Search in topic

обзор DL-50

Крутил с включенным зажиганием. Когда позавчера снимал патрубок - удивился количеству смазки (много по моему). Бодяжу 1:40 синтетику.
Похоже топлива действительно много, свеча залита. А переобогатил низкую или высокую иглу? Или то и другое?.
Новый двиг, с заводскими настройками заводился на ура.
Отверстие в чоке я похоже запаял напрасно, при первом чихе возможно хлебает лишка.
Для общей статистики - Vess22B - 6950, 22a-7300

И еще… скажите, какое положение ручки газа для запуска двигателя? ХХ?

И еще… скажите, какое положение ручки газа для запуска двигателя? ХХ?

чуть-чуть приоткрыть… но это скорее всего зависит от настройки первой иглы…
у меня чуть забогачённая смесь, чтоб не глох при посадке…

.
Как Иго теперь вытащить то???

в остатке болта, бормашиной, сам знаешь у кого она есть…😉, нарезать шлиц под плоскую отвертку… я просто не помню, на сколько глубоко в валу он у тебя сломался…😃

чтобы подкачать топливо.

Чтобы подкачать топливо, включаем зажигание и крутим пока не чихнет. Уже сто раз об этом писалось.

Всем привет !!!

Вопросик есть, просветите: как крепится алюминивый кок винта на длку?

Креплю кок с доработкой, сделав удлинительную (распорную) втулку из дюраля, в крутив с одной стороны стальной болт М5 (черный на рисунке) на лактайт. С другой стороны болт крепления самого кока. Длина втулки выбирается такой, чтобы при креплении кока, он (кок) упёрся в эту втулку, тем самым можно хорошо затянуть, не боясь деформировать планшайду кока. Также, для надёжной затяжки самой втулки, на ней делаются две лыски под рожковый гаечный ключ 8мм.

А переобогатил низкую или высокую иглу? Или то и другое?.

По ходу дела похоже на низкую.
Но рекомендую сделать как я раньше советовал.( пост 533 )

Вот я тут подумал (может зря?). ХХ определяется по идее заслонкой и иглой.
Про иглу то понятно, а заслонка в каком положении должна быть?

Как раз таки про заслонку то понятно, как выставил чтобы устойчиво было и все, а вот иглу надо регулировать, чувствовать отклик мотора…

Воопщем надо потренироваться… в настройке.
Опыт нужен… Ничего прорвемся

Воопщем надо потренироваться… в настройке.
Опыт нужен… Ничего прорвемся

описываю по шагам запуск двигателя.

1. вЫключить (!) зажигание
2. полностью закрыть чок. газ - в положение холостого хода
3. провернуть винт 4-5 раз (не больше! иначе зальете двигатель). проворачивайте винт как если бы вы крутили мясорубку - не отрывая руки от пропеллера.
4. включить зажигание.
5. провернуть винт резким рывком, пока мотор не чихнет (при включенном зажигании НЕ рекомендую проворачивать винт пальцами. во всяком случае, если неймется - надевайте на руку очень толстую перчатку.)
6. открыть чок. газ - в положение два-три клика выше холостого хода.
7. запустите двигатель как обычно -рзким рывком.
8. прогреть пару минут на оборотах холостого хода или чуть выше. сразу на максимальные обороты не выводите
9. плавно дать полный газ и подержать несколько секунд на максимальных оборотах
10. резко сбросить газ. если при этом мотор не сразу принимает обороты холостого хода, а сбрасывает их постепенно, значит игла холостого хода скорее всего переобогащена. закрутите иглу ХД на 1\16-1\8 оборота (не больше).
11. снова дайте полный газ и повторите шаг 9-10. нужно добиться того, чтобы двигатель буквально “ходил” за ручкой, независмо от скорости ее перемещения. если при резком ходе ручки газа на максимум, двигатель начинает проблькивать и не сразу набирает обороты, значит ХД все ещ богатый.

запаять чок я рекомендовал вот для чего.
если вы отлько что установили бак или бак был пустой долгое время, то бензопровод, подходящий к баку, будет сухим. чтобы двигатель уверенно запускался, нужно заполнить его топливом. для этого вы и закрываете чок. чок с дыркой подсасывает гораздо медленнее.
очень хорошо, когда у вас есть возможность видеть топливопровод и визуально определять, что в трубке есть бензин. иначе - можно перекачать топливо и двигатель зальется. я для этого делаю отверстие в капоте прямо напротив трубки.

если двигатель перезалился - это видно сразу. из карбюратора льется бензин.
не беда. есть простой способ прочистить мотор. не нужно выворачивать свечу.

включите зажигание, полностью откройте газ и врашайте пропеллер пока двигатель не запустится.
естественно нужно предпринять все меры предосторожности, чтобы самолет не прыгнул на вас. имейте ввиду - при таком запуске первые несколько оборотов винта мотор не будет подавать признаков жизни. заведется он неожиданно и сразу выйдет на максимальные обороты. проработав несколько секунд, скорее всего, он заглохнет. повторите все шаги по запуску в обычном порядке начиная с шага 1.

не знаю как другие брэнды, но DL после первого запуска легко заводится без подсоса. после первого полета, если двигатель все еще теплый, запуск можно начинать сразу с шага 6. правильно настроенный двигатель, в течение всего полетного дня, как правило, заводится с первого тычка.
после значительного перерыва, нужно запускать начиная с шага 1.

желательно иметь все настройки чуть-чуть богаче, чем того требуют максимальные обороты, или чем вам хотелось бы. это предохранит двигатель от перегрева.

не рекомендую проворачивать винт для подсоса с включенным зажиганием - это глупо - получите по пальцам. включайте зажигание только после того, как убедитесь, что в карбюраторе есть топливо.

Описываю по шагам запуск двигателя :

1. ВклЮчить зажигание.
2. полностью закрыть чок. газ - в положение холостого хода
3. Резкими рывками провернуть пропеллер до первого “чиха” или работы мотора. ( обычно это 4-5 рывков)
4. Открыть чок и запустить двигатель. Можно чуть дать газу на пару кликов.
5. Прогреть двигатель в течении 20-26 сек. и погазовать. ХХ - макс, моторка должен устойчиво работать во всем диапазоне.

Если моторка перезалит :

1. ВЫКЛючить зажигание.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку ( газ) и раз 10-15 провернуть пропеллер в обратку.
3. Вернуть газ в положение ХХ, включить зажигание и заводить.

описываю по шагам запуск двигателя.

Вы уж лучше не описывайте, а то есть не опытные, могут и последовать таким советам…

Вы уж лучше не описывайте, а то есть не опытные, могут и последовать таким советам…

мистер ОПЫТНЫЙ,
для начала просто внимательно почитайте инструкцию к ЛЮБОМУ двигателю, а потом изобретайте велосипед. и уже тем более не сбивайте с толку “неопытнх”.
иногда лучше промолчать, чтобы сойти за “опытного”.

а"неопытному" я бы посоветовал то же самое.
вместо того, чтобы разгребать кучу противоречивых советов от разного сорта “экспертов” (включая и меня), и теряться в догадках, кому верить а кому нет, просто возьмите и внимательнейшим образом почитайте инструкцию к вашему двигателю.

там все сказано.

это чень полезная привычка - читать инструкцию к неизвестному вам устройству. она создается ни кем иным, как создателями этого устройства, а не безмозглыми идотами, как многие думают. если уж у создателя двигателя хватило ума его спроектировать и изготовить, то уж, поверьте, у него хватит остатков ума объяснить как им пользоваться.

Разрулим ситуацию :
(выдержка из мануала к DA-50, рус.яз.)

7. Запуск двигателя

• Остерегайтесь управления двигателем на модели без крыльев, установленных на фюзеляже. Без массы крыльев, вибрация будет больше.
• Проверьте болты пропеллера и затяните их и кок, надежно.
• Удостоверитесь, что стартовая площадка свободна от грязи, песка, гравия, или другой свободной грязи
• Включите систему радиосвязи, и проверьте действие дросселя и положение.
• Имеется ли помощник, лучше в защитных очках, кто надежно удерживает самолет.
• Закройте дроссель полностью.
• Откройте дроссель приблизительно на 1/8 положения.
• Включите зажигание. Всегда будьте готовы к тому, что двигатель запустится на любом щелчке пропеллера, как только выключатель зажигания включится или выключится! Вращение пропеллера с выключенным зажиганием может затопить двигатель.
• Всегда надевайте перчатку из толстой кожи при запуске двигателя.
• Дайте пропеллеру быстрый, устойчивый, щелчок против часовой стрелки. Выполняйте быстро, описывая рукой круговой путь пропеллера. Повторяйте до появления машинных вспышек или хлопков. Слабый щелчок может заставить двигатель “подпрыгивать” при компрессии и вращаться назад.
• Откройте дроссель.
• Установите дроссель в положение холостого хода (пластина дроссельной заслонки карбюратора немного открыта). Поверните пропеллер снова, пока двигатель не запуститься
• Позвольте двигателю нагреться от 15 до 20 секунд перед регулированием дросселя.
• Обычно, двигатель требует регулировки дросселя только на первом запуске дня.
• Для режима холостого хода одноцилиндрового двигателе диапазон оборотов должен быть 1700- 1900об/мин

P.S. Не знаю, каким источником ( мануалом) руководствовался giantflier, но факты, приведенные выше , говорят сами о себе. Я ещё и удивился - два человека говорят о обратном, а человек продолжает учить людей неправильному подходу.
Прт Вашем подходе к запуску двигателя, Вы, giantflier, гарантированно получаете перезалитый мотор.
​

мистер ОПЫТНЫЙ,
для начала просто внимательно почитайте инструкцию к ЛЮБОМУ двигателю, а потом изобретайте велосипед. и уже тем более не сбивайте с толку “неопытнх”.
иногда лучше промолчать, чтобы сойти за “опытного”.

Вы не инструкцию изложили, а своё, вольное видение её и сбиваете с толку
неопытных товарищей.

А в чём спор то? В чём принципиальная разница? В том, выкл.зажигание или нет при закачке топлива? Не знаете как придратся друг к другу?
Подкачать топливо надо? - надо. (при первом запуске в полётный день).
В зависимость запаян или нет чёк, ну не 4-5 а 2-3 раза крутани винт без зажигания. Ещё вопрос как крутить, вяло или как всё равно заводиш. Я предпочитав без ажиотажа с выкл. зажиг. крутануть вяленько 3 раза, вкл.зажигалку и завожу. Можно сразу ,вкл.зажигалово,закрыл воздушку и маслаеш во всю моч лишних 3-5 рывков до вспышки. Человек заведёт мотор несколько раз самостоятельно и сам поймёт как ему удобнее. Главное чтоб знал принцип работы двигуна а логика приведёт к результату.
Определение “опытный” в данном аспекте звучит как то смехотворно.
По моему мы все лет с 14 увлекались мопедами,мотоциклами.
Инструкция дело хорошее. Если к микроволновке в инструкц. пишут что нельзя засовывать кошку , и т.п., то понятно для кого это пишут. Успеваете за “ручкой”? Без обид и будте лояльней чтоли друг к другу.

Закройте дроссель полностью.
Откройте дроссель приблизительно на 1/8 положения.

Первая - воздушная, вторая дроссельная заслонка?
Всё понятно мне… Смущает то, что так сильно повлияли небольшие движения игл на запуск.
Завтра сниму капот (погода плохая, делать нечего) буду добиваться легкого запуска. Да и свищ надо устранить (цилиндр-патрубок).

А в чём спор то? В чём принципиальная разница?

Про заводку ладно, не навредит. А вот давать советы прокачивать с включенным зажиганием, это - бред, извините. Где логика? Товарищ все наоборот излагает.

Первая - воздушная, вторая дроссельная заслонка?
Всё понятно мне… Смущает то, что так сильно повлияли небольшие движения игл на запуск.

Дроссельная, это та, которая подпружиненная.

"Первая - воздушная, вторая дроссельная заслонка? "

Володя! да ты угадал. Первая воздушная она же чек.
Вот вам и инструкция на рус. яз. Многие при заводке “газ” не приоткрывают, от настроек зависит.

😃 немного вольный перевод конечно. Закройте дроссель, а потом откройте.
У меня “Нивы” были, карбюраторные, заводились все хорошо. При температуре ниже -10 я и пользовался методом - перед запуском нажимал на педаль газа в количестве равным разнице между -10 и текущей температурой. Заводил (легко) при температуре да -40, руль блин сил не хватало крутить, газ сбросишь - как будто якорь кидал, так масло замерзало. А двиг заводился, хоть народ и головой качал от моей методы.
Так что кто на что горазд.

А в чём спор то? В чём принципиальная разница? В том, выкл.зажигание или нет при закачке топлива? Не знаете как придратся друг к другу?

😂 На той неделе, в воскресенье, один товарищ, ничтоже сумняшеся “накачал” столько, что бензин я наблюдал в трубке отбора давления из картера, сколько его было не знаю, но очень много. Вы скажете, что я вру, “врёшь мол Женёк”. А вот и нет, владелец мотора всё-таки решил заводить, ну как водится вывихнутая рука и !сломанный хаб винта!, много бензина было в картере…

Велик и могуч рус.яз. Только переводчик по инструкции переводит, так как не ведает о чём переводит.😆

"один товарищ, ничтоже сумняшеся “накачал” столько, что бензин я наблюдал в трубке отбора давления из картера, сколько его было не знаю, но очень много. Вы скажете, что я вру, “врёшь мол Женёк”. А вот и нет, владелец мотора всё-таки "

Ну я о томж!😉 С дуру можно сами знеете что сломать!😁
Рано или поздно перелив при каких либо обстоятельствах не избежен.
Так что есть очень полезный выше совет по продувке. Прокрутить винт в обратном направлении, как рукой снимает.😉