Search in topic
DA-60

Механикус:

Сразу признаюсь, что сбил заводские настройки L и Н, но выставил по мануалу, L- закрутил, потом открутил на 1 оборот и Н - закрутил, потом открутил на 1 1/8 оборота.

Вы батенька все наоборот сделали… Вот как в инструкции :
Settings wi
ll vary with altitude, temperature, humidity, fuel, carb
variances, etc. A
"
g
eneral
"

starting point

for the DA60

is: 1 1/8 open on
the Low needle, 1
open on the High needle
Вообще, я судя по вашим вопросам, попытался найти опытного бы бензинщика авиамоделиста, мотор жалко.
И есче, в инструкции сказано… Мы построили эти движки и собаку на них съели, в случае проблем обращайтесь к нам,а не к советчикам в инете и на поле:) Ну написано ведь в инструкции, обкатка на минералке 2 галлона(почти 5литров), так нет,советуют 20 литров…

Помогите с переводом. Что я сделал наоборот?

Игла L 1 1/8 оборота, игла H 1 оборот, чего там непонятного?

Wiwok:

обкатка на минералке 2 галлона(почти 5литров)

Вообще то, почти восемь. Но 20, согласен, на фиг не надо.

Точно, 7.6 литра:)

Механикус:

Стенд для обкатки движка собрал, поехал за маслом. покупаю минералку для двухтактников, разговорились с продавцом (знакомый мой), так вот, он говорит - Что ты делаешь, движок только засрешь, обкатывай сразу на синтетике. Про обкатку читал на форуме - вроде все обкатывают на минералке, а почему? То что минералка грубее - это понятно, обкатка быстрее проходит. А ещё какие нюансы?

Минералка лучше отводит тепло, но меньше защищает от износа. Для обкатки как раз. Синтетика то же годится, только прикатываться дольше будет

Pion:

Минералка лучше отводит тепло,

А можно в цифрах? Ну хоть примерно.

Я тут тоже заинтересовался и вот нашел:vtk34.narod.ru/…/I1_3_2.htm

Alex:

А можно в цифрах? Ну хоть примерно.

Честно - не знаю в цыфрах. Товарищ работает в представительстве Ликви Моли (Химик) - когда то на пальцах рассказывал о эксплуатационных различиях масел синтетики и минералки - вот про отвод тепла запомнилось.

Кстати, в тему вибрации на DA60: заводская установка датчика (катушки) - крайнее позднее (по ходу вращения винта).
Кто-нибудь менял установки? - разница есть?

Вот на видео 2 крайности, но изменений на глаз не видно:

DA 60 timing demo video Winter 2011

lurii:

заводская установка датчика (катушки) - крайнее позднее

Почему так категорично ?

Wiwok:

Мы построили эти движки и собаку на них съели

я тут согласен на все 100 .

Алеша_Татаров:

Добавлю: винт качества L не регулирует малый газ или холостой ход.Он регулирует работу мотора на переходном режиме.

Т.е Вы хотите сказать,что при регулировке винтом холостого хода(винтом качества L) изменяя объем топлива,протекающего через камеру холостого хода-не изменяются обороты холостого хода???

Следовало еще добавить,что существуют несколько систем х.х. в зависимости от модели карбюратора и соответственно с отличиями в регулировке и влиянии изменения положений игл H и L.
Если карбюратор окажется с независимой системой х.х. от главной топливной системы,где обе системы работают параллельно-то при изменении положения иглы L потребуется регулировка иглы Н,т.к. изменение количества топлива поступающего в режиме х.х. вызывает изменение количества топлива в режиме полной нагрузки!
С зависимой системой х.х. L на H не влияет.В любом случае потребуется покрутить обе иголки и не раз,так сказать “игра игл”)))

Алеша_Татаров:

В момент работы на полном газу винтом H добиться максимальных оборотов

Алеша_Татаров:

Советую регулировку винтами H L проводить при вертикальном положении самолета.

Рекомендуя добиваться максимальных оборотов двигателя иглой H да еще мордой вверх,Вы рискуете помочь человеку перегреть новый мотор в воздухе.Вроде там обороты поболее чем на земле.Вертикально регулируют калильные двигатели,а в бензиновых моторах есть топливный насос в карбюраторе.
После достижения Max. оборотов-нужно немного(где-то на толщину лезвия отвертки) забогатить смесь иглой H.
Добавлю,что не надо рассматривать рекомендации по регулировке как эталон.К каждому двигателю подход индивидуальный.У меня,например,один двигатель “донастраивается” после пару-тройку контрольных взлетов с соответствующим изменением положения игл.

Можно почерпнуть немного полезного тут- rcopen.com/forum/f89/topic137119/104 и тут- rcopen.com/blogs/2452/5824

Полностью согласен. Каждый мотор индивидуален,нужна чуйка,а советы тут это как роды по телефону принимать…

Termik:

Т.е Вы хотите сказать,что при регулировке винтом холостого хода(винтом качества L) изменяя объем топлива,протекающего через камеру холостого хода-не изменяются обороты холостого хода???

обороты естественно изменятся. Просто бывает, что после всех регулировок H и L некоторые начинают яростно крутить L , регулируя ХХ.И естественно сбивают первичные настройки.

lurii:

Вот на видео 2 крайности, но изменений на глаз не видно:

Как это?😵 и на глаз и на слух видно разницу:)

Wiwok:

попытался найти опытного бы бензинщика авиамоделиста

Проблема…
Пригласил, обороты отверткой были на 20-30 градусов, в итоге обороты с ХХ до максов набирает четко и всё. Нестабильность в работе мотора осталась. Вообщем что сделал я. Открутил L на 1 1/8 оборота , Н - на оборот Запустил движок, прогрел и винтом L (откручивая - подкручивая )добился чтобы обороты с ХХ до 1/3 газа набирались без провалов. Свеча чистая, слегка коричневая. Но всё равно нет чистой работы движка, т.е. на малых оборотах явно слышно как просерает, и на 5 тысячах слышны изредка просёры. А может у меня в зажигании проблема? Может высоковольтный провод пробивает? Как проверить? Кстати стенд переделал, закрепил более жестко на бревне.

Попробуйте сначала добиться максимальных оборотов (иглой Н), потом перегазовки отбивайте. Вряд ли у вас с зажиганием проблемы.