилось проводить подобные манипуляции в музеях, где хранятся прототипы или у производителя (отсылал чертежи (с указанием первоисточников) и снимки изготовленного в адрес производителя, получал желаемые ответы из США (от “Грумман”), приблизительно через 4 месяца, из Франции от самого Рене Фурнье - через 2,5 месяца (конец 60-ых, начало 70-ых годов).
С уважением.
Сергей, по большому счету, вы можете использовать любые чертежи и фотографии из любых источников. Стоит лишь на каждой странице представленной документации поставить печать компетентного к заверению органа. Желательно что бы оттиск приходился краем на фотографию. Одного оттиска на страницу хватит. Такова практика наших соревнований.
Для разных прототипов могут быть разные “компетентные органы”. Документацию на Ил-2 мне заверили в Новосибирске “ООО Авиареставрация”, где имеется заводская документация и чьи два восстановленных Ила уже летают, еще один в работе. На Soko документацию планирую заверить в Белграде в музее Воздухоплавания.
Вот было уже в посте за номером 133, продублирую:
Вот очень полезная информация от Павла Лапшова.
“Суть заверения в том, чтобы кто-то из руководителей профильных авиационных организаций поручился за правильность или источник ваших чертежей. Это может быть руководитель федерации или регионального представительства, росто, досааф, конструкторские бюро, заводы, музеи… это не проблема, особенно с учетом того, что целите на высокие результаты.”
Это к тому, кто может заверить чертежи и декларацию для участия в Российских соревнованиях.
Не забываем, что декларации надо заполнять заранее и тоже заверять! (из моего опыта об этом многие забывают)
Жаль, что топик стартеру не дают возможность модерировать свою тему, куча хороших тем тонет в бесполезном флуде и найти информацию становится проблема…
Не забываем, что декларации надо заполнять заранее и тоже заверять! (из моего опыта об этом многие забывают)
…опа-на!.. Вот про заверение декларации не знал. Кто-же поручится за то, что я всё (или почти всё) делал сам?
Наверное, только жена
Дима, с возвращением в тему!!! Если коротко… 😃
Флуд прошли- двигаемся дальше!
Дима, с возвращением в тему!
Простите, но нет.
Меня, за “Открытое письмо”, закрыли на два месяца и через час снесли мой пост, а Wit а за открытое хамство, после четвертой жалобы и через пол дня… только его сообщение удалили, и все…
Я не собираюсь лезть в чужой монастырь со своим уставом, но и не способствовать его процветанию, считаю своим правом.
Ну а почему написал, да просто новичков жалко стало.
Простите за откровенность.
декларации надо заполнять заранее и тоже заверять!
“Всё страньше и страньше! Всё чудесатее и чудесатее!” С документацией еще понятно, но, заверение декларации…😵 Либо “заверитель” должен в процессе изготовления модели рядом “свечку держать”, либо “джентльмен джентльмену верит на слово” (особенно в части изготовления матриц, лазерной резки и т.п.)?
Ничего чудесатого нет! Соберите материал о том как именно Вы делаете свой самолет и представьте заверителю. Фото, видео, свидетельства очевидцев и т.п. Ваша задача проста - убедительно доказать что Вы сделали самолет. А что бы ни у кого не осталось сомнений, заведите тему в соц. сетях. Например, на этом форуме.
…опа-на!.. Вот про заверение декларации не знал. Кто-же поручится за то, что я всё (или почти всё) делал сам?
Наверное, только жена
Вот она то точно опишет какие опилки и откуда выметала, я то всего на всего поинтересовался, иаркеруется ли модель спортсмена ( участника) лишь с той целью, что бы у пацанят на кордовых модель не переходила из рук в руки, скажем, только, для того, чтобы не было халявы, уж извините, что так бурно разгорелись дискуссии.