Продолжаем искать ВМГ для бойцовки Aces 1/12 25-го класса
99% написанного в этом топике - снести нах. 99% участникам дискуссии - бан до нового года. Такое количество бреда и мути на форуме надо ещё поискать…
+1000
Не, дядь Вов, оставь, дай поржать 😃
99% написанного в этом топике - снести нах. 99% участникам дискуссии - бан до нового года. Такое количество бреда и мути на форуме надо ещё поискать…
дык в мутной воде завсегда легче рыбку ловить…😁
В модельных регуляторах производится только приблизительная оценка тока для обеспечения защиты от выхода из строя мотора или ключей. Эта цепь не предназначена для измерений, только для оценки с точностью порядка 7-10%.
Турнижи супер браин - встроенный лог по току. оборотам и тд.(с соответствующими датчиками)…с интервалом 1 сек пишет 30 минут полета.
стоит меньше 30 баксов.
Прошивки , думаю, китайцы содрали у кого то типа японов. думаю маркусу впаять прецизионные датчики с термокомпенсацией не сложно, да и математику подогнать не большая проблема…(по сравнению с уже решенными).
надо бы попробовать уговорить…
но лучше расколоть того же турнижи, перепрошить и не париться 😁
а вааще эт напоминает немцев 45-го года и их оружие возмездия…
не проще ли делать много дешевых и летючих самолетов и побольше на них летать?😁
кстати, я сколько не пыжился - так и не смог достичь заветной цифры 72000 в течение 7 минут.
Либо 72000 и летаешь 4-5 минут…либо летаешь 7 минут, но без этих самых тысяч.
и разрешенного максимума диаметра в 9 дюймов так и не достиг - ток не позволяет…
вот такие компромиссы…
вывод - больше летать на чём летится…а то пока бум создвать супероружие - война закончится…
Сегодня проверил ВМГ по заветам Саши (Tempest`а)
Мотор такой
Акк такой
Результаты в статике следующие:
С винтом APC 11*7 Sport (ДВС)
19,95 В,
37,3 А
745 Ватт
10530 об/мин
Перекрут оборотов и много тока
APC 10*6 Sport (ДВС)
20,23 В
26А
526Ватт
11430 об/мин.
Все вроде нормально, но недокрут около 600 оборотов до 72000.
У мотора походу заявленный кв не соответствует реальному. Реальный выходит около 720-730.
Поднял в небо Туна с этой ВМГ. Летит хорошо. Скорость нормальная, маневр, несмотря на дополнительный вес практически не изменился.
Явно не 11-я лопата. Да и обороты немного недокручивает, поэтому чуть чуть хуже чем с текущей ВМГ.
У текущей:
Turnigy 35-42 перемотанный на 890 кв, винт APC 11*7 Sport (ДВС), акк Zippy Flyghtmax 4S 4400 mAh
15,93 В
40А
638 Ватт
10110 об/мин.
В целом же я доволен. Ибо приемлимая скорость достигнута при 26А, что вселяет надежду, что с 750-770 кв будет ровно то, что надо.
Решение такое… “Я так думаю…” (с)
Пока нетути винтов нужного размера ради интереса просто замерил на каком токе 5S акк на моторе Avionix C4240-890 раскрутит винт APC 11*7 Sport до примерно 10 тысяч об/мин (боевые обороты на 4S).
Оказалось что:
Напряжение 19,88 В
Ток 28,4 А
Обороты 9510 об/мин.
Ручку газа двинул примерно на 60%.
Так что как вариант ВМГ вполне. Ибо 800 оборотов добрать это будет как раз в пределах 1,5-2 А.
А ток 30А - это как раз время полета 7 минут с копейками.
Попробовал сегодня полетать с 5S акком прижав газ расходом до 10300 оборотв (винт 11*7 APC Sport). Токи было мерять лень, просто выставил нужный расход (оказалось 40%) и в небо.
Итого:
Время подгонки расхода газа - около 40 сек.
Время полета (с лентой и имитируя боевые маневры) - 6:40.
6 минут был полет с постоянной скоростью, после - плавное падение оборотов и скорости и отсечка.
После посадки акк был около 36 градусов (чуть теплый). Правда сегодня всего 2 градуса тепла.
Через час зарядится акк и померяем ток при таких настройках.
Кроме того сегодня (правда на другом акке 😃 ) мотор прошел краш-тест.
В результате столкновения в воздухе отвалилось крыло и самолет (1,5 кг Ил-2) вертикально вошел в землю с 15 м. Газ я убрать успел (даже видел как почти остановился винт). Земля сейчас, конечно, не такая задубелая, как летом в жару, но все же. Самоль врылся в землю сантиметров на 10. Сломался винт и помялся акк (несмотря на 4 см ЕПП перед ним). Помялся немного. свое дело сделал “аккоуловитель”😃 Для проверки поставил новый винт и прокрутил движок на полные обороты. Никаких вибраций.
Таким образом движок полностью себя оправдал для бойцовки. Отличный!!!
Шикарный движок ! Новенькую , изящную Ки-61 размалывает в хлам . Подтверждаю .
Тоже самое…, только дешевле и толще…. конечно же вал, а вы что подумали.
Не понятно только, кто у кого слизал…
Тоже самое…, только дешевле и толще…. конечно же вал, а вы что подумали.
Не понятно только, кто у кого слизал…
Avionix 35-48 тоже имеет по факту 5 мм вал:P (хотя в описании в магазе указан 4 мм)
Кстати Avionix`s - это скорее SK серия чем TR
Чорт, тема загнулась. А из всего флуда только нашел 1-2 поста с упоминанием складывающегося винта на практике.
Тема не раскрыта, авторам минус.
Хочу на практике тоже что-то показать. Но чтобы что-то сделать, то хотя бы видеть в какую сторону двигаться.
Всем бы поставил плюсики за обсуждение, каждый прав в своем сегменте.
Мне очень хотелось увидеть лог полета со складывающимся винтом, есть предчувствие что скачки тока должны быть в фигурах более плавные. Винт то найду, а вот логгер…
Не уверен что квадратный винт хорош в бою, т.к. на крутых виражах нагрузка ой как велика. А эго моторчика – крутить даже ценою жизни. Поэтому газовать устанешь, да и местами можно не успеть – спорный момент получается.
Тут была еще мысль, что 26 и 28 Ампер - разница не велика, давайте посмотрим:
Р=I^2*R
Р1=26*26*R = 676R
P2=28*28*R = 784R
Разница получается 108R, если R более или менее линейно, то теряем около 100Вт или 500 грамм тяги. Т.е. в свете правил получается надо делать что-то в виде гувернера, только в стабилизации не оборотов, а ТОКа.
Так же напрашивается вывод, что все таки у моторчика есть зависимость КПД от Кв, тогда и обороты поднимать надо напряжением, а не Кв. И крутить в районе 8000, максимум 10000. Т.е. философия электро идет полностью в разрез с ДВС.
И опять получается, что должен быть хоть какой-то класс с самопальными винтами, иначе совершенствование ВМГ упирается в прозрачную стенку правил.
Из всего прочитанного делаю вывод, что под текущие правила 25 класс не выгоден для электро.
зы. предыдущий пост от злости, 2 часа потерял на чтении о том, кто когда за огурцом не бегал…
Из всего прочитанного делаю вывод, что под текущие правила 25 класс не выгоден для электро.
Никто не обещал что будет легко. Но! 25-й электрокласс вполне боеспособен и может давать неплохой результат, если пилот тренирован достаточно и имеет голову, а не только налетанные рефлексы.
Да, хороший тюнингованный ДВС 25-го класса его перелетывает. Но мастерство пилотов вполне способно эту разницу нивелировать.
Так что не все так печально;)
Согласен, только получается, что нас по правилам заставляют “дизель” раскрутить до скорости звука.
По правилам “заставляют” только не крутить его выше 72000 и расходовать не более 67 Ватт/ч при диаметре винта 11 дюймов. А там, делай как хошь.
вот лог с прошлых выходных
Setup: 3542-1000kv, 4s4400, 10x6, 7,5min.
Самолет - Р-47 Thunderbolt
О! Саш, ты наконец взялся за 25-й класс:)😃😃
это не мои самолет, но я тоже готовлюсь, по маленьку, на следующий сезон
Т.е. в свете правил получается надо делать что-то в виде гувернера, только в стабилизации не оборотов, а ТОКа.
Для снятия логов пользуем такои регуль, так вот в нем можно ограничить ток, больше которого он не пропустит
Из всего прочитанного делаю вывод, что под текущие правила 25 класс не выгоден для электро.
Тут Вы не правы, электро здесь не чуть не проигрывают ДВСам, просто хорошая бойцовка 25го с ДВС весит 1200 г, а у электричников все как-то ближе к 1500, вот этот лишний вес и мешает им нормально конкурировать…Уменьшаем вес планера, сразу нужна меньшая энергетика, соответственно еще меньше вес, ставим ешные винты, они при таких нагрузках уже нормально работают, т.е. растет КПД у ВМГ, и на выходе получаем вполне конкурентоспособную машину…
…, а квадратные винты эффективны только в 10-м классе, может быть еще немного в начале 15-го, до 750 г
Хочется оживить эту тему – благо электричество в Aces существует и развивается.
За это лето была проделана большая работа – и не безуспешно. Результатами обязательно поделюсь, только хочется сперва их до конца обкатать, причесать и подкрепить не только замерами оборотов, тока и таймера, но и полноценными логами.
Пока же хочу предложить тем, кому это интересно, поиграть в игру “давайте помечтаем”: допустим, все ограничения правил испарились, и нам надо просто сделать самую оптимальную и эффективную электроустановку, но все-таки не для пилотажки, не для гонки, а для бойцовки Aces с требуемым характером полета (на уровне ДВС-кокурентов) и легитимным планером – что бы вы предложили? Тут почти каждый говорил “если б не правила…” – ну а что “если”? что бы было? Это не такие уж пустые фантазии, я считаю – четкое понимание, к чему надо стремится, поможет и в рамках правил двигаться в верном направлении. И уж всяко на такие темы флудить полезнее, чем на более традиционные в этом разделе 😃