Авиамодели для Исторического Воздушного боя, 1:12, электро.
Вся эта тема, Рома, посвящена бойцовкам (смотри ее название).
Да ладно! Не я это начал, но и пальцем тыкать не будем…
Рома!
Для копий 1:12 - заведи отдельную тему.
первый раз такое чудо
А сервы точно не хандрят? Удлинители? У меня было как-то, контакт в удлинителе был плохой, без нагрузки все было ОК, как только нагрузку на серво давал (за качалку придерживал), питание на сервомашинку тут же пропадало.
будем посмотреть… у меня 2 машинки на элероны и стоят в разных каналахB-)
сервы точно не хандрят?
Было аналогичное: на серве сигнальный провод плохо контачил и давал наводку. Пока не нашел виновницу все поменял, тоже грешил на приемник. А из-за нее и мотор включался-выключался сам и серва элеронов с ума сходила.
нормально полетел, требуется тонкая настройка, но сегодня облетались и даже повоевали на нем. нормально летит, а косяк с управлением повторился во втором бою, модель практически цела выпрямил вмятину на морде и можно лететь дальше. Причина отказа-от вибрации выскакивает вилка от регуля, так что надо фиксировать проводку.
Поднимем темку, вот такой Ла-7 зараждается 😉
Пока без деталировки но надеюсь все будет.
Решил свозить сына на соревнованиях полетать в Новосибирске и на скорую руку решил сделать Су-1 1/12. Ну взял, да и выпилил просто из пеноплекса, не мудрствуя лукаво. Итак, фотообзор.
Леонид, если не секрет, каким получился полетный вес?
А что тут секретного? Уже к соревнованиям собираю все, стоит полностью подготовленный, на весы бросить недолго. Мотор 3530-1700, акк 2,25Ач, винт 8х4 Мастер Аэркрю, полетный вес 634г. Хотел 7Х6 поставить, но оказалось, что с винтом 8х4 скорость вполне соразмерна навыкам. Крыло у корня 10%, фюзеляж обтекаемый, потому летает достаточно быстро.
Ну а почему нет…, пенопласт замечательный материал, весовые характеристики те-же что и у бутылочников, за-то болванки строгать не надо, живучесть правда значительно хуже, но понимание этого приходит уже после участия в стартах, мы обычно прежде чем строгать болванку, делали мастер модель именно из ПСБСа…
Мне думается, что в бою большое значение имеет прочность крыла и хвостовой части. А при посадке или ошибке пилотирования - сам виноват. Ну и это… никак не могу придумать крепление крыла к бутылке. Все что просмотрел здесь не то, что не нравится, а как-то не по-моему. И доступ для замены аккумулятора. Строил я как-то плоского “ишачка”. Даже повоевать пустили. А сын взял, да и победил. Сказали к следующему разу сделать более копийный фюзеляж. Правда летал тот самолет хуже, чем нынешний Су-1. Но это уже с профилями крыльев дела. А что такое ПСБС? То, из чего я делаю, называется пеноплекс.
Пилотирование в бою приносит многочисленные тараны и встречи с землей, и я думаю кто виноват это вторично, в первую очередь важна живучесть и ремонтопригодность, крепление крыла на резинке как раз и спасает крыло от повреждений. Победы молодых и рьяных для нас то-же не новость, а скорее уже регулярная практика… ПСБС это обычный шариковый белый пенопласт, обычно ПСБС-25 (25кг\куб.м)
…в первую очередь важна живучесть и ремонтопригодность, крепление крыла на резинке как раз и спасает крыло от повреждений…ПСБС это обычный шариковый белый пенопласт…
Тысячу раз вы правы. Наверно это у меня психологическое. Хотел из бутылки фюзеляж сделать. Даже полено в руку взял и смотрел на него. Потом подумал, что Буратино у меня не выйдет. Хотя теперь есть у меня хороший самолет из пеноплекса (а он все же не то, что шариковый пенопласт, и прочность выше и обрабатывать одно удовольствие). Можно попробовать по нему Буратину выстругать. Завтра еще на соревнованиях посмотрю как мужики строят. Ну а крыло такое мне нравится - цельнорезанное из пеноплекса, усиленное 6мм квадратным углем и по лобику стеклопалочкой с хоббикинга по рупь пучок, все вклеено на ПУР-500. Поверьте, такое крыло и при таране не запросто сломать.
в плане морковко и тарано устойчивости бутылка рулит, фюз из пеноплекса тоже отлично держит удар, но не сравнится с бутылкой, зато из него легче строить(только грязно) а начиная строить бутылку надо запастись терпением, сначала при изготовлении “буратины”, а после при обтяжке пробных корок, но результат стоит потраченного времени. При постройке бутылки главное не перетяжелить хвост, а то потом или в нос свинец пихать или движок побольше и батарею по-мощнее.
…главное не перетяжелить хвост, а то потом или в нос свинец пихать или движок побольше и батарею по-мощнее.
😛
ЗЫ мопед не мой…
еще в этом “самолете издалеканапоминающем И-16”😆 серва РВ стоит впритык к передней стенке\кольцу фюзеляжа.
С таким положением как на фотке выше, центровка была передняя.
Для полета пришлось сместить акк назад - почти наполовину висит в воздухе сзади площадки…
в плане морковко и тарано устойчивости бутылка рулит, фюз из пеноплекса тоже отлично держит удар, но не сравнится с бутылкой… … а начиная строить бутылку надо запастись терпением, сначала при изготовлении “буратины”, а после при обтяжке пробных корок…
Согласен. Кстати, СУ-1 успешно прошел боевые испытания. Результат - 3 место на открытом чемпионате Новосибирской области (этап кубка Сибири). Модель себя показала неплохо. По скорости и маневренности визуально немножко превосходила другие модели, пока все запасные винты не кончились. Пришлось поставить другой и скорость упала. У других спортсменов были 2 бутылочных самолета.
Да, во время боя, Су-1 перенес 3 тарана, выведя из строя 2 самолета. Одному срезал крыло своим крылом, другому тоже нанес ранение крылом, с третьим просто был легкий контакт. Так что стеклопалочка в крыле - не менее важная часть, чем прочный фюзеляж. После одного из таранов самолет упал, достаточно жестко, но из-за линеек, вклеенных на ПУР в носовой части фюзеляжа, совсем не пострадал. Так что после соревнований и чинить-то нечего. Короче пеноплекс использовать можно только достаточно усилив.
А по поводу бутылок и обтягивания, я уже столько мотор а м для бойцовок открытого класса сделал, что руку немного набил. Зимой попробую все же сделать фюзеляж из бутылки для моей “сушки”.
… Правда летал тот самолет хуже, чем нынешний Су-1. Но это уже с профилями крыльев дела. …
с этого места поподробней, пжлста.
тотже вопрос к питерцам: какие профили применяете? крутки?
на подобные аппараты профиль в любом случае лучше плосковыпуклый (плоский снизу в смысле) и достаточно тонкий. Этой концепции придерживаются и чехи в своих ЕППшных наборах для таких задач, и Питерцы (во всяком случае на всех самолетах ИБ, которые я в руках держал), и я тоже сторонник такого варианта. Нюансы же изгибов верхней половины – уже относится к личным вкусам и “секретам фирмы” 😃
Крутка таким профилям не нужна (во всяком случае я не видел ни одного обратного примера).
Профили применяем плоско-выпуклые.
Сама кривизна профиля зависит от самолета. Практически на всех моделях - разные.
Крутку делаю только я (для себя), и то лишь на крыльях большого удлинения и малого сужения. Например, на Фоккере. На Ла, Як, Миг, и других подобных прототипах для наших целей в крутке нет большого смысла.
Результат - 3 место на открытом чемпионате Новосибирской области (этап кубка Сибири)
С почином Вас! Искренние поздравления и удачи в дальнейшем!
Чем больше практики, тем меньше будет таранов и меньше необходимости в доп. укреплениях конструкции, которые, зачастую, приводят к увеличению полетного веса модели.