Подача воздуха в карбюратор - грибок или трубка под углом?
Добрый вечер владельцам бензиновых моторов.
Недавно стал обладателем Zenoah. карбюратор находится сбоку, подача воздуха в карбюратор через грибок, но мотор глохнет в небе при сбросе газа. на земле работает устойчиво. Посоветовали поставить трубку, срезанную под углом 45 градусов. Сделал, все равно при сбросе газа мотор в воздухе глохнет.
Посоветуйте, как сделать чтобы мотор не глох при сбросе газа?
Заметил, что после установки трубки из глушителя стало вылетать больше масла на крыло. Может посоветуете как правильно настроить мотор. Мотор новый, изработал не более 5 литров.
Со штатным “грибком” моя зена отпахала 100 часов и не разу не глохла . Надо просто его отстроить по человечески и все. Очень полезно впаять трубочку в крышку мембраны карба и вывести в фюз .
Со штатным “грибком” моя зена отпахала 100 часов и не разу не глохла . Надо просто его отстроить по человечески и все. Очень полезно впаять трубочку в крышку мембраны карба и вывести в фюз .
Грибок у вас стоит назад или вбок. У меня получается что вход в карбюратор обдувается потоком воздуха от винта. вход в карбюратор перпендикулярен потоку воздуха.
Можно поподробнее на счет трубочки.
Посоветуйте кто может помочь настроить мотор.
Теперь если трубку вклеенную убирать получатся задиры в “грибке”. где можно новый “грибок” купить?
Грибок перпендикулярно потоку от винта , он собственно и служит для того что бы не было срыва потока на дефузоре карба. Купить новый можно через интернет , многие магазины ( западные и восточные ) торгуют З.Ч. на зену . А отрегулировать попросите кого нить из бензинщиков со стажем в своем районе . Теперь косательно трубочки , на карбюраторе есть крышка ( крепится на 4х винтах ) в ней отверстие это атмосфера . К этому отверстию припаивается трубка ( например топливная как в баке) на трубочку одеть шлангочку и проложить внутрь фюза . Это обеспечит нормальную работу карбюратора в воздухе.
Теперь косательно трубочки , на карбюраторе есть крышка ( крепится на 4х винтах ) в ней отверстие это атмосфера . К этому отверстию припаивается трубка ( например топливная как в баке) на трубочку одеть шлангочку и проложить внутрь фюза
+1. Это первое что надо сделать. Ну и конечно настраивать.
По поводу дудки, у меня и под 45 градусов к потоку стоит, только разницы особой не увилел, как то двигателю все это фиолетово. Не грей себе голову поставь как удобней и забудь. Трубочка, это тоже спорный вопрос, если у вас правильно построена вентиляция двигателя, то возможно что-то и влияет, а если кабы как, то похоже никак не влияет, так, субективные ощущения. вроде что-то показалось что лучше, ну как себе отказать в затраченном труде и времени. Дима, прости меня, но это мои наблюдения, на истину не претендую.
Цитата Сообщение от drdiesel Посмотреть сообщение Теперь косательно трубочки , на карбюраторе есть крышка ( крепится на 4х винтах ) в ней отверстие это атмосфера . К этому отверстию припаивается трубка ( например топливная как в баке) на трубочку одеть шлангочку и проложить внутрь фюза +1. Это первое что надо сделать. Ну и конечно настраивать.
Если выходное отверстие капота по площади больше входного не менее чем в 4 раза тогда трубка не нужна. Если соотношение меньше, тогда трубка необходима (убедился на собственном опыте)
Очень полезно впаять трубочку в крышку мембраны карба и вывести в фюз .
В дополнение к сказанному, - трубочка выходит в баночку из под фотоплёнки у которой с другой стороны небольшое отверстие. Тогда двигатель будет работать одинаково, как на земле так и в воздухе.
Дима, прости меня, но это мои наблюдения, на истину не претендую.
Так дело как раз в том, что на некоторых самолетах это практически не играет роли, а на других без этого никуда.
Разница в организации вентиляции и в том, как собственно стоит карб, т.е. какой стороной к набегающему потоку. Как вариант, это не лишне сделать, делов то на 5 минут.
А дудка… По мне, так она только чтобы карб не так плевался бензином…
Расскажу как у меня было… За одно с запчастями на КИТ 40ку, заказал воздушный фильтр на карб, поставил, пока обкатывал, он очень сильно помогал от пыли и грязи, так я и запорол первый движек, винтом поднимало пыль с земли и цилиндр царапался… Когда поставил на самолет, то снимать по началу не стал, лень было настраивать двигатель, так и летал, потом забил на это дело, отлетал порядка 30 полетов наверное с ним. Начал замечать что двигатель в полете дюже богатится, при осмотре фильтра оказалось, что он весь напрочь в масле, прям промок весь, тут же его скрутил, настроил двигатель и все стало отлично. Т.е. карб прилично плюется смесью, без дудки все будет вылетать, а вот с дудкой следов масла на крыле не наблюдаю, все чисто.
Если выходное отверстие капота по площади больше входного не менее чем в 4 раза тогда трубка не нужна. Если соотношение меньше, тогда трубка необходима (убедился на собственном опыте)
У меня на ЯК-55 выходное отверстие меньше входного, если правильно понял то в подкапотном пространстве образуется повышенное давление и оно мешает подкачке топлива?
Трубочку обязательно сделаю.
Посоветуйте адреса магазинов запчасте на Зенон.
Мотористов в нашем районе не знаю, только приобщаюсь к бензиновым моторам. Может посоветуете кого знакомого на севере Москвы?
Так все же оставлять трубочку срезанную под углом или менять на родной грибок?
У меня на ЯК-55 выходное отверстие меньше входного, если правильно понял то в подкапотном пространстве образуется повышенное давление и оно мешает подкачке топлива?
А еще при таком раскладе офигительно перегревается двигатель. Вы думаете это число 4 оно так просто что-ли или чтоб карб не задувало? Вовсе нет, оно именно для того чтобы не образовывалось воздушной подушки и двигатель не перегревался. На Яках закрывают ту часть морды которая не идет на двигатель.
… - трубочка выходит в баночку из под фотоплёнки у которой с другой стороны небольшое отверстие. Тогда двигатель будет работать одинаково, как на земле так и в воздухе…
Вот ну ни как до меня не доходит физика процессов происходящих в этом
случае. Как баночка от фотоплёнки способствует стабильности в работе двигателя? И по какому критерию выбрать диаметр отверстия в ней,
судя по фото он не маленький и близок к внутреннему диаметру трубки
подходящей к ней. Если так, то смысла в этом обьёме, кторый даёт эта
баночка, не улавливаю.
Я просто вывел трубку внутрь фюзеляжа и все.
[QUOTE=Стахановец;2182412]… - трубочка выходит в баночку из под фотоплёнки у которой с другой стороны небольшое отверстие. Тогда двигатель будет работать одинаково, как на земле так и в воздухе…
И мне тоже очень бы хотелось, чтобы кто-нибудь объяснил физический смысл происходящего в карбе-трубочке-баночке.
Объясняю: баночка - это ресивер, гаситель колебаний воздуха под капотом, вызванных встречным потоком и вращением винта.
Еще где-то на форуме проскакивала ссылка на кетайский сайт с таким устройством.В комплекте была баночка от фотопленки,штуцер и моток топливной трубки и стоил баксов 13.Но зачем покупать,если можно сделать самому.Наблюдал у Владимира проблемы с Brillelli 26.На земле перегазовки и работа не хуже моего 3W-28,а в воздухе совершенно иначе.Никакие тонкие регулировки не помогали,пока он не установил данный сетап.
Да и еще,пока он не сделал отверстие в баночке-положительного результата не было.
число 4 оно так просто
Покажите хоть одну фотку бензинового самолета, где то так. Ни разу не видел. Вот честно - ну ни разу, чтоб в брюхе была дырища больше в четыре раза, чем входное отверстие в капоте.
На Яках закрывают ту часть морды которая не идет на двигатель
Да и это не как правило… На Яках Аэроворкса, Копм-Апфа, Су Крилла (да и не только их), дупло мама не горюй.
Покажите хоть одну фотку бензинового самолета, где то так. Ни разу не видел. Вот честно - ну ни разу, чтоб в брюхе была дырища больше в четыре раза, чем входное отверстие в капоте.
picasaweb.google.ru/nailalex/Diablotin_make_up#522…
😁
А вообще как и говорили ранее - ненужные входные отверстия или часть круга попросу закрывают, тем самыс делая то самое соотношение, только 1к4 это очень много, обычно 1 к 2-3
Покажите хоть одну фотку бензинового самолета, где то так.
Это рекомендация и то к чему надо стремиться. И многие делают дупла дай будь. Просто у некоторых и при 1 к 1 не возникает проблем с перегревом, зачем им что-то еще воротить, а у кого то возникает и они двигаются в сторону правильного соотношения… Вы пробуйте, может Вам повезет и все будет и так в шоколаде… Тогда и закрывать не надо, я просто к чему… к тому что возможность перегрева значительно выше будет если не будет организовано правильного обдува мотора, только и всего…
Спасибо за ценную информацию, но все-же: оставлять родной грибок или срезанную под углом трубку?
По поводу баночки рессивера я полностью согласен и обязательно сделаю, обдув двигателя надо тоже переделать, позже выложу фото как у меня сделано. Получается что головка двигателя в аэродинамической тени.
посоветуйте адреса магазинов запчастей и мастера кто поможет настроить.
Мне тут посоветовали одного, просит 2 тыс. за настройку, по моему дорого.
Вот врач - палач! все лишнее отсек. На всякий случай видимо.
Однозначно оставлять ШТАТНЫЙ “грибок” !!! Япошки не зря его к мотору прикрутили ! По поводу настройки мотора - на полетных площадках за помощь в настройке мотора денег не берут обычно . У нас в Руднево во всяком случае. Будет хорошая погода приезжайте в Руднево по выходным обычно всегда есть кому помочь .
Мне тут посоветовали одного, просит 2 тыс. за настройку, по моему дорого.
Круто. А можно узнать имя?
Чье именно имя Вас интересует?
Мотор может настроить каждый второй пилот со стажем бензинщика более года . А если приложить чуточку усидчивости , то на этом форуме можно найти мануал по настройке моторов и не один. Если совсем лениво искать - откройте мануал к мотору который шел в комплекте и прочтите там ( по англицки ) как же все таки нужно настраивать моторку. Там все описано . Ну а если совсем ничего не получится , ну тогда приезжайте я вам его отрепетирую!
Чье именно имя Вас интересует?
Я не у Вас спрашивал.
Я спрашивал у человека которому предложили услуги за 2тыр за настройку мотора. Хотелось узнать имя человека, который просит эти деньги за не такую уж сложную по сути операцию. Хотя склонен согласиться, что далеко не каждый бензинщик может так настроить мотор, как некоторые профи. И даже вполне возможно человек знает за что требует такие деньги.
Хотя я себе сам настраиваю и все замечательно летает, правда и пришло это уже после года общения с бензинками.