Проверка двигателя перед взлетом. Как надо?
Ну может я летал в таких разницах (жара, холод). Винты вроде менял.
Но никогда не ощущал, что крутить что то надо. Всегда было достаточно того, что есть.
Даж мысли такой не возникало.
Давно зарубил себе на носу - работает нормально, ничего не беспокоит - не лезь, куда не надо.
винта на винт другого шага и диаметра требуются подстройки мотора- это аксиома
Теперь вы обоснуйте. Я вот говорю, что 99% это нафиГ не надо. Это догма.
Ну если конечно винт 23 не меняется на 27.
Уже диспут ! Это полезно и забавляет. Мысли не мои. Но я на практике в этом убедился, думаю , что при смене винта на другой- с меньшим шагом например- мотор обеднится , так как макс . обороты увеличатся ну и наоборот.
Млин…мысли… думаю… Вы физику поясните. Тут же про аксиому заявлено.
Таким коренным образом меняется смесь, что крутить надо? Самолет по другому летать начинает?
Хотя… если это для меня (пояснения) - то не надо. Не к чему они мне. Я крутить точно не буду.
Когда мотор на максимальных оборотах вдруг их сбрасывает сам посебе- это говорит о том , что бедная смесь - для этого винтом H ее обогощают, т.е. откручивают его против ч.с. Бедная смесь чревата остановкой мотора на вертикали или на висении.
Мотор с одинаковой силой всасывает топливо, при увеличении оборотов- увеличивается потребность в топливе.
Для VoP Советую почитать всю тему , там выдерки из умных статей
, уж если вы обладатель бензиныча- хорошо бы быть просвещенным -Полтергейст в карбюраторе.
Алеша Татаров, у вас жар. Уж простите, невзирая на ваш возраст.
Тема о проверке двигателя перед полетом. О какой вертикали и висении?
У меня бензиновая техника разных типов с 14 лет, читайте сами.
Сегодня что-день конфронтаций? Друзья,- не заводитесь.
Нет проблем . Я ж по доброму.
Да и я тоже:)
Стабилизатор не отрывает, но ногам больно.
У нас у ребят на поле это своего рода забава… Ну я понимаю, помочь, постоять при запуске. Но они почему считают, что далее, стоять, удерживая ногами стаб это кайф для помощника, в то время, когда газуют 100сс двигатель.
Когда мотор на максимальных оборотах вдруг их сбрасывает сам посебе- это говорит о том , что бедная смесь - для этого винтом H ее обогощают, т.е. откручивают его против ч.с. Бедная смесь чревата остановкой мотора на вертикали или на висении.
Это говорит о том, что изначально двигатель не был настроен и предполётные проверки, о которых идёт речь, не были выполнены должным образом.
Настроенному бензиновому двигателю по большому счёту без разницы, какой (из рекомендованных) установлен винт. Что касаемо постоянных регулировок с ссылкой на температуру, влажность, магнитное поле и т.д. то мне сдаётся, что это просто желание чего-то крутануть во что бы то ни стало.
При замене винта на дюйм больше, меньше, тоже кручу карб. Хотя не имею большого желания. Винты правда редко меняю, только на запасные.
кручу карб
Лех, зачем? Что то сильно меняется?
Лех, зачем? Что то сильно меняется?
Не знаю,у кого как,а у меня меняется.При замене пропа на меньший диаметр игла Н закручивается,это правомочно в большинстве случаев.
а у меня меняется
Про обороты понятно.
Что? Что еще?
Я сразу уточняю… вы пришли на поле, проверяете двигатель… и???
Про обороты понятно.
Что? Что еще?
При смене пропа наблюдалась задумчивость,после прикрытия сие исчезло.Менял диаметр один раз,всегда летаю на одном размере.
Менял диаметр один раз
А что на что поменяли?
удалил
Если задумчивость,то да
-Винты часто меняете?
-Только на водку-с!
шутка.
А что на что поменяли?
PT model 23x8 на PT model 22x10
при смене возд. винта на винт другого шага и диаметра требуются подстройки мотора- это аксиома.
Я регулирую мотор 2 раза в год, весной и осенью. Осенью потому, что воздух становится плотнее, его реально много и мотор беднится на “летних” настройках. Весной, потому, что воздух становится менее плотным и его реально мало, мотор богатится на “зимних” настройках. Все остальные кручения иголок перед вылетом это больше похоже на желание улучшить и так хорошее, ну или на ритуальный танец, кому, как нравится.
Мотор с одинаковой силой всасывает топливо, при увеличении оборотов- увеличивается потребность в топливе.
Лёш, мотор настроенный с одним винтом, будет отлично работать и с другим винтом, ведь ты не увеличил у мотора ни мощности ни момента, а всего лишь поменял характер нагрузки. Если ты поставишь мотор с лёгкого самолёта на более тяжёлый, то на тяжёлом самолёте расход будет больше, при всех прочих равных, но ты же не будешь карбюратор крутить, мне кажется это очевидным. У бензиновых моторов более точное смесеобразование, чем у калилок и атмосферное давление не так сильно оказывает воздейстиве на точность смесеобразования, а вот плотность воздуха является более критичной.
Бензопильные моторы, вон работают годами без настроек и их хозяева совершенно не смущены этим обстоятельством.