Модели для СОЮЗ-500
А уж если в тебя влетели, то все равно сколько у тебя стрингеров.
Согласен, от прямого попадания мотором бронировать смысла нет, а полетные нагрузки экструда и так выдержит. Но, однако, есть промежуточный вариант: падения. Вот от этого хотелось бы усилить, т.к. есть подозрение, что голая экструда этого может и не простить. То есть хвост можно не трогать, а вокруг моторамы и перед крылом все же что-то, наверное, нужно…
ме-109… 445гр.
хороший результат, тем более для экструды с такими “архитектурными излишествами”, прям интересно в деталях посмотреть!
Теоретически, самое правильное решение по усилению фюзеляжа выглядит примерно, как на рис.А [IMG]
[/IMG] но я, как уже писал вначале про модель ФВ-190, пришел к выводу, что вертикальный шов из ПУРа дает такую же жесткость в вертикальной плоскости изгиба, как и стрингеры по вертикали, а горизонтальные я заменил перегородкой (рис Б). Получается намного быстрее и технологичнее.
Теоретически, самое правильное решение по усилению фюзеляжа выглядит примерно, как на рис.А
У нас проверено практикой - лучший результат - комбинация А и Б , т.е. овальная форма внутри и перегородка горизонтально (мы называем его - “клин” ) в хвостовой части (от лонжерона крыла).
снаружи две полосы армскоча от моторамы до стаба… живучесть модели намного выше чем без клина…
это все, несомненно, познавательно и полезно, но конкретно в моем случае надо решить, что сделать с уже имеющимся собранным “туловищем”, перегородок там нет. Так-то у меня своя, напрочь другая, технология, но этот экземпляр надо дособрать для тестов )
…я бы бросил полоски армскотча вместо стрингеров и затянул скотчем…
…я бы бросил полоски армскотча вместо стрингеров и затянул скотчем…
А внутрь перед крылом? Коропластовые пластины есть смысл вставить?
…думаю, если вес не критичен, то не помешают…
в конце концов ведь место под аккумулятор тоже надо обустроить…
Андрей Витальевич особо обращал внимание на узел сопряжения
крыло -фюзеляж…там вырез под крыло и сечение здорово ослабляется…
.думаю, если вес не критичен, то не помешают…
вес ОЧЕНЬ критичен, тут весь прикол именно в том, чтобы фюз был легче моих традиционных, иначе смысла вообще никакого. По неубиваемости у моих (коропласт+епп) конкурентов нет и близко. Так что минимальный вес – это единственное, ради чего строится этот опытный образец. Но не хотелось бы один раз неудачно встретиться с планетой и выкинуть его в мусорку )
Я делаю так
Чем можно надёжно приклеить коропласт к пене? ПУР? Коропласт шкурится или перфорируется?
По виду вроде как ЕПП?
Чем можно надёжно приклеить коропласт к пене? По виду вроде как ЕПП?
имхо это не коропласт и епп, а поликарбонат и голубая белорусская экструда (Батэплекс или как-то типа). И приклеено вроде ПУРом.
А вот коропласт к епп клеится УХУПором, только немного шкурнуть надо (коропласт).
Примерно одинаково смотрим на конструктив фюза.
Только от клина пришлось отойти по крайней в моей модели Ишака. Заменил полу уступами - полки с двух сторон. оставив только два участка в виде шпангоутов спереди и сзади крыла. Собственно классика.
Но в ишаке слишком объемный фюз чтобы делать сплошной “клин”.
Но вот, вопрос, как то кидали ссылку про польские модели. Что мне запомнилось. Так это использование прочных нитей вклеенных в поверхность как канаты на останкинской только не из ну три а снаружи от мото шпангоута до кормы. Получается напряженная армированная конструкция хорошо работающая на изгиб.
Интересно услышать мнение или может кто то уже пробовал такой метод усиления?
Я решл тоже поэкспериментировать с передней частью фюзеляжа, обычно принимающей на себя нагрузки при ударах о землю. Добавил от шпангоута до среза крыла вертикальную пластинку для сопротивления сминаемости.[IMG]
[/IMG]
Нитки прорежут экструду, а вот четыре полоски армскотча, да вдоль фюзеляжа, вот это дело.
Так это использование прочных нитей вклеенных в поверхность как канаты на останкинской только не из ну три а снаружи от мото шпангоута до кормы. Получается напряженная армированная конструкция хорошо работающая на изгиб.
ну так а армскотч – не то же самое? Особенно если его клеить с натягом (ну то есть его сам не натянешь, точнее будет сказать “с напряжением материала”)?
Ни нити, ни армскотч на пене толком не натянуть… Пена не конструкционный материал.
Но скотч за счёт площади приклеивания выглядит как более предпочтительный вариант…
Там натягивал примерно так.
В корме установлено небольшое колечко через кольцо удавкой пропущены нити ( либо просто собран узел).
Весь пучек приклеен на корме. шпангоут мото рамы имеет прорези по кругу. Нити натягиваются как все вместе вертикально обратным пучком на который подвешан груз . При этом нити пропущены через пазы в мото шпангоуте, и вдоль фюза в надрезах. Все это просто проклеено вдоль по нитям. получается равномерная натяжка всех нитей. после высыхания нити на мото шпангоуте обрезаются.
Так я понял по видео, как делают поляки.
Антон, если решите усилять стрингерами, то можно попробовать вырезать струной по проволочным шаблонам, установив их в местах изгиба фюзеляжа.
Как-то так: 
Я режу струной до сборки фюза.
Согласен, от прямого попадания мотором бронировать смысла нет
Приминительно к Союзу я бы так не утверждал, не те там скорости и силы ударов (даже мотором) мы порой и лопасти из своих моделей достаём, да и удар удару все же рознь.
а вокруг моторамы и перед крылом все же что-то, наверное, нужно…
Скотч тут практически бесполезен, бо такие удары как правила работают на сжатие, тог да как армирование скотчем работает лишь на растяжение.
что сделать с уже имеющимся собранным “туловищем”, перегородок там нет.
Я засверливаю отверстие в переднем мотошпангоуте и вклеиваю бамбуковые шпажки (уголь то же явно сгодится) по длине где то до лонжерона крыла.
А вот собственно и описание того как армируется фюзеляж:
Скотч тут практически бесполезен, бо такие удары как правила работают на сжатие, тог да как армирование скотчем работает лишь на растяжение.
чисто на сжатие – это если он отвесно носом в землю будет входить, а если под углом, то таки будет “выламывающее” усилие, и скотч все ж сработает. Ну ок, спасибо, вроде идеи оформились в первом приближении. Пойду теперь читать, у кого сколько граммов фюзеляж выходил на разных технологиях и прототипах )
ЗЫ из всего я совсем не понял одно: зачем эти КОСЫЕ полосы, как они работают?
Косые полосы от выламывания крыла и разрыва фюзеляжа в районе эреронов.
Стягивают фюз.