Bf-109G6 - долгострой в масштабе 1:5
Всего всего тебе!!! 😃
Спасибо ! 😃
Отметим вместе когда на 55°33’39,67’’ N 38°15’29,93’’ E появишся! 😃
Roger !
Подготовка запчастей крыла к воссоединению.
Инструмент для организации канала для проводов рульмашинок механизации крыла - заточка из дюралевой трубки, желательно с немножко рваными краями :
По уровню реза выставляем направляющую-подкладку, по курсу - визуальный контроль по предварительно нанесенной на полуплоскость разметке :
Результат. Для назваться отверстием - немного грубовата поверхность реза, но для быть названной дыркой - вполне :
По шаблону размечаем, крестимся и вскрываем колесные ниши.
Ура. Стопроцентное попадание :
Передняя кромка ( переклей бальза 10мм+1.5мм ) - эпоксидка, малярная лента:
После высыхания и ошкуривания :
В центроплане произведены необходимые вскрытия сверху ( в большом отсеке будет клапан и машинка ретракта, в маленькой проруби буду потом ловить рыбу - вывод проводки рульмашинок механизации крыла ) и с торцов ( канал для прокладки пневмомагистралей ретракта и канал для проводки машинок ) :
В нишах шасси освободил место для цилиндров ретракта :
Все предпосылки на появление в ближайшем будущем группового фото налицо :
Вопрос к гуру 109G
Действительно так крепился элерон на Gшке?
Вопрос к гуру
Когда-то, на форумах RCU, наткнулся на такое вот определение экспертов, гур и проч. :
"experts are people no longer willing to learn "
Оченно мне понравилсо
Действительно так крепился элерон на Gшке?
Да, так. И не только на Густаве, а на всей линейке Bf-109.
Только на вашей фотке навес маленько поломатый
Я бы сказал не доделанный 😃
Спасибо за ответ
Предпрофилировал передние кромки перед склейкой:
Склеил:
Ну вот и групповые фоты. На ноги сильно прошу не смотреть - посадочные места под ретракты подрасточил для большей свободы при монтаже - без полной фиксации ( а ее пока нету ) ножки не держаться теперь так крепко и подрасползаются:
Ну и с пассажиром, масштабу для:
Красота неописуемая! 😲 Молодца!
Ну вот и групповые фоты.
КрасавЕц! 😃
КрасавЕц! 😃
Ага! классно выглядит! Маленький лабусёнок с полотенцем тоже 😁
Маленький лабусёнок с полотенцем тоже 😁
Из душа лягУх этот выпрыгнул, а тут папка на полу самолетик собирает и “ж-ж-ж”. Ну и пристроился 😃
Мужики, спасибо за позитив !
Юр, вопрос на засыпку: Сколько красота эта весит и сколько рассчитываешь получить в комплекте?
Сколько красота эта весит и сколько рассчитываешь получить в комплекте?
В том виде, что на фотках, НО без основных стоек шасси&колес это весит 2 кило.
Из которых 900гр на крыле и 1100 гр на остальном ( фуз с хвостовым оперением&колесом ).
На что рассчитываю ?
На аналогах 109-го в таком-же масштабе очч веселая картинка получается со взлетным весом.
Диапазон просто широченный.
Тот же Дэйв Платт на своем КИТе анонсирует 6000-7000гр взлетного.
Но, как правило, народ, неравнодушнный к боле-мене копийной детализации, получает на выходе из этого КИТа 7300-9000гр ( под 2-х тактные калилки 1.2-1.8 ).
Существует в природе еще совсем жОсткий вариант самостроя со взлетным весом 10900гр под 2.4 бензином.
Я тут свою конепцию по движку маленько пересмотрел, поэтому для меня вес важен только с точки зрения комфортности полета, а не “вытянет- не вытянет.”
Если я правильно нажимаю на калькулятор и интуиция не сбоит, то вижу на своем 7500-8000.
Отходы производства пеноядра крыла на помойку не понес - из них получился вот такой-вот стапель:
Взрезан паз для лонжерона:
Сам лонжерон - переклей фанера(1,5мм)+бальза(2мм)+фанера(1,5мм). Длина 540мм.
Заготовка лонжерона сделана с запасом по высоте, установлена в паз и размечена для реза начисто:
Паз прикрыт по периметру маской из малярного скоча, чтобы антисанитарию не разводить при вклейке:
Лонжерон вклеен :
Можно вопрос?
Не совсем понятно почему лонжерон вставляется уже после сборки консолей с центропланом, а не на каком-нибудь (например до зашивки плоскостей бальзой) предыдущем этапе. Поясните, чем выгоднее (удобнее) такой способ?
Спасибо.
При вклейке лонжерона до зашивки пришлось бы извращаться с обклейкой бальзой достаточно неудобной и громоздкой конструкции. Пришлось бы городить сложносоставной стапель, а так сначала собирается уже обшитое крыло, с контролем перекосов и углов, а потом простым движением руки врезается лонжерон.
почему лонжерон вставляется уже после
lyoha выше изложил все очень грамотно - ни отнять, ни прибавить.
Здравствуйте, уважаемый Pumper и другие гуру моделестроения! У меня вот такой вопрос возник, когда я перечитывал эту ветку, и вообще хочу выяснить для себя один вопрос. Я в конструировании летающих моделей ничего не понимаю, так как пришёл на этот форум не далее как позавчера. И возможно мой вопрос покажется глупым, но прошу сделать снисхождение к любопытствующему. Меня интересует винт. Его можно сделать копийным? Или есть в продаже может такие копийные винты для мессера в этом маштабе? Или это сделать невозможно из-за каких-то там причин: сложность, несовместимость с двигателями и т.д.? Буду рад даже ссылке вместо прямого ответа.
P.S. Ну очень уж двулопостные пропеллеры убого смотрятся на моделях. 😦
Меня интересует винт. Его можно сделать копийным? Или это сделать невозможно из-за каких-то там причин: сложность, несовместимость с двигателями и т.д.? Буду рад даже ссылке вместо прямого ответа.
Можно. Но это серьезный компромис с эффективностью.
Даже не обращая внимания на техническую и финансовую сторону вопроса.
Хотя не обращать на них внимания я лично не готов.
Такого вот “безобразия”
я лично пугаюсь. Поэтому и не планировал, шибко это для меня кучеряво.
Вот тут посмотрите. И почитайте ФАК.
www.warbirdpropdrives.com/30601.html
Была еще одна известная контора - Solo Props - которая делала копийные винты на варбирды с возможностью варьирования шага винта. Но начиная с нонышнего месяца она куда-то испарилась, исчезнув вместе с хостингом www.soloprops.com. Варбирдное сообщество тешит себя надеждами на реинкарнацию, но пока глухо вроде.
P.S. Ну очень уж двулопостные пропеллеры убого смотрятся на моделях. 😦
Согласен. Но какой-никакой выход есть - стандартные трехлопастные винты, максимально приближенные к масштабному диаметру. Хотя это, по большому счету, больше эстетство, но никак не практицизм.
Трёхлопастной обычно дороже и труднее купить. Винт копийного диаметра плохо совместим с ДВС (нужен редуктор) и проблематичен на посадке. Часто на копии ставят винт меньшего диаметра, чем копийный, но с тремя (и более) лопастями, но эффективность у таких винтов обычно ниже.
Если присмотреться, то видно, что винт четырёхлоп а стной rcopen.com/files/47ef58cb99707300771f00eb
Я забыл добавить - несмотря и невзирая, я таки буду ставить на свой 3-хлопастной 😃
…Такого вот “безобразия”
я лично пугаюсь. Поэтому и не планировал, шибко это для меня кучеряво.
www.warbirdpropdrives.com/30601.html
Мне думается, не нужно кавычек. Действительно, кучерявая конструкция, но что-то сомнения гложут, что летала она. Была тут тема с подобной фантазией… но на этой фоте даже попыток наладки охлаждения нет. Двигун плотно зажат красивыми железками, не говоря уже о воздухозаборе и продувке. И очень жидкий подшипниковый консольный узел.
Не, не жилец. Эскиз в металле.
_____
Действительно, установка копийного винта многократно усложняет и утяжеляет любой проект силовой установки. Во-первых, нужен все же подходящий прототип самолета, ибо не каждое подкапотное пространство позволит. Во-вторых, за это возьмется либо энтузиаст-экспериментатор, либо копиист, который готовится к ЧМ. И в третьих, конечно, грамотно “разрулить” эту тему под капотом - задача для серьезного инженера-моделиста.