MLD35 35cc Кто, что, скажет?
Вот это ценная информация!
Вот это ценная информация!
Удачных полётов, мягких посадок.
Вот это ценная информация!
Подгибается не на миллиметры а десятые доли миллиметра, у себя конкретно я сделал чтобы левая и правая часть коромысла были параллельны.Изначально та часть коромысла которая соприкасается с мембраной была немного приподнята.
А как вы ловили десятые доли милиметра? 6-м чувством?
Карбик-карбику рознь, если все, у кого не лады с мотором, полезут гнуть долю десятки - плохой совет получится (((( 😦
Оооо, Олег! Нам без Вас скучно совсем было! Столько тем встало. ))))
А как вы ловили десятые доли милиметра? 6-м чувством?
Карбик-карбику рознь, если все, у кого не лады с мотором, полезут гнуть долю десятки - плохой совет получится (((( 😦
Если мотор барахлит из за подачи топлива в карбюратор лезть по любому, кто не может десятые доли миллиметра определить на глаз пусть использует штангельциркуль. А вообще все приходит с опытом.
кто не может десятые доли миллиметра определить на глаз пусть использует штангельциркуль
Пипец - в цитатник!!! Золотыме букваме!!!
Оооо, Олег! Нам без Вас скучно совсем было! Столько тем встало. ))))
С новым годом! Я впервые в отпуске был за 3 года, 18 дней и ночей, отдохнул и выспался 😉
Удачных полётов, мягких посадок.
Привет Федор. Как зеленый там, жив?
Привет Федор. Как зеленый там, жив?
Олег, здорово. Не поверишь, жив, но пока без подтверждений.
Пипец - в цитатник!!! Золотыме букваме!!!
Интересно не это
кто не может десятые доли миллиметра определить на глаз пусть использует штангельциркуль.
Интересно другое. Как, практически, человек, давая подобные советы, предлагает воспользоваться штангенциркулем для проведения ЭТОЙ операции?
Это было иносказательно
Это было иносказательно
Приветствую! Тут важно понять( для чего его регулировать и куда отгибать ). Если у мотора нехватка топлива проявляется на режимах - приподнимать, если богатит переливает - опустить . Я делал так : поднял его неприлично в верх и опускал потихоньку до тех пор пока не стал работать сносно . Тогда поймёте в каком положение лепестка мотор богатит а когда обедняется . Инструмент измерительный не применял .
Это было иносказательно
Это понятно Вам и мне, например. А многие здесь - люди серьезные и без чувства юмора. Поэтому и советы надо давать с поправкой на это.😃
Пипец - в цитатник!!! Золотыме букваме!!!
Интересно другое. Как, практически, человек, давая подобные советы, предлагает воспользоваться штангенциркулем для проведения ЭТОЙ операции?
Между прочим зря смеетесь. Всегда пользуюсь либо калибрами или штангелем с глубиномером. Касательно наших карбиков там действительно надо знать сколько гнеш.
Касательно наших карбиков там действительно надо знать сколько гнеш.
Касательно наших карбиков - все относительно. Можно загнуть по рекомендуемому шаблону и не “попасть” в конкретный жиклер. Так что - только ОПЫТ. Собственно, КАРБЮРАТОРЩИК - целая профессия.
Сообщение от AkimovihN
Касательно наших карбиков там действительно надо знать сколько гнеш.
Касательно наших карбиков - все относительно. Можно загнуть по рекомендуемому шаблону и не “попасть” в конкретный жиклер. Так что - только ОПЫТ. Собственно, КАРБЮРАТОРЩИК - целая профессия.
Так а об чем я и написал. Вы выше меня же и процитировали.
Этот двигатель не любит перелива при запуске, и вибрация от этого двигателя вызывает вспенивание топлива в бензобаке поэтому необходимо устанавливать в топливный бак топлизаборник с пеногасителем.Возможно это касается не всех но мне при смене мотора с RGG26 на MLD35 пришлось это сделать.
Ну вот загиб коромысла уже с статусе искусство япан . Все проще , между лепестком коромысла и пупурышкой мембраны должен быть маленький зазор . Как это сделать ? Берем грушу от тонометра , соединяем ее с трубкой подачи топлива , снимаем крышку мембраны , давим на грушу и медленно прижимаем мембрану . До открытия клапана у мембраны должен быть совсем не большой свободный ход . В этом процессе в добавок проверится клапан на герметичность \ очень важный параметр\ .
Ну вот, начали своими секретами делиться! Это ценная информация, а то читаешь-сделай то, сделай это, а как сделать-пишут единицы!
Когда обеспечивается рабочий диапазон для игл «L» «H», то есть ими можно забагатить или забеднить смесь , не вижу смысла в регулировке коромысла игольчатого клапана.
А если игла клапана не полностью закрывает отверстие и мотор заливает?
Когда обеспечивается рабочий диапазон для игл «L» «H», то есть ими можно забагатить или забеднить смесь , не вижу смысла в регулировке коромысла игольчатого клапана.
А когда игольчатый клапан работает неправильно , мотор заливает даже при полностью завернутой игле “L”. Например завели мотор, погазовали, работает на холостых. Потом заливается и глохнет.
Понятно, что если изначально все ништяк работает, то никто в карбюратор не полезет в принципе!
мотор заливает даже при полностью завернутой игле “L”.
Вот в ходе моих экспериментов так и получалось. При излишнем подгибе карамысла мотор переставал глохнуть на холостых да же при полностью закрытой L, при противоположном изгибе переставало хватать топлива на максимале даже при полностью выкрученной «H».При незначительных (примерно 0.3мм) отгибах, настройки по иглам уплывали, но после корректировки изменений в характере работы не заметил. Все эти танцы былииз-за глохов в инверте на эволюциях. Пока смог от этого избавиться забагатив «L» за грань добра и зла. Зато хорошо заводится после простоев.