3W-110i B2/CS весовые параметры
Всем доброго вечера!
Сегодня стал счастливым обладателем 3W-110 CS!
Отдельное спасибо Саше Селезню!
Предлагаю развесовку силовой установки и комплектующих, надеюсь может пригодиться в нужную минуту.
Канистры JMB.
Бак 750мл, с комплектацией внутри.
С покупочкой! Красноголового теперь ни на какие каврижки не променяешь и это правильно, а чего канистры родные не взял(не влазеют или весят много). Судя по фотографиям уже маленько покатал или это на заводе, что даже часть прокладки осталась.
Серега, а в баке трубочка медная была или нет.
Лёшка привет!
Мотор гоняли на заводе, остатки выхлопа как видишь имеют место.
Канистры - взяли по причине абсолютно одинаковых показателей как у родных 3W, меньшему размеру в диаметре и длине, но и цены меньше в 2 раза.
В баке 3 медных патрубка, фильтр и резиновый кембрик.
Всем доброго вечера!
Сегодня стал счастливым обладателем 3W-110 CS!..
подскажите, пожалуйста, где можно взять бак такого типа? у нас здесь применяются баки другого типа, мне не очень нравятся.
есть ли баки размером 1-1.5?
подскажите, пожалуйста, где можно взять бак такого типа?
www.3w-modellmotoren.de/zubehoer/…/eng_tank.htm
3w-modellmotoren.de/…/2_3_Motoren_Tank_Zubehoer_en…
спасибо большое за подсказку.
да, ну и цены в европе…
есть еще одна интересная система.
где-то мне встречалась компания, выпускающая совершенно необычную систему питания. они делают алюминиевую крышку, в которую вклеиваются трубки. крышка эта подходит к большинству обыкновенных пластмассовых (ПТФ) бутылок типа пепси, кола и т.п.
может кто припомнит?
www.richter-lackierung.de/…/modellflug.htm
Если владеете немецким, то думаю договоритесь с производителем.
www.richter-lackierung.de/…/modellflug.htm
Если владеете немецким, …
именно этот сайт я и искал! спасибо огромное.
правда немецким я не владею. написал на английском. надеюсь ответит.
мне нравится эта идея - использовать бутылки. по-моему, это самый легкий бак, какой только можно сделать. надо будет попробовать.
качество обработки, судя по фотографиям очень высокое. настоящее немецкое. в этом плане немцев пока еще никто не переплюнул.
вы не знаете, что это за черно-голубые пластмассовые насадки на шлангах? какова их роль?
Быстроразъемные(скорее даже быстрозажимные) фитинги. Используются в топливных магистралях на джетах. Шланг просто вставляется в него, синяя часть чуть выдвигается и зажимает шланг.
Я делаю из обычных бутылок с самыми обычными пробками. Американцы тоже. Да и немцы не все такие пафосные штуки-дрюки покупают.
…Я делаю из обычных бутылок с самыми обычными пробками. …
а как вы закрепляете трубки в пластиковой крышке?
Роббе выпускает набор фитингов для монтажа как раз в баки типа вышеупомянутого 3W. В любые другие пластиковые пробки тоже устанавливается на ура. Кстати, тот бак является самой что ни на есть обыкновенной тарой для химреактивов.
Фитинги можно сделать самому. В болте М5 сверлим сквозное отверстие 3мм. Туда впаиваем медную или латунную трубку. И все, собственно. Для дренажа можно использовать болты М4 с отверстием 2-2,5мм.
понятно. обычные резьбовые штуцеры. используете какое-то уплотнение чтобы не подтекало?
используете какое-то уплотнение чтобы не подтекало?
оно входит в комплект
оно входит в комплект
что именно? резиновые кольца? шайбы?
я помнится в свое время использовал резиновые шайбы. они разбухали и вылезали.
что именно?
шайбы из бензостойкой резины
шайбы из бензостойкой резины
понял, спасибо.
Дополнение:
А какие именно канистры JMB стоят, я имею в виду размеры? И если заводили мотор, то как он с ними работает?
Заранее спасибо за ответ.
L=26см
d=6.2cм
На этой канистре (фото выше) - летали всё лето, первый 3W-55 крутил 7700, а второй 3W-55 на родной канистре показывал те же обороты, винт менс 22х8.
3W-110 пока даже не обкатывался, так что говорить конкретно об оборотах и работе с этой канистрой совсем рано, но судя по нашим 55 моторам - ожидаем хорошего результата.
Сегодня свой 3W110 обкатывал. В начале обкатки работал не стабильно с провалами. но не глох. после полутора литров горючки работать стал стабильнее, и я стал беднить иглу L. В результате работать двигатель начал как часики. Температура на обоих цилиндрах выровнялась (более менее) разница составляла от 4 до 10 градусов. (90 - 94 -100С)при прогазовках практически исчез выхлоп белого дыма. К концу второго литра вывел движку на максимум. Намерял тахометром 5900 об\мин. Винт 3W деревянный 28*10. Верхнюю иглу пока не трогал, но наверное придется. Как считаете коллеги? данные обороты нормальны или есть еще куда расти? Забыл уточнить. Версия двигателя классическая, глушители стоковые.
удивительно, почему народ так боиться трогать иглы на карбюраторах?..
это из той же серии, что и балансировка винтов.
калилки все крутили, и ничего, а тут бензинка - О! шайтан!
крутите на здоровье, только с умом.