Sopwith Camel F.1
Плякал вчера…доделал привод элеронов. Вышло не очень копийно, но надежность и удобство сборки во главу угла.
Обтягиваю Оратексом. Хороший материал. По совету старших товарищей, чемпионов России по копиям. И не одного:) решил прошивать все как на прототипе. Пока стоит вопрос прозрачности пленки. Снизу она не будет красится и некрасиво проступают внутренности крыла ненужные.
Я приобрел ОРАТЕКС. Образно так назвал.Так что никакой пропитки. Ножницы , утюг, краска.
Мало перечисленных вещей для работы с Оратексом. Без специального лака вам не обойтись, иначе плёнка поплывеёт при солнце или отлетит в воздхе под его напором. Это очень важный момент и не упустите его, получите обязательно проблему…
Можно поподробнее? Опыт у меня не большой, но я человек у 4 проконсультировался, у всех этот материал. Самолетам по нескольку лет. Никакими лаками они не пользовались. Даже дерево ничем не пропитывали перед наклеиванием. Крашено у всех обычными акриловыми автомобильными красками. Плюс у меня все прошито нитками, как там в воздухе может что то отойти?
Много моделей обтягивал этим материалом.Летают до сих пор.Самой старшей модели аж 12 лет и ничего не отлетело)
Ну это жесть!!! Две недели с хвостиком прошивал нервюры и потом этими лентами все края и нервюры заклеивал. Пришлось жену привлечь к прошиванию, чтобы ускорить процесс. Не знаю как у вас, но у меня детские отголоски астмы проснулись, давно уже все забыл, короче утюг и эта пленка при вдыхании такой эффект вызвала, потом я в респираторе работал. Всем советую не только делать классические модели, фанера , бальза, стекло. А попробовать этакую этажерку в ткани, реально убедитесь, что трудозатраты в разы больше.
Пришлось жену привлечь к прошиванию, чтобы ускорить процесс.
Вам очень повезло.это такой редкий случай…в основном обратное.
Ну это жесть!!! Две недели с хвостиком прошивал нервюры и потом этими лентами все края и нервюры заклеивал. Пришлось жену привлечь к прошиванию, чтобы ускорить процесс. Не знаю как у вас, но у меня детские отголоски астмы проснулись, давно уже все забыл, короче утюг и эта пленка при вдыхании такой эффект вызвала, потом я в респираторе работал. Всем советую не только делать классические модели, фанера , бальза, стекло. А попробовать этакую этажерку в ткани, реально убедитесь, что трудозатраты в разы больше.
А потом еще услышите на соревновашках что это слабый прототип������
Приемник и стаб будет под попой летчика. Сегодня провода причесывал.
А попробовать этакую этажерку в ткани,
Фанера, бальса, полиэстер, 3D print=Sopwith Snipe. Модель, конечно помельче (1:8).
Готов к покраске!!!
Окантовка капота- вытянул из дюралевого кольца и 200 заклепок из мебельных гвоздиков
Боковина обшивки тканевая - около 200 мелких люверсов и швейная машинка жены.
Бак пришлось паять, ничего не лезет внутрь.
Батареи будут не сьемные. Будет один разьем военный старый для зарядки и балансировки.
Военный электро разъем- сурово,по авиационном,да и правильно.
Красивая работа!
А что за метал на боковинах,на верхней штамповке,что да как - интересно,я применял д 16, 0,3 мм.
Не знаю что за дюраль, покупал в Максидоме. Толщина 0,5 мм. Лючки овальные из 0,8 мм
Для разных отбортовок зажимал между двух фанерок лист дюраля, стучал, мял. Короче еще тот кекс.
Еще раз говорю: этот прототип намного сложнее Обтекаемого самолета фанерно бальзовой технологии.
А люверсы? Готовые или самодел?
Ленин жил, Ленин жив, Ленин будет жить!!!
С Праздником товарищи!!!
Кто догадается что это за пластина перед мотором?
Это боязнь перегрева. Как бы это помогает хорошему обдуву мотора. Решение из опыта эксплуатации бензинок. Когда организовать продув подкапотного пространства по другому не получается.
Оптимальные зазоры для ускорения потока и снятие тепла с поверхности двигателя.но за этой пластиной после двигателя всеравно выход горячего воздуха должен быть сделан грамотно.воизбежании газ.пробки.
Подсказка, пластина из металла 5 мм
Центровка с элементами охлаждения.?
1,5 кг веса. Общий вес самолета с акб без топлива 12 кг