обзор DL-50
А какя канистра не знаю и ужо не узнаю т.к. вместе с Йагом похоронил.
Боюсь, что канистра-то была M/55, для 55сс моторов, небось осталась от твоего 3W-55…
Боюсь, что канистра-то была M/55, для 55сс моторов, небось осталась от твоего 3W-55…
Угу, она, что от полташки отличается? Думаю вряд ли.
❗ Ну конечно же , прошу прощения, бог попутал - 23А.
не обижайтесь, пожалуйста, я не хотел вас задеть.
даже для этого пропеллера вполне нормально. дело в том, что разные пропеллеры но с одинаковыми номинальными параметрами будут крутить по-разному.
я летал на VESS 23B и на 23х10, сделанном Роном Чапмэном. оба мне нравятся, но второй мне показался более приемлемым по тяговым характеристикам. в общем и целом, с обоими пропеллерами тяговоруженность моего самолета (сухой вес 6500г) была более чем достаточной.
я так же попробовал уголный пропеллер 22х8 - бесполезный свисток.
с пропеллером 23х10 самолет идет вертикально вверх без замедления на пол-ручки.
основной горизонтальный полет делается почти на холостом ходу - примерно на 15-20% расхода ручки.
вообще, сам для себя я отработал такой алгоритм. сначала полет, затем замеры и настройки.
если меня удовлетворяет поведение модели, меня не особо волнует на каких оборотах и режимах работает мотор.
если самолет летит плохо - я ищу в чем дело. то ли мотор надо настраивать, то ли пропеллер менять.
еще один совет, касательно DL-50. ПОСЛЕ ОБКАТКИ (примерно после 100 полетов) вы можете столкнуться с таким феноменом - заглушить мотор простым закрытием заслонки практически невозможно. мотор будет продолжать тарахтеть на минимальных оборотах.
рекомендую поставить kill-switch. впрочем, его нужно иметь в любом случае - очень полезная вещь.
кроме того, возможно придется слегка подбогатить холостые обороты, чтобы избежать слишком большой тяги на холостых оборотах при посадке, например.
есть еще кое-какие моменты по настройке различных режимов полета - но это уже касательно настройки радио.
еще раз повторю, DL - очень хорошая машина.
вообще, сам для себя я отработал такой алгоритм. сначала полет, затем замеры и настройки.
если меня удовлетворяет поведение модели, меня не особо волнует на каких оборотах и режимах работает мотор.
если самолет летит плохо - я ищу в чем дело. то ли мотор надо настраивать, то ли пропеллер менять.
😃 Именно так и надо, а не шастать вокруг самолета с тахометром все возможно время.
Угу, она, что от полташки отличается? Думаю вряд ли.
Есть труба M/50 и есть M/55, разные они…
всё-таки мотор чёткий. Первый запуск с полтыка, …
не помню упомянул ли я это.
при подсосе топлива при закрытом чоке, нужно сделать не более 3-4 оборотв. иначе можно залить мотор.
впрочем, даже если мотор перезалился, не беда. просто откройте чок и откройте заслонку газа ПОЛНОСТЬЮ. запустите - мотор заведется на полных оборотах и сразу прочистится. конечно, надо быть очень осторожным при запуске с открытой заслонкой. я бы не рекомендовал запускать рукой. пальцы оторвет - не моргнет глазм. используйье какую-нибудь “палку” или стартер на худой конец.
Можно продуть залитый мотор, открыв заслонку газа, но выключив зажигание. Руки будут целее.
при подсосе топлива при закрытом чоке, нужно сделать не более 3-4 оборотв. иначе можно залить мотор.
впрочем, даже если мотор перезалился, не беда. просто откройте чок и откройте заслонку газа ПОЛНОСТЬЮ. запустите - мотор заведется на полных оборотах и сразу прочистится. конечно, надо быть очень осторожным при запуске с открытой заслонкой. я бы не рекомендовал запускать рукой. пальцы оторвет - не моргнет глазм. используйье какую-нибудь “палку” или стартер на худой конец.
Подтверждаю из личного опыта. 😦
Перезалил мотор и не позвал помошника чтоб подержал самолёт в случае сего. Решил сам. Резельтат - сломанный средний палец на правой руке и распонаханная правая нога (11 швов).
Вот теперь лежу, читаю форум и клацаю левой рукой и мизинцем правой. 😃
Перезалил мотор и не позвал помошника чтоб подержал самолёт в случае сего. Решил сам…
Иоптыть, мне и в голову не приходило что кто-то так делает!
ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ, открыть заслонку, прокрутить 5-6 раз, ЗАКРЫТЬ ЗАСЛОНКУ, включить зажигание.
Только так.
Поправляйтесь, радостно, что в сравнении с возможными последствиями, все не так уж и плохо кончилось…
Иоптыть, мне и в голову не приходило что кто-то так делает!
ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ, открыть заслонку, прокрутить 5-6 раз, ЗАКРЫТЬ ЗАСЛОНКУ, включить зажигание.
Только так.
Поправляйтесь, радостно, что в сравнении с возможными последствиями, все не так уж и плохо кончилось…
А супруга то как рада что так удачно обошлось. Чуть повыше и даже не знаю какого пола сейчас я бы был. 😃
А если серъёзно, то техника безорасности превыше всего. DL-50 это уже далеко не ДВС-ка, которую вслучае чего можно схватить за кок (был такой случай, но обошлось без травм).
не помню упомянул ли я это.
при подсосе топлива при закрытом чоке, нужно сделать не более 3-4 оборотв. иначе можно залить мотор.
При закрытом чоке и включенном зажигании вы мотор не перезальете, а именно так и заводят бензины.
Про отрубленные пальцы и, возможно, клубни, были темы.
Я вообще в шоке когда свои же товарищи заводят моторы не привязав самолет и сев перед ним на корточки. Рыло это вам не пальцы.
DL-50 это уже далеко не ДВС-ка
А что же это 😁
А что же это 😁
Пропустил “на маленьком самолётике”
😃 Именно так и надо, а не шастать вокруг самолета с тахометром все возможно время.
Кхм… вероятно на меня наезд. Ну что ж, кто то может и не шастать, а мне интересно, тем более кроме этого мне пока делать нечего.
Giantflier, вероятно я немного немного неправильный тон выбрал. И не думал абижатся…
Насчет невоможности глушения заслонкой - так бензоль не горит без кислорода, вероятно, что каким то образом он в двиг попадает. Я так думаю (с) В.Мизандари (он же Мимино).
Киллсвич приобретен. Все таки бОльшинство других ДВС глушаться именно зажиганием, так что выбор очевиден.
Кхм… вероятно на меня наезд.
Да ни в коем разе! Можете даже моторы продувать от перезалива на полном газу с включенным зажиганием. 😁
Да ни в коем разе! Можете даже моторы продувать от перезалива на полном газу с включенным зажиганием. 😁
Посоветуйте еще что нибудь. Весь во внимании:=)
… так бензоль не горит без кислорода, вероятно, что каким то образом он в двиг попадает. …
очевидно, что заслонка не может быть абсолютно герметичной и того воздуха, что попадает, достаточно для образования горючей смеси. однаако, при необкатанном двигателе, сопротивление трущихся частей видимо несколько больше чем момент, который создает сгорание вышеупомянутой смеси.
такова моя гипотеза.
Посоветуйте еще что нибудь. Весь во внимании:=)
Могу посоветовать установить лопасть винта, за которую заводите мотор немного ниже горизонтальной линии.
Могу посоветовать не использовать локтайт для резьбовых соедиений. Особенно вреден он в мотораме.
Могу посоветовать никогда не проверять температуру мотора.
Могу посоветовать использовать на зажигание самую бесполезную батарейку, которую нашли на самом дне закромов.
Также крайне рекомендую никогда не следить за протяжкой болтов крепления винта.
Для снижения веса могу посоветовать снять колпачок со свечи и крепить провод просто обмотав им электрод.
Ну и еще по мелочи, что вспомню.
А, еще можно запаять отверстие в заслонке подсоса. Зато заглушится гарантировано.
Ирония понятна, спасибо.
А, еще можно запаять отверстие в заслонке подсоса. Зато заглушится гарантировано.
А почему этого делать не надо? Поясните, если не трудно.
Подумайте, для чего это отверстие? Наверняка, чтобы при подсосе мотор все-таки получал не только одно топливо, но и воздух. Когда вы делаете подсос, то мотор, дав вспышку, съедает закачанное топливо, Перезаливается, но незначительно. По крайней мере свечу не забрасывает. И пара-тройка рывков винта этот перезалив устраняют полностью.
Могу посоветовать…
…для уменьшения веса и борьбы с передней центровкой, всегда используйте пластиковые коки и электрические пропеллеры.
…для привода заслонки газа используйте пластиковый боуден, точек крепления рубашки боудена должно быть как можно меньше, а углы изгиба больше.
…ни когда не трогайте заводских регулировок карбюратора. На заводе грамотные специалисты, они знают как его настроить, а вы нет.
И главное, ни когда, ни при каких обстоятельствах, не читайте инструкции. Все можно спросить здесь.
есть железное правило, всегда сохраняющее мотор от перезалива, или старта на полном газу.
с включенным зажиганием (!) заслонки должны быть в раздрай -
газ открыт - чек закрыт - тогда заведется и заглохнет через несколько оборотов.
газ убран - чек открыт - заводится на холостых.
если все же залили - то ВЫКЛЮЧАЕМ зажигание. обе заслонки ОТКРЫТЬ и крутить винт в обратную сторону.
4-5 проворотов - вентилируется хорошо.
если без помощника - можно стоять ЗА винтом. я так иногда делаю, чтоя ЗА винтом, крыло между ног, левой рукой держу фюзель, что бы не развернуло, а правой толкаю винт (заводится с первого тыка).