Модели для СОЮЗ-500
Конечно, техническое творчество нельзя не поощрять, но в данном случае это творчество ради творчества
Точно.Просто эти сервы уже давно лежат без дела,вот и поставил на “худого”.Тем более они здесь к месту,самолет маленький,сервы поставленные как на фокке его изуродуют…
Идея мотошпангоута понравилась – только вот как оно при ударах себя поведет… Если выживет – то это будет хорошей находкой.
У Петра по моему все самолеты с моторамой.
Мои BF-190 и ЛАГГ-3 все с моторамой. Один из Мессеров регулярно втыкают то в землю,то в асфальт метров с 50 на полной скорости,аж выкапывать приходится. Моторама из фанеры 3 мм удар об землю держит , если в асфальт - то двигатель пробивает фанерку и уходит до кабинки.
Покрасил-обтянул… Кок и винт - бутафория. Будет погода - завтра облет.
Облетал. Ветер около 10м/с, при порывах до 15 точно. На 1/4 газа самолет стоит на месте. Пробовал во всех режимах, петли на полном газу, бочки, полный газ с места - все нормально. Думаю, что легкий, тонкий карбоновый винт с маленьким шагом - вот причина отсутствия скручивания, КВ - 920. Ну и самолет очень жесткий. Застыдил меня Валерка неправильной окраской. Перекрашиваю, на очереди - желтый капот:
На винт я внимание и раньше обратил. Конечно, это очень влияет. Только вот в бой что, тоже с этим винтом? Сколько он там стоит? 😃 Кроме того, кв меньше 1000, шаг меньше 4 – скорость-то для боя неконкурентная. Я понимаю, эксперименты, пробы, “из того что было” – все нормально, короче, все этот путь проходили. Посмотрим живьем в Дорохово!
Сколько он там стоит? 😃
Действительно - “из того, что было”! Остались от мелкого коптера два комплекта(8шт.) таких винтиков… А скорость очень высокая! КПД не только из шага и КВ складывается. Тут диаметр очень много значит. Гуру подскажут - вроде тяга нелинейно растет с увеличением диаметра, чуть ли не в квадрате, но я могу и ошибаться… После 5 минут активных экспериментов в батарее осталось 28%. Но, в общем, не показатель. Газом активно работал - где висел, где планировал.
И теперь, о грустном… Я в Дорохово не смогу… Извините, очень хотелось. 17го в Солнечногорске Кубок Москвы по металкам: f3k.su/mrc214-2/
Очень жаль… Ну, может кто и перенесет соревнования…
Жаль, конечно – но будут же еще старты 😃 Кстати – можно в Быхов на эти выходные 😃 Очень мне интересно увидеть живьем эту технику. Уж очень много в ней необычного 😃
Уж очень много в ней необычного 😃
То ли еще будет!😎 Не реализованная инженерная мысль просто кипит, когда в руках напильник!!!😃
Господа Пилоты!
Доброго времени суток.
Нужен совет.
Облётывая к Миасскому старту Аэрокобру в масштабе 1/12, столкнулся вот с такой проблемой.
Модель нив какую ни хочет стабильно лететь без крена по сторонам. Приходится постоянно держать на ручке.
При этом имеется довольно заметный угол V крыла.
Первоначально думал, что критически задняя центровка, но после перенос батареи вперед, модель с заведомо передней центровкой ведет практически также.
При этом, петли виражи и т д крутит без потери практически скорости не вываливаясь из круга.
У меня самого есть еще пару предположений; 1-е неверный угол установки крыла, 2-е передняя громка крыла слишком тупая( почти плоская из за усиления), а нижний край имеет угол почти в 90 град.
Кто сталкивался с такой проблемой, прошу подсказать.
Георгий, а люфта у элеронов нет? Дело в том, что первый раз такое слышу. Я летаю (я не в счет, как лицо “заинтересованное”), Александр (Gravic) облетал уже 4 кобры, еще пилоты не СОЮЗные и не кто о таком не говорил. Серва не люфтит? Поведение по крену на обоих крыльях одинаковое? Свободного хода на кабанчиках, качалках нет? Угол установки скорей даст изменение тангажа, туповатая передняя кромка понизит скорость срыва, но не рысканье по крену. Хотя может я и не прав?
Ц.Т. на широком переплете кабины?
на фото крыла глянуть можно
Серва не держит центр . Тугая подвеска элеронов . Перекос (крутка) крыла . Криво вклеенный стабильник . Косо стоит мотор . Проверяйте . Профиль на этих скоростях - в последнюю очередь . Скорее всего дело в сервах . Меняйте .
Серва 11 граммовая метал, люфтов нет. Отверстия без люфтов. Единственно что могу предположить недостаточная жесткость тяг, но они выпущены из под оболочки корпуса и уже прокатали себе дорожку в крыле.
Я второй раз сталкиваюсь с таким поведением. в первые на модели MAZDA Z50. Но тогда там реально было сваливание при недостатке скорости.
Сейчас это выглядит так. модель ставишь в горизонт и она далее продолжает лететь либо с увеличением крена вправо либо влево после выравнивания.
они выпущены из под оболочки корпуса и уже прокатали себе дорожку в крыле.
Жесть !!! Коллега , “может , в консерватории что-нибудь подправить ?”(С)
Жесть !!! Коллега , “может , в консерватории что-нибудь подправить ?”(С)
Ага! Правильные консервы выпускать.
В общем: срезал и до закруглил переднюю кромку снизу. Усилил все двумя слоями бронированного стеклом скотча, тяги установил на крыле в тонких пластиковых втулках - направляющих, дабы избежать трения, заедания итд , включая увеличение общей жесткости.
Элероны установлены на скотче по всей длине, не люфтят, достаточно толстые в корне. Вроде не должны скручиваться.
Серва не держит центр . Меняйте .
Возможно, из-за значительного V крыла излишняя курсовая устойчивость
я тоже ставлю на серву. Хотя я в том числе и большой противник такого конструктива с приводом (тяги через щель между фюзом и крылом), это потенциальный источник проблем. Наверняка, как у всех бутылок, замена батареи через снятие крыла – чуть недоглядел при замене и пережал; в бою при легком таране крыло чуть сместилось – опять пережало… Если уж так не хочется ставить две сервы – лучше уж имхо торсионный привод сделать.
Георгий, сделайте вырез в фюзе под тяги ( жесткость фюза немного ослабнет, но нагрузка на серву уменьшится).
Склоняюсь к варианту не держания сервой центра. И как вариант (проверить на пережатие тяги) сделайте между крылом и фюзом любую прокладку и облетайте. Если проблема уйдет, то делайте вырез.
В нашем классе одна серва на элероны - однозначный проигрыш.