Авиамодели для Исторического Воздушного боя, 1:12, электро.
Как только Дима Волыгин принёс на поле ишака весом в 210 г да полетал на нём, у меня сразу же зазудело в одном месте - хочу такой же!
Денис, ну право, досадно слышать от уважаемого мной и однозначно умного человека столь нелепые примеры! Следуя этой логике получается, что если ты на СВОЙ ишак поставишь маленький слабый мотор – он лучше полететь должен! (собственно, то самое, о чем я говорил выше насчет “в пределе”).
Конечно, одна и та же модель, но с более легким планером лучше полетит, только моторы-то тут причем?
Денис, поразмышляй вот о чем: если ишак с нагрузкой 20 весит 200г, то самолет бОльшего веса (до 500 еще есть хороший запас) с такой же нагрузкой, но бОльшим размахом, и при этом более мощной установкой – лучше будет лететь, чем этот ишак, или как? Притом что, думаю, вес планера этого ишака составляет более 50% взлетного, а у 500-граммового доля будет значительно меньше (при правильном выборе прототипа, конечно).
Я не спец, но думаю что не правильно ставить движки дающие тягу с коэффициэнтом 1,5 или 2, а ограничиться к. 08 или 1, думаю что так будет более правильно
Радиобой имеет исчезающе мало общего с реальным воздушным боем истребителей эпохи второй мировой, как и модели с их прототипами. Как только у вас появится немножко опыта участия в боях, эта, мягко говоря, блажь пройдет сама, “как с белых яблонь дым” 😃
Именно так. Сначала скорость, потом маневренность.😉
Ну на самом деле я имел в виду, что у каждый стремится добиться оптимального сочетания среди показателей скорость-маневренность-вес (а вес включает в себя как раз экономичность). Этот оптимум не есть догма. Он колеблется в некоторых пределах, приобретая для каждого пилота свои значения. Причем, как правило, победитель летает не обязательно на самой скоростной.
Видел еще рассуждения о моторе 3536. Беспонтово получается. Я пробовал строить разные модели, разных весов для разных видов боя. Так вот с 3536 оптимум никак не вышел. Жреть много, надо акк большой. А когда вводишь все изменения, связанные с увеличением веса, ощутимого прироста в скорости нет. Кстати с 3536 в 500г не влезть. Ему 2650мАч минимум на бой.
Радиобой имеет исчезающе мало общего с реальным воздушным боем истребителей эпохи второй мировой
поддерживаю, для чистоты эксперимента надо за 1\1 самоль ленту в масштабе повесить(120х1.44м) и я сильно сомневаюсь что с таким опахалом и тяговооруженностью 0.8 будет возможен полет, я не говорю про маневренный воздушный бой😁
Денис, ну право, досадно слышать от уважаемого мной и однозначно умного человека столь нелепые примеры! Следуя этой логике получается, что если ты на СВОЙ ишак поставишь маленький слабый мотор – он лучше полететь должен! (собственно, то самое, о чем я говорил выше насчет “в пределе”).
Конечно, одна и та же модель, но с более легким планером лучше полетит, только моторы-то тут причем?
Денис, поразмышляй вот о чем: если ишак с нагрузкой 20 весит 200г, то самолет бОльшего веса (до 500 еще есть хороший запас) с такой же нагрузкой, но бОльшим размахом, и при этом более мощной установкой – лучше будет лететь, чем этот ишак, или как? Притом что, думаю, вес планера этого ишака составляет более 50% взлетного, а у 500-граммового доля будет значительно меньше (при правильном выборе прототипа, конечно).
Антон, я не утверждал, что МОЙ ишак будет летать лучше с маленьким слабым мотором. Конечно же, нет. Тот мотор, что стоит на нём - это оптимум для данной ситуации. А говорил я всё же вот о чём: я сравнил два “ишачка”, выполненных в одном масштабе, но различающиеся по полётному весу почти вдвое, при этом у обоих примерно одинаковая тяговооружённость и скорость полёта. Но! у более лёгкого нагрузка на крыло вдвое ниже. Отсюда и все прелести.
планер у более лёгкого ишачка составляет примерно половину от полётного веса (100…110г). у моего, естественно, больше (около 180г) - граммы эти набежали на капоте, патрубках, зализах, держателях шасси и прочей копийной фигне.
У бОльшего самолёта, но с такой же нагрузкой и более мощной силовой установкой, конечно же, всё будет ещё приятнее. За примерами далеко ходить не надо - наш Харрикейн имеет нагрузку около 20г/дм. Полётный вес около 450г. Его фотка в начале темы. Планер весит порядка 200…220г - те же самые 50%. Тоже самое яйцо, только вид сбоку (в плане развесовки).
На самом деле Антон в чем-то прав, грамотно построенные модели большого размаха с весом около 500г будут иметь за счет размаха техническое преимущество над мелкими собратьями, хотя наши с Василием эксперименты в этом направлении показали что этого можно не бояться, при наличии у бойцов достаточного опыта, И-16 250г легко делает Та-152 в 500г, тут сильно влияют моменты инерции тяжелой размашистой машины, и наличие хорошего опыта у бойцов.
Еще раз о КПД, разрабатывая класс Исторический Воздушный Бой, мы изначально планировали мах потребляемую мощность не более 100Вт при КПД 80%, это легко получается на двух банках, при тех параметрах ВМГ которые нами рекомендуются, если мы разрешим три банки, то ограничим их так чтобы этот предел вы не преодолели, так какой смысл городить этот огород, когда просто больше нельзя, опасно для зрителей, и по одной этой простой причине мы этого никогда не допустим, иначе данный класс потеряет свой смысл.
Единственное условие для использования неограниченного числа банок - ограничение чего-либо другого (оборотов, диаметра, шага, тяговооруженности). Что, разумеется, усложнит проведение тех. контроля.
Единственное условие для использования неограниченного числа банок - ограничение чего-либо другого (оборотов, диаметра, шага, тяговооруженности). Что, разумеется, усложнит проведение тех. контроля.
емкости аккумулятора?
К примеру можно довольно легко переклеить этекетки с одно батареи на другую…
Но И-16 машина специфическая, и становится эффективным оружием только при условии ближнего боя. Если тебе навяжут свою тактику работы на длинных вертикалях, то …
Не знаю, но на Ишаке, я наиболее комфортно чувствую себя с более скоростными противниками, ну к примеру, противник заходит в хвост Ишаку, делаешь противоракетный маневр и оказываешься у него на хвосте, если при этом не отрубил, то начинаешь преследование, что он делает, пытаться уйти по прямой не получится, размеры площадки не дадут, уходит плавным виражом , я соответственно делаю поправку на опережение, и заставляю менять траекторию, в конце концов затягиваю в ближний маневренный бой где Ишаку нет равных, в этот раз мы просто не успели батареи на И-16 купить, и пришлось воевать на ЯКах, то что пишет Твердохлебов, справедливо для АСИСа, где соперников много, и площадка не ограничена, у нас все наоборот.
К примеру можно довольно легко переклеить этекетки с одно батареи на другую…
чехи слишком верят людям?😒
www.epacombat.cz/…/pravidla_epa_2007_en.pdf
3.4. Accumulator Capacity Limitations
For AC engine
Single engine model:
LiPol ( LiOn, LiFe) double cell max. 1800mAh, for three cells max 1350mAh;
Up to 7 cells NiCd/NiMh 1800mAh, above 7 cells NiCd/NiMh 1350mAh
Double engines model:
Max. 2500mAh
Pro DC motor
Single engine model:
Up to 7 cells NiCd/NiMh 2100mAh, bove 7 cells NiCd/NiMh 1500mAh
LiPol ( LiOn, LiFe) double cell max 2100mAh, for three cells max 1500mAh;
Double engines model:
Max. 3000mAh
чехи слишком верят людям? www.epacombat.cz/wp-content/u...pa_2007_en.pdf
Нет, просто не привыкли думать…
сотня пилотов, восемь этапов ACES в сезоне и в два раза больше этапов ЕПА в стране размером с пару-тройку Ленобластей – когда думать-то, думать некогда, летать надо 😃
емкости аккумулятора?
Как бывший сотрудник одной из известных российских компаний, могу безоговорочно утверждать, что многие брендовые производители занижают параметр емкости аккумуляторов.
Noname же наоборот, завышает этот параметр.
По этим причинам контроль емкости “по этикетке” бессмысленен. Иного ПРОСТОГО способа у нас НЕТ.
Зачем придумывать кучу глупых ограничений, сомнительным образом подвергающихся контролю, когда достаточно ограничить количество банок в спайке? Тем более, что мы не единственные в таком подходе: и электропланера, и электрогонки, и даже “FSR” в судомодельном спорте имеет ограничение по макс. напряжению аккумуляторов.
когда думать-то, думать некогда, летать надо
Да это понятно, только в результате правила дебильные, а модели страшные…
А ещё можно делать, как например у немцев в гонке вокруг пилонов,
ограничение веса батареи, а там крутись как хочеш - хочеш вольтаж,
уменьшай ёмкость, чтобы остаться в допустимых пределах. А не отлетал
бой до конца - минус пункты (в гонках - просто не доберёт кругов).
А зачем, есть простое , легко контролируемое ограничение, всех реальных бойцов ИВБ оно устраивает…
Так вы же сами говорите о изменении правил, в том числе по ВМГ,
вот я и поделился информацией, а как вы её будете использовать,
решать только вам, я, к сожалению, с вами не летаю.
Требования по ВМГ меняться не будут, уж больно сейчас все хорошо и удобно…
Ленточку подлиннее надобно, тогда и летать быстро перестанут…
Вот своял, первый опыт не пинайте строго.
Хорош!!1
Каков полетный вес красавца?