Search in topic
трехфазный регулируемый выпрямитель

Регулятор, предложенный ДЮСом самое оно. Правда без батареи он практически сразу вылетает))) Принцип действия - при превышении заданного напряжения обмотки генератора коротятся через тиристоры - нужно охлаждение. Пульсации напряжения гасятся батареей.
Поэтому выходное напряжение можно сразу выставить как максимальное допустимое напряжение зарядки батареи (например для 2S ЛИПО - 8,4Вили чуть меньше ) и тогда все будет хорошо)))
Чтобы четко отслеживать напряжение для батареи вместо сабилитронов ИМХО целесообразно применить соответствующие генераторы опорного напряжения или микросхемы для контроля липо батарей (ща времени нет искать, но их дофига разных)))

но тут компромис. Вместе с обмотками такой регулятор коротит и батарею 😃

Коротит только нижние плечи моста, поэтому ИМХО батарее ниче не будет (смотрите - верхние диоды моста блокируют разрядку батареи через тиристоры)

Ага. Сенкс. Неправ. Схему не глянул.

Схема подобная той что на японском мотоцикле, только в однофазном исполнении применялась на советских мотоциклах Восход и Минск. Правда там вся бортовая сеть была на переменном токе. Тиристор типа ку202 гасил половинку синусоиды при превышении напряжения. Единственный недостаток-на малых оборотах при включённой фаре освещённость падала. Зато по сути вечный так как нет щёточного узла.

Вариант тиристорной стабилизации для модели будет очень неудачным.
Проверить очень просто, взять любой БК покрутить рукой, закоротить выводы и снова покрутить… и подумать
пожалуй самый выгодный вариант для генератора на БК, это выпрямитель и подходящий импульсный стабилизатор.

Я тоже так думаю - чего там мудрить.
6-ть штук диодов и стсабилизатор … можно имульсный, можно с тремя ногами. И пусть он (безколлекторный мотор) выдаёт сколько хочет, а мы снимим только то, что нам нужно и с минимальными потерями.