DLE 20
Ну да, вообще если есть другая зажигалка на сей момент самое разумное ее cейчас же запульнуть почтой продавцу на замену и не гадать и не трясти над ней бубнами 😃
Пособие по разборке карбюратора.
Может кому пригодится.
У меня такой вопросик, - как определить годность мембраны, той что под крышечкой с четырьмя винтами?
Чет, мне кажется, она стала лишку эластичная, если так можно выразиться - “мягкая”.
Да и где бы, кстати, заказать ремкомплект?
как определить годность мембраны
На просвет.
Спасибо! Но я имел в виду, ту
что под крышечкой с четырьмя винтами
Да и я о ней.
Так и что она…? Ее излишняя мягкость-эластичность на погоду не влияет? Лишь бы дырок не было?
Да, потёртость по кругу под краем шайбы - фатально. Всё остальное уравновешено пружинкой.
Кстати, винты, крепящие заслонки к валам, развальцованы. При выкручивании, не повреждается ли резьба? И кто как их фиксирует после сборки, чтоб не раскрутились и не влетели в мотор.
И кто как их фиксирует после сборки
В идеале не трогать, но если что - синий Локтайт.
При переноске самолета с работающим на холостых мотором опускаю нос примерно градусов на 30 - мотор тут же глохнет. В горизонтале, носом вверх, в полете - все нормально. В штопоре тоже не глохнет. В статике - понятное дело. Пока пытаюсь разобраться теоретически, но существенных мыслей пока нет. Ну не может же влиять положение бака в этом случае, если только запорная игла не полностью герметична и травит топливо. Пока это единственная версия.
У меня примерно такая же бяка была,только на калилке, причина была в подсосе воздуха из-под задне крышки
Конечно бэнзин не калилки, но, проверьте карб, прокладочки,рыть надо там
Ну не может же влиять положение бака в этом случае
если глохнет мгновенно после наклона то врядли бак ибо в трубках топливо ещё есть. У меня похожий случай был из-за отходившего наконечника свечи. Я бы начал с замены зажигания
если только запорная игла не полностью герметична и травит топливо.
она бы травила и без наклона
При переноске самолета с работающим на холостых мотором опускаю нос примерно градусов на 30
У моего схожая проблема. Иглу менял, на герметичность (шприцем) проверял. Движок правда не глохнет, но обороты плавают.
В полете - вопросов нет! Убрал даже пресловутые “прохлопы” переходных режимов. Звук теперь - песня! (Правда не 4Т - песня, но все же;))
Я грешу все таки на то, что остывает при длительной работе на ХХ. Он ведь у вас тарахтит с поднятым носом. Опускаете и избыток эмульсии со стенок карба полился в картер.
P.S. Летал тут недавно с телеметрией. В воздухе, на 3/4 открытия дроссельной заслонки (На пульте это настроено как полный газ, чо зря горючку то переводить), обороты с винтом 17х6 - 9700. Температура двигателя по самому верхнему ребру цилиндра - 50 градусов. В зависимости от оборотов, так и плавает 40 - 50.
Холостые на земле - 30 град. После посадки, при рулении, температура растет до 70. На улице, тем временем, было минус 5.
В общем, за иглы пока не хватаюсь. Когда движок обкатался - вернул в рекомендованное по мануалу положение. Это оказалось оптимально.
Потеплеет хотя бы до плюсовой, посмотрим как оно дальше будет.
Заодно заказал на пробу Walbro WT-419, - хочется все таки более “нежной” реакции на добавления газа. Оказалось, что одним только изменением плеч качалок, тут не обойдешься.
причина была в подсосе воздуха из-под задне крышки Конечно бэнзин не калилки,
Алексей,
Да как же так! Всё ведь тоже самое! Будет подсасывать через заднюю крышку или через передний-задний подши, - начнутся танцы с бубнами уже при запуске, ну и не полетаешь по-хорошему.
Я бы начал с замены зажигания
Не знаю. Не уверен!
В полете - вопросов нет! Убрал даже пресловутые “прохлопы” переходных режимов.
Аналогично! Смесь явно богатится при опускании носа, потому как глохнуть начинает сразу без увеличения оборотов. НО ПОЧЕМУ? Надо может тоже другой карб попробывать. Ссылочку не дадите?
Я бы начал с замены зажигания
Ну это совсем тут не причем, никакой связи.
Смесь явно богатится при опускании носа
каким образом ? Думаю тупиковая версия.
Ну это совсем тут не причем, никакой связи.
я тоже когда то так думал
Попробуйте зазор уменьшить в свечке
Вообще не понимаю что вы там все с моторами делаете 😃 У меня 1.5 года всё работает как надо (сломанный пенёк шатуна на колене об землю не в счёт 😃 )
Аналогично! Смесь явно богатится при опускании носа, потому как глохнуть начинает сразу без увеличения оборотов
Серёж, у меня, когда богатился, он сперва начинал давиться, дёргаться а потом глох. Если глохнет сразу, как отрезало, как то не похоже на перезалив;).
Надо может тоже другой карб попробывать. Ссылочку не дадите?
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов. Но это уже так, по принципу - “лучшее враг хорошего”). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
когда богатился, он сперва начинал давиться, дёргаться а потом глох.
Именно так и есть. Глохнет через несколько секунд. Особо-то конечно не напрягает. Все это я заметил только тогда, когда пришлось переносить самолет к месту взлета. Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
За ссылку большое спасибо! А переохлаждение я исключаю - окна в капоте частично заклеил изолентой.
Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Могу рекомендовать “колхозный экспресс-метод”.😉
Вытираете водочкой заднюю часть карбюратора, открываете обе заслонки, перекрываете питающий штуцер карба и дуете в карб. Если воздух где то утекает, определяете - где. При определенном положении поршня, может немного уходить через выхлопное окно. Ни чего страшного!
Если же “просачивается”, и в другом месте, - через носовой подшипник, заднюю крышку, и прочие сопряжения, - только лечить!
Ни какие настройки карбюратора проблему полностью не снимут.
Зажигание тоже, кстати, по-имейте в виду, сделайте профилактику на состояние свечки, зазор… и пр., как советовал Ruswolf. Это не долго, но будете в нем уверены.
И вот еще, из личной практики - при излишне долгой работе на холостых, бывает, что “вылетает” свеча.
То есть, она чистая, видна неплохая искра на воздухе, а в цилиндре, под давлением, топливо воспламеняет плохо.
А это точно не бак и его питающий шланг? Какая длина питающей трубки? В полете то эмульсия стремиться наверх подняться при падении, и вроде как подсасывает. А если просто его тащить руками вниз мясорубкой, то что ему сосать? 😃 да и потом, это не калилка, что бы на эволюции реагировать, принцип иной.
Заодно заказал на пробу Walbro WT-419,
Алексей,Вы,пожалуйста,отпишитесь по результатам испытаний этого карба.По одному я приспособился этот движок приемлемо вполне настраивать,но 2шт.покупал для установки на полукопию и боюсь проблемм с синхронизацией.С другой стороны доживут ли они до полукопии или нет потому,что под них сделал еще два самолета.И еще наблюдение:Минтор уже грозится 20 кубовым дв.Правда в этой базарной лавке брать больше ничего не буду.Но есть еще O.S. От 33-его одни положительные мысли.Может стоит подождать?20 кубов очень востребован.