MLD35 35cc Кто, что, скажет?
Константи ты не прав. У тебя двиг весь неправильный выходит - и клапан не так и обхем картера большой и подшипник открытый и сальник не там и все прочее хуже некуда.
у всех летает чото, и холостые держит и проблем таких нет. Каг будто мотор у вас вообще другой.
Имхо есть гдето одна мелкая причинка и на виду она, ибо чтобы чтото спрятать надо положить на самое видное место.
Так что нечего хаять мотор и жаловаться. Ну раз плохой - переделайте, научите китайцев как надо моторы делать… не так и впрямь - продать, либо выбросить. Либо в СДС вернуть. Они заберут полюбому.
ПС. Кстати вы где его покупали?
Игорь, та не, все не так просто. Вообще-то мотор, хоть и с далеко не совершенным карбом (типа Вальбро) должен держать любой режим сколько угодно долго. Соответственно и максимальные и холостые должны быть хоть 30 сек хоть 30 минут. А фигню с “угасанием” на холостых наблюдал лично (причины написал выше). Так летать нельзя, и тут я согласен с Константином. Другое дело, что причины я не вижу в конструктиве самого мотора. Тут что то другое. А вот что - я бы хотел узнать, для общего развития…
Было у меня такое на 30ке с боковым карбом,пока не поставил конверсию на зад,а потом все равно выделывался пока полностью не прочистил карбюратор разобрал до винтика ,все промыл все продул вот тогда все заработало,чудес не бывает.
на мввс 58 у меня были проблемы с плаванием на холостых… проблемы были в этом…
rcopen.com/forum/f89/topic92875/392
но всё очень легко разрешилось!!!
в этом моторе … вчера плоскости фрезернул!!! сегодня уже до глянца алмазной пастой полирнул!!! керосин держит!!!
уже ну точно не клапан… мож лепистки в резонанс в какой входят!!! ??? уже незнаю на что грешить!
…да меняб любые устроили… еслиб они были!!!
повторяю…
уже незнаю на что грешить!
Ну учитывая что зажигалку, карб и клапан исключили из “барабашек”: давай погрешим теперь на датчик холла и его провод, разъем - заменить. Еще на зазор свечки (прибавить).
Константи ты не прав. У тебя двиг весь неправильный выходит - и клапан не так и обхем картера большой и подшипник открытый и сальник не там и все прочее хуже некуда.
не перегибай палку… пока на маты не перешли!!!
у всех летает чото, и холостые держит и проблем таких нет. Каг будто мотор у вас вообще другой.
а что у всех мой мотор??? он тока один… и у меня!!! 😃
ПС. Кстати вы где его покупали?
там и покупал… в сдс
давай погрешим теперь на датчик холла и его провод, разъем - заменить.
ну ты прям кашпировский!!!
он поменялся сразу вместе с зажиганием!!!
Еще на зазор свечки (прибавить).
родную замениь на NGK
Ну учитывая что зажигалку, карб и клапан исключили из “барабашек”: давай погрешим теперь на датчик холла и его провод, разъем - заменить. Еще на зазор свечки (прибавить).
Не, если работает, а потом обороты плавают ,и снижаются и глохнет это только по топливу или клапана или карб.
тока прибавлять зазор не выжу смысла… родная с этим зазором не пробивает… на богатой смеси… канкретные просёры!!!
это только по топливу
менял и топливо и масло!!! 😃
и карб…провереный!!! ведёт себя также!!!
к клапану больше претензий нет!!! его уже можно проверять керосином!!!
осталось тока мотор поменять 😃
КАКИЕ ЕЩЁ БУДУТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ??? завтра обязательно проверю!!
Костя, а по игле “Н” у тебя не слишком много открыто.
Ну еще раз помыслем с учетом смены карба, доделки клапана и т.п. Возможно на ХХ помпа не работает, тода он за 30 сек остатки с карба вырабатывает и встает сухой, а на оборотах - работает помпа, справляется. Отсюда типа выод - не хватает командного импульса на ХХ. Либо компрессия, либо по трубке топливной утечка есть, либо перетянул проставок и тот треснул, либо прокладка какая, или еще что - искать где сифонит… Может дать давление в мотор, хоть велонасосом какимнить, намазать мыльным раствором и посмотреть где пузыри пойдут. Имхо конечно.
возможно вы предложите закрутить малость иглу Л…
закручивал (без перегазовок)… мотор не глохнит… стоит нармально пыхтит… держит даже очень маленькие холостые… класссс!!!
газуем!!! раз … два … три… и при даче газа мотор глохнит!!! газ бросаеш подхватывает и работает дальше!!!
(причём на первых нескольких перегазовках этого не происходит!!!)
Были теже симптомы когда регулировал,так мне иглу пришлось наоборот открутить чуть не на 2 об я даже удивился,тогда нормально заработал,у вас наоборот- я уже писал не хватает смеси она вырабатуется и глохнет.Не поленитесь пробуйте по чуть чуть откручивать ,появятся переходные и будет нормально на низах работать.
А искатель в баке из чего? - на забился?
Костя, а по игле “Н” у тебя не слишком много открыто.
иглу Н настраиваю так!!! даю полный газ!!! предварительно её малость открутив!!!
и начинаю закручивать!!! как мотор начинает тупить… это уже пошла бедная сместь… чуток открываю…
инода требуется ещё чуток открывать для хороших перегазовок!!!
Возможно на ХХ помпа не работает, тода он за 30 сек остатки с карба вырабатывает и встает сухой
всё сточностью на обормот!!! 😃 когда заглох… мотор не заводится… приходится сделать нескалько качков … так чтоб магнит не проходил через хол… туда сюда … до компреси
из глушака идут пары бензина!!! потом раз толчёк… опять … туда сюда … до компреси… идут пары бензина с глушака…
потом толчек и мотор напряжно заводится … и сглушака валит дым!!! подсос даже не трогаем… не закрываем…
А искатель в баке из чего? - на забился?
буквально перед этим мотором на стенде стоят мой 46Й …заводился !!! всё ок
,так мне иглу пришлось наоборот открутить чуть не на 2 об я даже удивился,тогда нормально заработал
когда я бросаю газ… сперва встаёт на мною выставленый режим … выше холостых… и когда начинается падение … начинаю потихоньку закручивать какбы поддерживая режим
БЕЗ ПЕРЕГАЗОВОК… всё… стоит работает… хоть час… потом начинаю давать перегазовки!!! несколько перегазовок на 5+ а потом даёш газ … глохнит… тутже его брасаеш подхватывает и работает!!!
откручиваю Л… получаю нармальные перегазовки!!!
и опять по кругу …😃
БЕЗ ПЕРЕГАЗОВОК… всё… стоит радотает… хоть час… потом нанинаю давать перегазовки!!! несколько перегазовок на 5+ а потом даёш газ … глохнит… тутже его брасаеш подхватывает и работает!!!
Повторюсь были теже симптомы 1:1. Иглу Н не трогайте оставте ее где то на 1,5об.Далее открывайте L по чуть чуть и делайте прогазовки на 1/3дроселя пока не исчезнут эти провалы когда исчезнут полностью при полном открытии хоть сто раз он не будет глохнуть и душится тоже.
Константин! Для понимания происходящего поможет только видео… Желательно с тахометром и прочим… Ну и регулировка в прямом эфире не помешает.
Константин! Для понимания происходящего поможет только видео… Желательно с тахометром и прочим… Ну и регулировка в прямом эфире не помешает.
Присоединяюсь. Нужно хорошее кино с коментами (можно матюками), причем хор качества видео, т.е. не на ютубе выложить а по человечи - чтоб скачать пусть хоть гигабайт. А то еще 5 страниц напишем и все блин на пальцах.
Засим в ожидании кина сливаюсь, попкорн купил. Удачи, Константин! Уверен рано или поздно заработает оно как надо)
А то еще 5 страниц напишем и все блин на пальцах.
А так и произойдет, поскольку, даже глядя хорошее видео, трудно сделать конкретные выводы. Понимание процесса должно быть именно “в пальцах”, вернее, в их кончиках. А это уже - целая профессия.😃
Уверен рано или поздно заработает оно как надо)
да вот в этом то вся и проблема!!! не пойму причину поисходящего!!!
хоть и отвалил бабла… но передалать есть и желание и возможности…знать бы что делать!!! вот в чём вопрос !
пашол снимать кино 😁
А по мне, так у Вас нет холостого хода, а просто режим не полной нагрузки.
При правильном ХХ заслонка закрыта. Я у себя на ДЛ50 винт ограничения выкрутил.
После этого можно регулировать иглу Н. Когда макс. обороты в норме, еще раз регулировать иглу L для перегазовок.
Вся суть в том, что у карбюратора, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
Ну и в полете, обороты на ХХ держат самоубийцы. Есть полетные режимы выставленные в пидерасчике. И малые там совсем другие,. А посадочный режим, можно и ХХ, там такого прыжка с максимума не будет.
Ну и самое главное- смесь в цилиндр поступает не с карба, а с картера…
При правильном ХХ заслонка закрыта.
Поподробней можно? Что в данном случае означает “закрыта”?
Извиняюсь, почти закрыта.
Цитата:
Система холостого хода
****
Дроссельная заслонка изменяет проходное сечение диффузора и тем самым количество засасываемого воздуха.
Положение дроссельной заслонки через тягу управляется, в зависимости от необходимого режима работы двигателя, пользователем. Но положение дроссельной заслонки в режиме холостого хода определяется положением упорного винта холостого хода (винт количества).
В режиме холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Воздух поступает в двигатель через узкую щель между дроссельной заслонкой и диффузором карбюратора.
Топливо засасывается из первичного жиклёра.
В области главного жиклёра имеется очень малое разряжение и поэтому из главного жиклёра засасывается очень малое количествво топлива
Я маленький зазор регулирую ходом сервы, такой себе глушитель экстренный.
Значит, пружинка снята и винт выкручен. Жиклер ХХ за заслонкой.
А воздух?