В режиме ожидания
Как усадить пилота лучше поглядеть на прототипе .
своего пилота так буду садить . Придерживаюсь прототипа .
radikal.ru/lfp/s57.radikal.ru/i158/1105/d1/…/htm
Пилоты бывают маленькие и немаленькие .😒
не маленькие
натянул новые расчалки в ферме фюзеляжа
гораздо увеличилась жёсткость фюзеляжа .
кевлар наше всё.
можно и без обшивки летать ,как на Блерио 11.
Валер,а причина смены растяжек какая?
Валер,а причина смены растяжек какая?
Нитки попались какие-то , от времени пересохли и потеряли прочность . Давно хотел перетянуть . Так привык уже к расчалкам , что без них эту модель уже не зрю .
… Уже гаргрот не терпится вклеить и надо кабину подготовить …
красил я её сегодня …
…красил , красил …
лючок тоже красил … и всё напрасно 😍
в тесной кабине ничего не видно .😆
надо было одного пилота красить , его то лучше всего будет видно 😒
Валер,ты всё правильно сделал,что покрасил,смотрится отлично,да и видно будет,когда пилот по нужде пойдёт!😁
Ещё одну заплечную мелочь решил воспроизвести .Стоит ли на неё тратить драгоценное время , каждый решает для себя сам . Эта деталь почти не просматривается …, но просматриваемую её часть я имитировал .
Это полотно на шнуровке за сиденьем пилота .У Фоккера хотя и нет расчалок в трипланной коробке , зато в фюзеляже всё на расчалочках и шнуровочках .
шторка из лексана , вязана к шпангоуту медными "нитками "0.3 мм. Вязать легко , но не смотрится . Верёвку нужно имитировать верёвкой …
это я понял , когда сделал обвязку окантовки кресла пилота
на будущее буду иметь ввиду . Вроде бы и мелочь , а настроение подпортило…
😁Нет предела совершенству (с)😁
Пришло время вклеивать передний гаргрот .
пилотское кресло закреплено такой пружинящей защёлкой.
защёлка жестковата , держит собачьей хваткой . Слегка подшкурил .
Фсё , доступ к кабине ограничен
гаргрот вклеен на ЦА.
если найду пластилин сваяю остальные части тела
прототип
прото типчик 😒
s8.hostingkartinok.com/uploa...34427d4136.jpg
прото типчик
Этот типчик сильно смахивает на Манфред Альбрехт фрайхерр фон Рихтгоффена. Симпатичный парень был.Да и юный совсем…25 лет.
…Сделал небольшую паузу связанную с открытием лётного сезона .Старую мою лётную площадку обнесли высоким забором и
начали высотное строительство . И пока не началось половодье , единственное место для полётов по близости только на льду реки с предупредительными табличками .
Проба крыла обычно начинается с планеров .
они маленькие(2.7) и загружаются целиком . И так каждый день …
пока малость не под простыл и только тогда мой Буратино “длинноносый” наконец дождался своего Папу Карло .😒
оформление центроплана среднего крыла . Всё же применил лексан .Он оказался более технологичным
Присобрал модель для общего восприятия . Вклеил элероны и вывел на них тяги ( ОВС 0.8 мм) от р/м . Серво элеронов к приёмнику через Y - кабель . Вот , взвесил модель без аккумулятора и макета двигателя .
Вес 447 гр .
Так , можно уже “подбивать бабки” . К весу 447 + 80 гр ( акк) + 28 гр ( декоративный двигатель ) + 30 гр обшивка фюзеляжа и окраска .
Итого 585 гр . В 600 гр всё выльется с кокпитом , пилотом и пулемётами … и с общей нагрузкой на крыло при 21 дм/2 = 28,57 гр/дм/2.
Вывел погулять по этажу .
погонял его туда-сюда . Руля слушается , но трудно держать курс .
.
Центровка с акком и без муляжа двигателя 5% . Для 20-процентной на костыль повесил 10 гр … и всё-равно " капоты " ловит на резких поворотах .
Ну , что сказать … Облетал я сегодня Фоккера . На скорую руку смастерил ему не убиваемое лыжное шасси из упаковочного материала и поехал искать подходящую площадку . На два озерка съездил - вода уже стоит на льду . Поехал на старое место к реке - там ещё зима , но снежок уже рыхлый. Прихватил , конечно, ещё парочку моделей , чтоб не зря прошёл мой вояж. Первым был к полёту допущен триплан . Подготовил модель , дал средний газ . Фоккер взлетел с левым разворотом и завалился на бок . Я ожидал этого - большого реактивного момента винта . По этому и батарею поставил поменьше на первые испытания . Подкорректировав вправо элероны и РП снова взлетел .Опят с левым креном , но смог набрать небольшую высоту . А крен не уменьшается . Так с левыми виражами и сел … на дерево .Не хватило элеронов , стояли на малых расходах . Снять самолёт с дерева было не трудно , не высоко . После полётов осмотрел модель , в нескольких местах проткнул обшивку . Сразу же после полётов нанёс на эти места густого эмалита и обшивка восстановилась .
Сделано главное - облёт показал , что ждать от модели в следующих испытательных полётах и какие регулировки выставить . Опасался кабрирования , но оказалось , что модель на оборот стремится к земле , приходилось тянуть РВ на себя . Центровка 20 % . Стабилизатор имеет плюсовой угол атаки , ось винта вниз . Буду центровку смещать назад , ось винта в +0 по горизонту и немного больше вправо ,поставлю двойные расходы элеронов .
Такие вот у меня пока впечатления от сегодняшних испытаний .
P.S. Снял видео , но не хочется его выкладывать , всё-таки первый блин . Кому интересно , на моём канале в Youtub оно лежит .
Валера привет!Попробуй винт с меньшим шагом.Модели скорость не нужна и реактивный момент от винта уменьшится,заметил на видео,только ты бросил газ,модель выровнялась.
Валера, привет ! Поздравляю, модель полетела ! А с выкосом моторки поиграться уже не получится ?
А с выкосом моторки поиграться уже не получится ?
Спасибо за поздравления !Да , все эти примочки я непременно использую в следующих полётах . Скоро уже только с колёсного шасси летать будет модель , полегче станет . Это лыжное из пористого пеноплекса грамм на 50 вытянуло .
Валера привет!Попробуй винт с меньшим шагом.Модели скорость не нужна и реактивный момент от винта уменьшится,заметил на видео,только ты бросил газ,модель выровнялась.
Можно поменьше шаг - 11*3.8 . Стоит 11*5.5 . Диаметр не уменьшишь . тяга теряется . а 4 баночную батарею в бокс аккумуляторный не вставить .
Валер, с облётом тебя! Может быть руль высоты вместо элеронов располовинить? Гасить момент будет точнее.
Костя , спасибо ! Да ладно , так справлюсь с этим моментом , общепринятыми методами .
Во какие лапти вчера таскал , не убиваемые , но оччень чижолые 😒 60 гр. Летал имея полётный вес 600 гр .
установил расчалки на стойки шасси .тросик 0.3 мм.
выставил ось винта правее по полёту .
… Установив центропланные расчалки из того же тросика , что на стойках шасси приступил к тонкой настройке упраления . Рули высоты немного выставил вверх , элероны немного вверх (левый немного опущен для правого крена) , ось винта вправо 3 град , Центровку сместил до 28 % .В общем , всё к верху 😒 Установил аккумулятор 3S 11.1 В 1000mah 78 гр .Вот винт не поменял на меньший шаг , меньшего не оказалось , потом выстругаю , если пчё . Напялил на стойки лапти и снова поехал на испытания . Погоды солнечные стоят +6 , ветерок около 4 м/сек . А снег уже совсем подтаял . Разгрёб небольшой пятачок для взлёта и …
За 2 мин. 15 сек полёта я полностью привык к управлению и раскусил все его повадки . Не понравилось мне тросовое управление РП , да и РВ не лучше . Сначала на руль поворота установлю жёсткую тягу , потом и о руле высоты подумаю . Плохо эта моя система держит нулевые положения рулей . Вот элероны , просто прелесть . Полёт по ветру только на газу , иначе скорость полётную теряет , становясь не управляемым . На 100 метрах плохо видно ракурс модели , далеко не буду отпускать . После окраски , конечно ,будет получше заметен . На видео заметно , после сброса газа немного задирает нос и не хочет садиться - центровочку на 24-25% подвину . На костыле установлен груз 14 гр из свинца для перетягивания 60 гр лаптей-лыж . Так что с центровкой всё нормально , теперь борюсь с передней :rolleyes:
После полёта .
Расчалки . Толстый провод очень заметен от серво элеронов . Наверное придётся делать вставку более тонкого провода и пускать вдоль передних стоек центолплана
Вот этот балласт …
В общем я доволен сегодняшними запусками . Модель летабельна и укротить её это только вопрос времени .
Управлять бипланом,тем более трипланом не просто,он резко реагирует на дачу РВ ввиду большой несущей площади.Валер,сделай экспоненту на РВ,станет проще.Хотя я нелюблю “искажать” управление,всегда летаю как есть.У тебя на самолёте козырные “лапти”! и фюзеляж ещё не обшит,когда будут свои шасси и обшивка,я думаю всё изменится к лучшему.А так -летит неплохо,сажал по ветру чтоль? По поводу тросового управления РН–думаю,что надо просто убрать компенсаторы и пусть тросики буду прямыми,можно даже с небольшим провисом,ничего страшного и всё будет в ноле.
Управлять бипланом,тем более трипланом не просто,он резко реагирует на дачу РВ ввиду большой несущей площади.Валер,сделай экспоненту на РВ,станет проще.Хотя я нелюблю “искажать” управление,всегда летаю как есть.У тебя на самолёте козырные “лапти”! и фюзеляж ещё не обшит,когда будут свои шасси и обшивка,я думаю всё изменится к лучшему.А так -летит неплохо,сажал по ветру чтоль? По поводу тросового управления РН–думаю,что надо просто убрать компенсаторы и пусть тросики буду прямыми,можно даже с небольшим провисом,ничего страшного и всё будет в ноле.
Пожалуй я так и сделаю , я об этом уже думал , что волны компенсацилнные мешают управлению . Да , сел по ветру , перелёт получился . На этой аппе нет экспонент - простая пятиканалка .
Занялся обтяжкой фюзеляжа .Для этого провёл небольшую подготовительную работу.Ну , там , подкосики для стабилизатора ,подкрепление лонжеронов хвостовой части фюзеляжа , усиление моторамы , выправление перекошенного РН.
подкосы стабилизатора уголь 1.5*2 мм .
Киль снял , подправил . Намертво установлю после окраски .
Процесс пошёл. Ага , проглядываются дополнительные накладки углепластика 0.3*3 мм на нижних лонжеронах фюзеляжа . Для предотвращения прогиба лонжерона между шпангоутами обшивкой .
обтянул снизу
и сверху
Вес микаленты пропитанной на раз эмалитом дал всего 2 гр веса . А бумага до того тонкая ,что её впору на резиномоторки применить . Вес фюзеляжа с двумя р/м в таком виде 144.4 гр .
Подумал я немного и решил попробовать удвоить обшивку . Ещё пару грамм … с него не убудет . Вон какой " компенсатор" на костыле висел - 14 гр. Оклеил низ , понравилось …
начал оклеивать боковины . Вот их то обязательно в районе кабины(кабин) желательно попрочнее делать . На многих моделях в процессе эксплуатации , нет-нет , да возьмёшь рукой за борта кабины . Результат известен …
другую боковину тянем тоже таким манером .
Второй слой ложу не как первый ,сначала закрепляя по периметру, а как на жёсткую поверхность - от центра к краям . Но в этом моём случае я гнал от хвоста к носу пропитывая бумагу эмалитом с помощью кисти . Тоже хорошо получается . Интересный случай : боковины имеют немалую кривизну , но прекрасно обтянулись одним куском микаленты , как первый , так и второй слой . Стало быть в одной плоскости кривизна , а с первого взгляда не скажешь .
Ай ,да Fokker , ай да молодец !😒 … ( такой-то сын кто-то другой у нас есть - из великих 😇 )