Boomerang Sprint - первая турбореактивная модель.
Я на нем летал еще жОстко очень. На полном газу резкие перекладки + snap rolls это как бы на каждом полете, ну и плюс посадки на грунт\кривые плиты. Полеты в -18 С тоже нормально, как и в +35.
Я на нем летал еще жОстко очень. На полном газу резкие перекладки + snap rolls это как бы на каждом полете, ну и плюс посадки на грунт\кривые плиты. Полеты в -18 С тоже нормально, как и в +35.
Кирилл, а были ли ситуации отрыва рулевых поверхностей? Там же майларовые петли… вот интересно - на сколько они надежны при эксплуатации на турбореактивных моделях…?..
Нет, не было даже намека на это.
А самолет у меня очень жестко сел по моему долбоебизму.
Серва на закрылке Пилотаж ЦС-09 по моему, короче “хайтек” сдохла. Поставил футабу на 11 кг усилия, попробовал - все работает. НО ведь Футабы работают в противоположную сторону, ну я и реверснул закрылок. Благополучно реверснув и все миксы с закрылком, так реверснулся РВ и элероны. Взлетел не проверив КАК отклоняются рули (я как то привык к самолету и летал по 8-10 раз за день и не уделял особого внимания этому) ну и вуаля.
Кое как спланировал в кусты, вся нутрянка целая, но поломаны “клюшки”, носовая нога и оторван стабилизатор.
Взлетел не проверив КАК отклоняются рули (я как то привык к самолету и летал по 8-10 раз за день и не уделял особого внимания этому) ну и вуаля.
Помоему, это одна из самых распространенных причин всех происшествий в авиации - притупление бдительности из-за накатанных действий. Сам накалывался на этом. Посему хоть и понимаю, что в Бумеранге нет ничего особо сложного, хочу наваять “карту проверок” и примотать её к GSU с обратной стороны.
Наконец подняли свой Бумеранг в Самаре!!! Успели пока сделать только 2 полета. Это первый реактивный самолет в Самаре
Поздравляю с началом, по себе знаю впечатления неописуемые… Удачных полетов
Поздравляю!!! Мягких посадок!
Игорь, как у вас дела с чувствительностью по тангажу (какие настройки аппы)?? Какая центровка получилась? (на фото площадка с расходником в штатном расположении - сильно ли догружали нос? )
Центровка по мануалу. В нос догружали килограмм. Но это только первые полеты. Немного влетаемся, настроим до конца и уже о центровке подумаем. Эти первые два полета носили совершенно другую задачу - мы сами пытались понять, что это за зверь такой - ДЖЕТ. Да нет, абсолютно адекватно летает!!!
Это “СПРИНТ”, но мы поставили на него JET CAT 120, поэтоому запас тяги на взлете весьма впечатлил, впрочем, как и расход топлива😁
Килограмм это уж очень много.
Понятно, что много… На первые полеты центровку сделали чуть более переднюю. А может кто по длительному опыту эксплуатации точное положение центровки сказать?
Игорь, поздравляю с облётом! Когда обмывать?
Спасибо, Женя! Но это больше Сашкина заслуга. Обмывать пока не торопимся. Хотим сначала все настроить, влетаться. Обмывать будем в моделке, разом под конец года!
Игорь поздравляю! А когда будете на КРЯЖУ?
Спасибо, но повторюсь, это в гораздо большей степени Сашкина заслуга. Если все пойдет как хотим, то в эти выходные. Погода может нагадить
Молодцы!Поздравляю завидую конечно, как то надо тоже решиться.
Центровка по мануалу. В нос догружали килограмм. Но это только первые полеты. Немного влетаемся, настроим до конца и уже о центровке подумаем. Эти первые два полета носили совершенно другую задачу - мы сами пытались понять, что это за зверь такой - ДЖЕТ. Да нет, абсолютно адекватно летает!!!
По мануалу - 250мм от задней кромки, и чтоб на эти цифры выйти вы догрузили килограмм? С этой центровкой он спокоен по тангажу… правильно ли я вас понял? …А экспоненты как нибудь изменяли и зажимали ли расходы?
Это “СПРИНТ”, но мы поставили на него JET CAT 120, поэтому запас тяги на взлете весьма впечатлил, впрочем, как и расход топлива😁
ОГО!! Мне показалось, что ему 80-ки многовато будет а тут 120-ка… хотя… смотря какой стиль пилотирования вы предпочитаете 😃.
По тангажу очень спокоен, правда центровка еще на несколько миллиметров вперед. А турбина - ну турбина на вырост😁😁😁 так получилось, по принципу - тяги много не бывает, не покупать же еще одну. В ближайшие выходные постараемся подобрать расходы
По мануалу - 250мм от задней кромки, и чтоб на эти цифры выйти вы догрузили килограмм?
Постом раньше Вы писали - 265 мм от задней кромки, мануал я в глаза не видел но посчитав крыло получил ожидаемое - центровка получилась 30% САХ как раз на трубе лонжерона, 250мм от задней кромке очень задняя, по крайней мере для облета, и самолет может резко реагировать на РВ. Подвесив самолет на веревку за лонжерон догрузил нос так чтобы он слегка перевешивал. Расходы сначала зажал но потом отпустил и думаю еще прибавим, так что как до конца отстроим Игорь все напишет.
У меня вопрос к бывалым джетпилотам: А НУЖЕН ЛИ РАСХОДНИК !? Просьба дать развернутый ответ.
Расходник однозначно нужен. Желательно с сеткой против пены. Болтушка в любом жестком топливном баке, по мере выработки топлива, начинает подхватывать пузыри воздуха, которые могут привести к неравномерной работе турбины или остановке. Для того, чтобы обеспечить сплошной поток топлива ставится расходник. Расходники с сетками способны поддерживать чистый поток топлива даже при половине объема воздуха, если уровень топлива опускается ниже, то расходник начинает пропускать пузыри.
После любой остановки турбины первым делом смотрите на расходник. Если топливная система работает нормально, то после полета расходник остается полным, допускается минимум воздуха (до 10 процентов). Если воздуха больше то ищите причины и не дожидайтесь остановки турбины.
Как раз во втором полете, когда перед посадкой турбина неожиданно остановилась, расходник был заполнен всего на половину. Притом в основном баке топлива было достаточно. Понятное дело - негерметичность, будем искать, думаю, это не очень сложно. В первом полете основной бак выработали процентов на 90-95, расходный был полным.
Постом раньше Вы писали - 265 мм от задней кромки, мануал я в глаза не видел но посчитав крыло получил ожидаемое - центровка получилась 30% САХ как раз на трубе лонжерона, 250мм от задней кромке очень задняя, по крайней мере для облета, и самолет может резко реагировать на РВ. Подвесив самолет на веревку за лонжерон догрузил нос так чтобы он слегка перевешивал. Расходы сначала зажал но потом отпустил и думаю еще прибавим, так что как до конца отстроим Игорь все напишет.
У меня вопрос к бывалым джетпилотам: А НУЖЕН ЛИ РАСХОДНИК !? Просьба дать развернутый ответ.
В мануале - 250мм!(я об этом писал). Но для более комфортного полета я сделал 265мм. Но и этого я полагаю недостаточно…
Если точку отсчета взять лонжерон, то 265мм - это чуть позади его центра…т.е с центровкой 265мм при подвешивании за трубу лонжерона самолет перевешивает назад. Выходит у вас она в районе -275-285мм… попробую и я поставить такую.
По расходнику: пока писал вам уже ответили 😃