DLE 20
Надо может тоже другой карб попробывать. Ссылочку не дадите?
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов. Но это уже так, по принципу - “лучшее враг хорошего”). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
когда богатился, он сперва начинал давиться, дёргаться а потом глох.
Именно так и есть. Глохнет через несколько секунд. Особо-то конечно не напрягает. Все это я заметил только тогда, когда пришлось переносить самолет к месту взлета. Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Ссылку дам. Если только хотите иметь карбюратор прозапас. А так, он и родной неплохо работает. (Исключение, что мне не совсем нравится, - не такой плавный рост оборотов). Попробуйте чуть подстроить. Движок то еще молодой? Мне кажется, что с потеплением, проблема вообще уйдет. Холодно ему. На холостых всего тридцать градусов. Какой уж тут “идеальный режим”?!
За ссылку большое спасибо! А переохлаждение я исключаю - окна в капоте частично заклеил изолентой.
Хочется просто разобраться, да и просто интересно.
Могу рекомендовать “колхозный экспресс-метод”.😉
Вытираете водочкой заднюю часть карбюратора, открываете обе заслонки, перекрываете питающий штуцер карба и дуете в карб. Если воздух где то утекает, определяете - где. При определенном положении поршня, может немного уходить через выхлопное окно. Ни чего страшного!
Если же “просачивается”, и в другом месте, - через носовой подшипник, заднюю крышку, и прочие сопряжения, - только лечить!
Ни какие настройки карбюратора проблему полностью не снимут.
Зажигание тоже, кстати, по-имейте в виду, сделайте профилактику на состояние свечки, зазор… и пр., как советовал Ruswolf. Это не долго, но будете в нем уверены.
И вот еще, из личной практики - при излишне долгой работе на холостых, бывает, что “вылетает” свеча.
То есть, она чистая, видна неплохая искра на воздухе, а в цилиндре, под давлением, топливо воспламеняет плохо.
А это точно не бак и его питающий шланг? Какая длина питающей трубки? В полете то эмульсия стремиться наверх подняться при падении, и вроде как подсасывает. А если просто его тащить руками вниз мясорубкой, то что ему сосать? 😃 да и потом, это не калилка, что бы на эволюции реагировать, принцип иной.
Заодно заказал на пробу Walbro WT-419,
Алексей,Вы,пожалуйста,отпишитесь по результатам испытаний этого карба.По одному я приспособился этот движок приемлемо вполне настраивать,но 2шт.покупал для установки на полукопию и боюсь проблемм с синхронизацией.С другой стороны доживут ли они до полукопии или нет потому,что под них сделал еще два самолета.И еще наблюдение:Минтор уже грозится 20 кубовым дв.Правда в этой базарной лавке брать больше ничего не буду.Но есть еще O.S. От 33-его одни положительные мысли.Может стоит подождать?20 кубов очень востребован.
По результатам конечно отпишусь. Но быстро, уверен, не получится, - карб идет обычной почтой за 5 - 6 долларов.
Что касается DLE-20, то у меня только положительные эмоции. Просто-Дешево-Сердито!
Были и нюансы, но это по принципу - сам виноват.
Если О.С. даст миру 20 сс двигатель, думаю, что “порнухой” это не будет. Но когда? И за какие деньги?
Контора, сами знаете, пафосная, “не хуже” Футабы.
А это точно не бак и его питающий шланг? Какая длина питающей трубки? В полете то эмульсия стремиться наверх подняться при падении, и вроде как подсасывает. А если просто его тащить руками вниз мясорубкой, то что ему сосать? да и потом, это не калилка, что бы на эволюции реагировать, принцип иной
Питающая трубка 150мм., бак полный.
Просто-Дешево-Сердито!
Движок очень удачный и посмотрите как китайцы с ценой всех подстегнули.У Минтора на мелкие моторы цены вполне терпимые стали,а O.S.-33 с Башни обошелся в 14т.р.Одни 3W держатся,но у них,говорят,качество.У меня есть 55,но никак дело до самолета не дойдет.
Вернусь к проблеме. Вчера сжег бак на земле, чтобы выяснить какую-нибудь закономерность. Итак: двигатель прогрет, отлично реагирует на газ. Сбрасываю обороты на холостые. Морда вниз - не глохнет. Ставлю в горизонт - работает устойчиво, но через некоторое время обороты немного падают, но все-равно работает и глохнуть не собирается. Опять морда вниз - останавливается тут-же, как-будто зажигание выключили. Начинаю заводить - не хочет. Винт 5-6 раз туда-сюда - завелся и стоит спокойненько себе работает, как ни в в чем не бывало. На 2,5 тысячи оборотов крутил самолет в разных положениях - звук и обороты меняются. Ничего конечно-же не глохнет. Надо было правда проверить на работу мотора на холостых и потом мордой вниз в положении цилиндром вверх. Не догадался. Мне кажется, что тут что-то с продувкой картера не так.
Мне кажется, что тут что-то с продувкой картера не так.
Сергей, как проверить картера с карбюратором на утечку воздуха - писал выше. Что еще может иметь отношение к продувке - лепестковый клапан. Осмотрите, проверьте и его.
Посмотрите работу иглы карбюратора, не потерся ли ее наконечник, состояние мембран, диафрагмы, фильтрующей сеточки. Держит ли игла давление от топливоприемного штуцера?
Герметичен ли подающий топливный шланг? Его соединения с баком и карбом. Много ли в нем пузырьков воздуха?
Буду разбирать.
Серёж, а у тебя стоит антипенный фильтр? Если нет, то поставь, должен помочь. Продаётся в Техноспорте.
Спасибо Евгению-ARM за совет по глушаку , поставил его и иридиевую свечку, разница большая со стоком! Звук стал благородней и тише, благодаря свечке четкие прогазовки без провалов, я доволен:)
Возвращаясь к сообщению на тему "борт и зажигалка от одного АКБ:
я использую для 20сс IBEF www.troybuiltmodels.com/items/WRCIBEFV2.html Позволяет питать зажигалку напрямую от приемника.
Появился этот IBEF в наличии. Надумал вроде бы заказать, поскольку еще прельстило то, что он понижает входное напряжение до 5 - 6 Вольт.
То есть, как бы можно летать еще и на липольках.
Как это работает, ни фига не пойму! Даже видео их смотрел - хрен разберешь, “карточные фокусы”.
Всего три конца. Один - лампочка -“индикатор”, Другой - питание на модуль зажигания, Третий - на приемник, в управляющий канал (Килл-Свитч своего рода получается). Там же, очевидно, и “берется” напряжение на зажигу. А почему не с АКБ? А потом раздавать его пониженным приемнику и модулю.
Кто в теме, объясните мне пожалуйста, “где здесь ноу-хау”?
А почему не с АКБ? А потом раздавать его пониженным приемнику и модулю.
Потому что выдавать может только очень маленький ток - хватит разве что на зажигалку, но не сервам.
Кто в теме, объясните мне пожалуйста, “где здесь ноу-хау”?
4в1 - квинтэссенция для зажигания (питание + фильтр + килл + индикатор)
Так может тогда взять с Хоббикинга PowerBox SparkSwitch - Kill-Switch and Regulator Unit?
Там как раз вся разводка: Батарея-Приемник-Зажигание и входное напряжение до 9 В.
Отзывы на ХК противоречивые. А из наших кто нибудь им пользовался?
Там как раз вся разводка: Батарея-Приемник-Зажигание и входное напряжение до 9 В.
Кому как, “PowerBox” уважаемая фирма, но в их девайсе питание зажигания от постороннего акка, т.е. на борт и зажигу по акку - итого 2.
IBEF же предлагает оставить на самоле всего один бортовой акк - питание будет браться от приемника.
“PowerBox” уважаемая фирма, но в их девайсе питание зажигания от постороннего акка, т.е. на борт и зажигу по акку
Почитал сейчас Повербоксовский мануал. Да. Видимо так оно и есть. (К сожалению)
Вам, Юрий, большое спасибо! Хорошо - не успел той повербокс оплатить!
Вот ведь тоже мне дятлы! Мануал на десяток страниц с картинками, а самого главного - схемы подключения, нет.
Выводы и коробочки: “Power Input Battery”, “Ignition”, “Receiver”. Логически выглядит так - разводка питания от батареи на зажигание и приемник.
Так подпишите тогда по-людски: “Ignition”, “Ignition Battery”, “Receiver”.
Нет слов! Одни эмоции!😃
Господа, подскажите, пожалуйста-а вот такую Цессну www.austars-model.com/disprdet.php?idw=07080711482… (Cessna 152, размах 2450 мм, вес “пустого” ARF набора с фурнитурой 3900 г) DLE 20 поднимет? Полётный выйдет думаю ок. 6 кг.
А то, планировал Os 1.60 FX, но хочется бензин.
подскажите, пожалуйста-а вот такую Цессну www.austars-model.com/disprde...08071148266213 (Cessna 152, размах 2450 мм, вес “пустого” ARF набора с фурнитурой 3900 г) DLE 20 поднимет?
конечно поднимет, верхнекрылым пайперам, цеснам, биверам и тд много тяги не надо 😃 Смотреть надо по развесовке, чтоб ЦТ было норм.
но хочется бензин.
пральное хотение - калилки фтопку 😃
Спасибо! Ну центровка это само собой…
Я к тому, что у меня на 2,4 м тренере (Senior Telemaster) c полётным весом 5 кг стоял DLE 30. Конечно великовато, но не намного, как мне показалось (петельки в 3\4 газа). А тут, в Цессне 6 кг. и на 10 см. куб. меньше мотор. Как бы не пролететь с размерчиком. Хочется поменьше вибрации, поэтому склоняюсь к DLE 20.