обзор DL-50
“У каждого свои тараканы в голове” (с)
А при работе “на табуретке” готов поспорить температура не поднимется выше 70 градусов.по цельсию;)
Двигателю легче обкатываться при набегающем потоке воздуха на винт, чем стоящему на стенде 
Висеть конечно не надо при обкатке 
(насчет 70 гр. на стенде глубоко сомневаюсь, ну если только у вас до сих пор +1 … +5 гр темп. воздуха, то это возможно)
В зажигании DL50V2 есть резистор в колпачке между ВВ проводом и пружинкой для свечи.
И я тут ничего не вижу:
У меня нету.
И я тут ничего не вижу:
На картинке нет.
Итак: ВВ-провод у меня обрезан тупо - ровный срез, внутрь ВВ-провода вставлен резистор, соответственно с другого конца у резистора тоже торчит выход - он идет к контакту пружины внутри резинового колпачка.
Как по вашему ВВ-провод контактирует с пружиной в резиновом колпачке? - оголен центральный?
К сожалению у меня нет возможности сфоткать, т.к. сейчас замотан изолентой намертво.
При травме колпачка (шасси подкосило) - был поврежден металлический экран колпачка и его пришлось убрать - пробивало через резинку (малюченькая щель).
Так вот я свой колпак разбирал уже раз 5, и есть там, зуб даю, между ВВ-проводом и пружиной колпачка для свечки промежуточный элемент - резистор.
Вот кто реально разбирал - скажите как у вас ВВ-провод контактирует с пружиной колпачка.
Возможно, что его просто не видно - ведь он внутри резинки, я даже сначала испугался что это из нее вывалилось 😃
Ладно, через 10 мин сфоткаю как у меня.
На RCU немного про резисторы DL50:
www.rcuniverse.com/forum/m_5276679/…/tm.htm
и фотка набора с резистором
Всё… наелся мотор… задний подшипник умер…
Что послужило причиной, не ясно… скорее всего просто пора ему, но был прецендент в воскресенье, долго летали с PILOTon99 на высоких оборотах, за тренером гонялись…)) оборвало качалку на машинке газа и минуты 3-4 я летал вообще на полных оборотах, а перед посадкой пришлось глушить мотор киллсвичём… вчера поменял качалку, завел… кок улетел практически сразу… я его не нашел…
Мог ли киллсвич стать киллподшипником? при глушении с максимальных оборотов… заглох он тогда достаточно жестко… с рывками… типо детонации…
или в полете подшипник помер, вибрация от этого и сломала качалку… (но тогда “плохого” звука не было от мотора…)
подшипники-то сейчас поеду куплю… но вот еще накосячил вчера при разборке мотора… сломал кольцо… гдеж его взять срочно? мои жопчасти вроде как в москве уже… на таможне, но хотелось бы полетать уже в эти праздники…
заеду к хускварновцам… вдруг что подберут… ну еще, как я понимаю, остаются Сокольники, там вроде можно кольцо подобрать…
не у кого нет идей?)
Рынок Садовод(бывшая птичка) - в секции бензонструмента. Берешь старое кольцо, поршень для верности и даешь дядькам - найдут! Для zfz50NG нашли легко, даже поршень товарищу предлагали.
Берешь старое кольцо, поршень для верности и даешь дядькам - найдут!
Для верности, надо бы цилиндр прихватить, и, установив туда кольцо, промерить его по зазору.
производитель настоятельно рекомендует обкатывать мотор на самолете, причем с установленным крылом именно для гашения вибраций. мало того, в полете.
заявляю это как пользователь почти самых первых моторов DL и как теперь еще и дилер нового поколения продукции комапнии DL - DLЕ.
Ну, в полете без установленных на самолет крыльев обкатать конечно сложно, тут вопросов нет.
А чем навредит обкатка двигателя (ну первые 2-4 часа) отдельно от самолета?
Интересует мнение дилера нового поколения DL-DLE? Или так просто в интернет-статьях пишут?
производитель настоятельно рекомендует обкатывать мотор на самолете, причем с установленным крылом именно для гашения вибраций.
Я думаю, здесь Вы несколько не так поняли. Производитель рекомендует обкатку не ИМЕННО на самолете, а уж, если на самолете, то обязательно с крыльями.
Если это не так - приведите, пожалуйста пример.😃 А вообще, мотору - глубоко фиолетово, на чем кататься. Бывает, что удобней - на стенде, бывает - на самолете (можно легко покрутить в пространстве).
А чем навредит обкатка двигателя (ну первые 2-4 часа) отдельно от самолета?
Ничем. Я не думаю, что ДЛ в этом плане отличается от остальных моторов.
Что в полете - так это логично. Можно убить 10 часов на стенде, а можно пару баков на самолете и докатывать в воздухе уже на режимах, приближенных к желаемым эксплуатационным.
Для верности, надо бы цилиндр прихватить, и, установив туда кольцо, промерить его по зазору.
обзвонил пол москвы… не мопедный это размер 43мм… штилл и хускварна тоже не имеют таких колец… везде 41мм и 44мм… в ремонте бензоинструмента тоже не смогли подобрать… есть вариант изготовления на заказ, но это только после праздников…(((
обзвонил пол москвы… не мопедный это размер 43мм…
Вариант, конечно, не самый лучший, сейчас забросают помидорами,:) но, в свое время, в эпоху дефицита, вставляли кольца большего диаметра, припилив торцы стыка. В основном, получали приемлемый результат.
…А чем навредит обкатка двигателя (ну первые 2-4 часа) отдельно от самолета?..
производитель считает, что с установленными крыльями вибрация демпфируется гораздо эффективнее. впрочем, это очевидно.
двигателю обкатка на стенде особо не повредит (это по-моему мнению, хотя производитель считает иначе). на мой взгляд, обкатка на стенде - просто бесполезная трата времени.
как бы то ни было, производитель рекомендует обкатывать мотор на модели.
и не только этот производитель, кстати.
я стараюсь сейчас набрать как можно больше информации от производителя по эксплуатации DLE. все что буду знать - обязательно поделюсь. у меня пока нет всех запчастей, но в ближайщее время будут, в том числе кольца. проверяйте мой сайт время от времени.
Вариант, конечно, не самый лучший, сейчас забросают помидорами,:) но, в свое время, в эпоху дефицита, вставляли кольца большего диаметра, припилив торцы стыка. В основном, получали приемлемый результат.
Да не будет Вам помидорков - мануфактурой закусите! А из 44мм вполне можно припилить 43, ежели толщина кольца по канавке поршня с нормальным зазором окажется, толще - шлифонуть, а тоньше - совсем не повезло.
на мой взгляд, обкатка на стенде - просто бесполезная трата времени.
Бесполезна обкатка именно на стенде, или, обкатка на земле вообще?
как бы то ни было, производитель рекомендует обкатывать мотор на модели.
и не только этот производитель, кстати.
Покажите, пожалуйста, где производитель пишет, что обкатка показана ТОЛЬКО на модели и противопоказана на чем-то ином?😃
я стараюсь сейчас набрать как можно больше информации от производителя по эксплуатации DLE.
У меня иногда возникает ощущение, что некоторые производители совсем не в теме своей продукции. Или переводчики-плагиаторы плохие…😦
Да не будет Вам помидорков - мануфактурой закусите! А из 44мм вполне можно припилить 43, ежели толщина кольца по канавке поршня с нормальным зазором окажется, толще - шлифонуть, а тоньше - совсем не повезло.
есть кольцо 44мм по толщинам подходит… но напруга напротив замка кольца возникнет… оно в этом месте чуть выпирать начнет, а там окно выпускное… попытка - не пытка, конечно… тем более в заказанных запчастях поршень с головкой новые должны дойти…))
Бесполезна обкатка именно на стенде, или, обкатка на земле вообще?
я имею ввиду, что мотор обкатывается в воздухе точно так же как на земле, в том смысле, что части мотора притираются, обкатка происходит.
на земле мотор стоит лишь проверить на устойчивость работы, отработав, скажем, один бак. потом поднимайте самолет в воздух и летите себе.
Всё… наелся мотор… задний подшипник умер…
… не у кого нет идей?)
Есть идея ДИМОН 😃
Купи другой мотор 😃 если в планету не вгонишь - лет 5-10 пролетаешь 😃
Покажите, пожалуйста, где производитель пишет, что обкатка показана ТОЛЬКО на модели и противопоказана на чем-то ином?😃
У меня иногда возникает ощущение, что некоторые производители совсем не в теме своей продукции. Или переводчики-плагиаторы плохие…😦
Не докапывайтесь до производителя 😃
Не каждый сообразит написать что “женские прокладки жевать нельзя” 😃 думайте немного сами 😃
на мой взгляд, обкатка на стенде - просто бесполезная трата времени.
.
Вот с этим я абсолютно согласен!
Господа, вы поймите смысл обкатки!
Практически (именно практически), обкатка нужна для притирания деталей друг к другу и образования оптимальных рабочих зазоров - это ни у кого не вызывает сомнений. А для чего им нужно притираться? Предположим, что производитель располагает станочным парком, рабочим и мерительным инструментом и высококвалифицированными рабочими. В принципе - можно изготовить детали с высочайшей геометрической точностью и необходимой чистотой поверхности. И ничего не нужно будет притирать. Но, стОить такие детали будут на несколько порядков больше (как пример - плунжерные пары ТНВД, и то, до недавнего времени, сидели тетки и вручную подбирали деталь к детали - селективная сборка) Вот и подбирают необходимые начальные допуски, с которыми техника изначально работает прилично, а по мере приработки деталей ее характеристики улучшаются. Детали работают с повышенным износом, поэтому из двигателя идет грязный выхлоп. В этот момент необходимо работать в щадящем режиме, а тут предлагают сразу в воздух, где нагрузки - гораздо выше.