SV-26cс.снизить вес двигателя
Приобретён двигатель SV-26cc,но по весу выходит тяжелей своих собратьев.есть мысли убрать лишний вес, стойки,клапан,проставку;это выходит 200+6+10 гр. минус.Карбюратор поставить с боку,там имеется место,добавить проставку 20 гр. на заднюю стенку крышку контурную,дюраль 2-1.5мм.+30гр.Плюс будет усиления на лапки крепления,на которые частые жалобы!Всё же легче!Как мнение специалистов?(не умничать,что ещё убрать коленвал и поршень)😃
Переставлять карб смысла нет, какая в этом экономия в весе??? получите только уменьшение мощности.
Я на своем убрал стоики ( прикручиваю просто к мотошпангоуту, под карб прорезал отверстие) ни каких усилительных пластин не ставил , убрал глушитель питс ( он звук практически не гасит ,а весит почти 200 гр) поставил просто отводную трубку, звук был и так не приятно громкий , теперь просто более звонкий. Вот снял лишних 300 гр. Очень заметно на полете.на зажигание поставил литий с ВЕС ( 70 гр) и планирую в дальнейшем вообще убрать и питать от бортовой. Ну и винт ставлю деревянный ( в два раза легче пластика)
Дальнейшее снижение веса не целесообрано, и трудоемко и эфект маленький ( как например поменять все болты на дюралевые , как на DA50 , укоротить высоковольтный провод , перейти на свечу СМ6 через проставку, фрезернуть слегка ребра, но даст это все еще грамм 50)
А в чём собственно заключается мощьность двигателя,и сколько тяга у вашего?только честно,а то у бывалые из 26сс и 8кг. вытавливали!
не понял первой части вопроса…
А тяга на земле с винтом 18*6 около 6.5 кг, вес самолета 4.5, в принципе с виса уходит довольно таки резво ( не выстреливает конечно, но достаточно уверенно, особенно после калилок)
Насколько я слышал,что мощь зависит от поршневой пары т.е. от компрессии,обороты от хода поршня,вопрос в том,как клапан влияет на мошь.Он что,как турбина работает?Вот что непонято!по моему без разницы от куда смесь всасывать,а качество смеси регулируется.Если пойму верну карб в зад!
SV-26cc переделан,заводится отлично,приёмистость отлично,Да вообще всё отлично!Тягу и обороты не мерил,нет инструмента.В небо поднимался,никаких нареканий.Вот по совету ещё глушитель сниму.Издеваюсь над ним для того,чтоб ставить на 60 класс,на повседневку как бы,чтоб легче трелевать.Испытано!
Единственный недостаток,это в планерах!Обязательно нужно проверять конструкцию.Особенно крылья,если нет труб,то надо усилять дополнительно полками.Чтоб небыло такого!Что в полёте крыло отломилось.
…вопрос в том,как клапан влияет на мошь…
Клапана расширяют фазу всасывания, тем самым улучшая наполнение цилиндра горючей смесью. Думаю, обеспечивают прирост мощности не менее 15%. На своём движке поставил клапана выточенные из стального щупа 0,15 мм. Хотя лучше было бы 0,10 мм – но не нашёл подходящего щупа. Стойки дюралевые заменил на деревянные, выкинул глушило… Как-то так.
Вообще говоря, есть планы улучшить сей мотор, скоро приступаю.
А родной клапан,что,сломался?Короче я проэксперементирую с зади и сбоку,исравню.
Со стальными клапанами обороты поднялись. И стеклопластиковый не слишком надёжным показался. Хотелось бы увидеть результаты Вашего сравнения.
Хотелось бы увидеть результаты Вашего сравнения.
присоединяюсь. тема интересна.
Видео испытаний в разделе видео “самолёт без имени от Андреева”
Со стальными клапанами обороты поднялись. И стеклопластиковый не слишком надёжным показался.
На много поднялись? покажите клапан на фото если можно.
Скажите а без глушителя выхлоп куда? Патрубок какойто ваять?
По моим прикидкам оборотов на 300. Точно сказать не могу, т.к. не помню, в позапрошлом году дело было. Фото размещу позже, пока двигатель снять с самолёта нельзя – подгоняю капот по месту. Вместо глушителя обещали мне принести фрагмент волновода с фланцем, из которого получился бы отличный газоотводящий патрубок.
Клапан делал из жигулёвского щупа 0,15 мм для регулировки клапанов – он достаточно широкий. Вырезал нежно бормашиной, чтоб не деформировать пластину. В магазине видел карбоновые листки ~10х15 см для вырезания клапанов в скутеры и проч. Но цена…
Вместо глушителя обещали мне принести фрагмент волновода с фланцем, из которого получился бы отличный газоотводящий патрубок.
Вчера пробовал без грлушителя завести свой. Заводится, но чуть газу даж глохнет. Незнаю будет ли работать он без глушителя. Или надо иглы перенастраивать??? Звук однака мерзкий без глушителя.
Без глушителя конечно звучит не очень… Ну так это за бугром появились нормативы шумности модельного движка – даже не знаю, как это назвать, ИМХО маразм…
А перенастроить иглы конечно надо, так как прилагаемое штатное глушило хорошо душит движок – без него он работает гораздо лучше.
что беднить что богатить?
Обычную настройку сделать, просто заново перенастроить, где-то на форуме выложено. Я когда делал – чисто эмпирически покрутил, а потом опять глушак поставил – обкатывал в гараже и без него было громковато.
По моему это зло… Положен глушитель - ставьте. Без глушителя лучше мотору не станет точно, хотя и будет давать больше.
А че ему плохото станет от лишка 300 оборотов например))))))))
обещали мне принести фрагмент волновода с фланцем
А что это за штука и от чего ее можно открутить/отпилить 😒? Как принесут дайте фото плз.
А че ему плохото станет от лишка 300 оборотов например))))))))
Да не от оборотов конечно же, я не моторист, точно не скажу, просто отложилось что для двигателя без глушителя тоже не есть гуд.