DLE 20
Ну не может же влиять положение бака в этом случае
если глохнет мгновенно после наклона то врядли бак ибо в трубках топливо ещё есть. У меня похожий случай был из-за отходившего наконечника свечи. Я бы начал с замены зажигания
если только запорная игла не полностью герметична и травит топливо.
она бы травила и без наклона
При переноске самолета с работающим на холостых мотором опускаю нос примерно градусов на 30
У моего схожая проблема. Иглу менял, на герметичность (шприцем) проверял. Движок правда не глохнет, но обороты плавают.
В полете - вопросов нет! Убрал даже пресловутые “прохлопы” переходных режимов. Звук теперь - песня! (Правда не 4Т - песня, но все же;))
Я грешу все таки на то, что остывает при длительной работе на ХХ. Он ведь у вас тарахтит с поднятым носом. Опускаете и избыток эмульсии со стенок карба полился в картер.
P.S. Летал тут недавно с телеметрией. В воздухе, на 3/4 открытия дроссельной заслонки (На пульте это настроено как полный газ, чо зря горючку то переводить), обороты с винтом 17х6 - 9700. Температура двигателя по самому верхнему ребру цилиндра - 50 градусов. В зависимости от оборотов, так и плавает 40 - 50.
Холостые на земле - 30 град. После посадки, при рулении, температура растет до 70. На улице, тем временем, было минус 5.
В общем, за иглы пока не хватаюсь. Когда движок обкатался - вернул в рекомендованное по мануалу положение. Это оказалось оптимально.
Потеплеет хотя бы до плюсовой, посмотрим как оно дальше будет.
Заодно заказал на пробу Walbro WT-419, - хочется все таки более “нежной” реакции на добавления газа. Оказалось, что одним только изменением плеч качалок, тут не обойдешься.
причина была в подсосе воздуха из-под задне крышки Конечно бэнзин не калилки,
Алексей,
Да как же так! Всё ведь тоже самое! Будет подсасывать через заднюю крышку или через передний-задний подши, - начнутся танцы с бубнами уже при запуске, ну и не полетаешь по-хорошему.
Я бы начал с замены зажигания
Не знаю. Не уверен!
В полете - вопросов нет! Убрал даже пресловутые “прохлопы” переходных режимов.
Аналогично! Смесь явно богатится при опускании носа, потому как глохнуть начинает сразу без увеличения оборотов. НО ПОЧЕМУ? Надо может тоже другой карб попробывать. Ссылочку не дадите?
Я бы начал с замены зажигания
Ну это совсем тут не причем, никакой связи.
Смесь явно богатится при опускании носа
каким образом ? Думаю тупиковая версия.
Ну это совсем тут не причем, никакой связи.
я тоже когда то так думал
Попробуйте зазор уменьшить в свечке
Вообще не понимаю что вы там все с моторами делаете 😃 У меня 1.5 года всё работает как надо (сломанный пенёк шатуна на колене об землю не в счёт 😃 )
Аналогично! Смесь явно богатится при опускании носа, потому как глохнуть начинает сразу без увеличения оборотов
Серёж, у меня, когда богатился, он сперва начинал давиться, дёргаться а потом глох. Если глохнет сразу, как отрезало, как то не похоже на перезалив;).
Надо может тоже другой карб попробывать. Ссылочку не дадите?
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов. Но это уже так, по принципу - “лучшее враг хорошего”). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
когда богатился, он сперва начинал давиться, дёргаться а потом глох.
Именно так и есть. Глохнет через несколько секунд. Особо-то конечно не напрягает. Все это я заметил только тогда, когда пришлось переносить самолет к месту взлета. Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
За ссылку большое спасибо! А переохлаждение я исключаю - окна в капоте частично заклеил изолентой.
Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Могу рекомендовать “колхозный экспресс-метод”.😉
Вытираете водочкой заднюю часть карбюратора, открываете обе заслонки, перекрываете питающий штуцер карба и дуете в карб. Если воздух где то утекает, определяете - где. При определенном положении поршня, может немного уходить через выхлопное окно. Ни чего страшного!
Если же “просачивается”, и в другом месте, - через носовой подшипник, заднюю крышку, и прочие сопряжения, - только лечить!
Ни какие настройки карбюратора проблему полностью не снимут.
Зажигание тоже, кстати, по-имейте в виду, сделайте профилактику на состояние свечки, зазор… и пр., как советовал Ruswolf. Это не долго, но будете в нем уверены.
И вот еще, из личной практики - при излишне долгой работе на холостых, бывает, что “вылетает” свеча.
То есть, она чистая, видна неплохая искра на воздухе, а в цилиндре, под давлением, топливо воспламеняет плохо.
А это точно не бак и его питающий шланг? Какая длина питающей трубки? В полете то эмульсия стремиться наверх подняться при падении, и вроде как подсасывает. А если просто его тащить руками вниз мясорубкой, то что ему сосать? 😃 да и потом, это не калилка, что бы на эволюции реагировать, принцип иной.
Заодно заказал на пробу Walbro WT-419,
Алексей,Вы,пожалуйста,отпишитесь по результатам испытаний этого карба.По одному я приспособился этот движок приемлемо вполне настраивать,но 2шт.покупал для установки на полукопию и боюсь проблемм с синхронизацией.С другой стороны доживут ли они до полукопии или нет потому,что под них сделал еще два самолета.И еще наблюдение:Минтор уже грозится 20 кубовым дв.Правда в этой базарной лавке брать больше ничего не буду.Но есть еще O.S. От 33-его одни положительные мысли.Может стоит подождать?20 кубов очень востребован.
По результатам конечно отпишусь. Но быстро, уверен, не получится, - карб идет обычной почтой за 5 - 6 долларов.
Что касается DLE-20, то у меня только положительные эмоции. Просто-Дешево-Сердито!
Были и нюансы, но это по принципу - сам виноват.
Если О.С. даст миру 20 сс двигатель, думаю, что “порнухой” это не будет. Но когда? И за какие деньги?
Контора, сами знаете, пафосная, “не хуже” Футабы.
А это точно не бак и его питающий шланг? Какая длина питающей трубки? В полете то эмульсия стремиться наверх подняться при падении, и вроде как подсасывает. А если просто его тащить руками вниз мясорубкой, то что ему сосать? да и потом, это не калилка, что бы на эволюции реагировать, принцип иной
Питающая трубка 150мм., бак полный.
Просто-Дешево-Сердито!
Движок очень удачный и посмотрите как китайцы с ценой всех подстегнули.У Минтора на мелкие моторы цены вполне терпимые стали,а O.S.-33 с Башни обошелся в 14т.р.Одни 3W держатся,но у них,говорят,качество.У меня есть 55,но никак дело до самолета не дойдет.
Вернусь к проблеме. Вчера сжег бак на земле, чтобы выяснить какую-нибудь закономерность. Итак: двигатель прогрет, отлично реагирует на газ. Сбрасываю обороты на холостые. Морда вниз - не глохнет. Ставлю в горизонт - работает устойчиво, но через некоторое время обороты немного падают, но все-равно работает и глохнуть не собирается. Опять морда вниз - останавливается тут-же, как-будто зажигание выключили. Начинаю заводить - не хочет. Винт 5-6 раз туда-сюда - завелся и стоит спокойненько себе работает, как ни в в чем не бывало. На 2,5 тысячи оборотов крутил самолет в разных положениях - звук и обороты меняются. Ничего конечно-же не глохнет. Надо было правда проверить на работу мотора на холостых и потом мордой вниз в положении цилиндром вверх. Не догадался. Мне кажется, что тут что-то с продувкой картера не так.
Мне кажется, что тут что-то с продувкой картера не так.
Сергей, как проверить картера с карбюратором на утечку воздуха - писал выше. Что еще может иметь отношение к продувке - лепестковый клапан. Осмотрите, проверьте и его.
Посмотрите работу иглы карбюратора, не потерся ли ее наконечник, состояние мембран, диафрагмы, фильтрующей сеточки. Держит ли игла давление от топливоприемного штуцера?
Герметичен ли подающий топливный шланг? Его соединения с баком и карбом. Много ли в нем пузырьков воздуха?
Буду разбирать.
Серёж, а у тебя стоит антипенный фильтр? Если нет, то поставь, должен помочь. Продаётся в Техноспорте.
Спасибо Евгению-ARM за совет по глушаку , поставил его и иридиевую свечку, разница большая со стоком! Звук стал благородней и тише, благодаря свечке четкие прогазовки без провалов, я доволен:)
Возвращаясь к сообщению на тему "борт и зажигалка от одного АКБ:
я использую для 20сс IBEF www.troybuiltmodels.com/items/WRCIBEFV2.html Позволяет питать зажигалку напрямую от приемника.
Появился этот IBEF в наличии. Надумал вроде бы заказать, поскольку еще прельстило то, что он понижает входное напряжение до 5 - 6 Вольт.
То есть, как бы можно летать еще и на липольках.
Как это работает, ни фига не пойму! Даже видео их смотрел - хрен разберешь, “карточные фокусы”.
Всего три конца. Один - лампочка -“индикатор”, Другой - питание на модуль зажигания, Третий - на приемник, в управляющий канал (Килл-Свитч своего рода получается). Там же, очевидно, и “берется” напряжение на зажигу. А почему не с АКБ? А потом раздавать его пониженным приемнику и модулю.
Кто в теме, объясните мне пожалуйста, “где здесь ноу-хау”?
А почему не с АКБ? А потом раздавать его пониженным приемнику и модулю.
Потому что выдавать может только очень маленький ток - хватит разве что на зажигалку, но не сервам.
Кто в теме, объясните мне пожалуйста, “где здесь ноу-хау”?
4в1 - квинтэссенция для зажигания (питание + фильтр + килл + индикатор)
Так может тогда взять с Хоббикинга PowerBox SparkSwitch - Kill-Switch and Regulator Unit?
Там как раз вся разводка: Батарея-Приемник-Зажигание и входное напряжение до 9 В.
Отзывы на ХК противоречивые. А из наших кто нибудь им пользовался?