eme-60 eagle master engine
Александр!
У меня отлично работают моторы (я говорю о ДЛЕ20, 30,35,55) уже 5-8 сезонов. Ни разу ни ремонтировал внутрянку ни одного. Только карбюратор чистил и зажигание (погоревшее в прошлом году на 35-м на 3-м годе эксплуатации) заменил. Ну и свечки менял на 30-м и 55-м пару раз. Возможно мне просто везет, но опыт общения с ними - вполне себе положительный.
“Пробег” я не считал, но у 30-ки он точно давно “завалился” за 1000 полетов. В прошлом году я его разобрал посмотреть. Поразился, что он в отличном состоянии. Ни задиров, ни люфтов. Отличная компрессия и работает , как часы.
По ЕМЕ пока ничего не могу сказать. 60-й лежит себе в коробке и пока не заводился. Я ему только кольцо поменял сразу на фильдиперсовое.
Присоединяюсь на 100%/ Имел ДА РОТО ЭВОЛЮШН - кроме геморроя ничего не получил выдающегося-так и избавился от них. А ДЛ-ДЛЕ-ЕМЕ работают как часики и меня вполне устраивают в том числе ТТХ. Если я и менял подшипники то только по причине замены уплотнения а не развала их и это после приличной наработки. О чем собственно спор-не понятно.
Не нашел тему про ЕМЕ55, ну думаю разница небольшая с 60-кой.
Вопрос вот в чем:
Насколько реально заставить его крутиться в обратную сторону?
Отразится ли это на характеристиках?
И если это возможно то как?
Лично я думаю что надо просто датчик хола переставить на 180 градусов, тот что на носке двигателя.
Но решил посоветоваться с форумом 😃
Если что у меня пару винтов 23*8 обратных завалялось
Я думаю если датчик холла приладить с другой стороны, то мож что и получится.
Не нашел тему про ЕМЕ55, ну думаю разница небольшая с 60-кой.
Вопрос вот в чем:
Насколько реально заставить его крутиться в обратную сторону?
Отразится ли это на характеристиках?
И если это возможно то как?Лично я думаю что надо просто датчик хола переставить на 180 градусов, тот что на носке двигателя.
Но решил посоветоваться с форумом
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов, переставить датчик холла
Не нашел тему про ЕМЕ55, ну думаю разница небольшая с 60-кой.
Вопрос вот в чем:
Насколько реально заставить его крутиться в обратную сторону?
Отразится ли это на характеристиках?
И если это возможно то как?Лично я думаю что надо просто датчик хола переставить на 180 градусов, тот что на носке двигателя.
Но решил посоветоваться с форумом 😃
Перестаньте датчик холла симметрично от ВМТ , около 28 градусов, т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов. На характеристиках не отразится.
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов, переставить датчик холла
Без напильника не выйдет , окна продувочные не совпадут . Перекинув хол на другую сторону магнита просто по градусам можно промахнуться . Настройка уоз по штатной технологии с разницей направления вращения . Если просто попробовать хол тупо приматываем изолентой . На постоянку три варианта , новые дырки крепления хола , магнит в другом месте , новый шпонпаз на хабе .
На счет переворачивания цилиндра . Есть маленький феншуй , при боковом расположении выпускного окна направление вращения должно быть в сторону этого окна , тогда юбка поршня прижимается к окну и уменьшается потеря смеси . Попробуйте медленно покрутить мотор в разные стороны , в одну всегда провернуть труднее .
Есть маленький феншуй , при боковом расположении выпускного окна
получается, что у моторов с задним выхлопом (RA) феншуя нет?
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов
Зачем?
Понимаю если бы на задней крышке был золотник, пришлось бы разворачивать на 180гр как на КМД.
Но причем тут голова с поршнем? Прошу объяснить 😃
Перестаньте датчик холла симметрично от ВМТ , около 28 градусов, т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов.
Видимо да, надо сместить момент искры, спасибо.
Я про 180 градусов, по старой памяти, когда КМД надо было заставить крутиться назад, но это из за золотника делалось, фазы продувки переворачивались и мотор крутился в обратную сторону.
Сообщение от SpeedStep
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов
Зачем?
Это в том случае если есть смещение пальца относительно центра поршня. Но если есть смещение самого цилиндра относительно коленвала поворот поршня не поможет. На сжатии скорость поршня уменьшится а на рабочем ходе увеличится, кроме того поршень при рабочем ходе перестанет прижиматься к цилиндру, что не есть хорошо.
простите, при чем тут поворот датчика холла на 180 градусов?
перевернете датчик - получите искрообразование в НИЖНЕЙ мертвой точке поршня…
слишком ранее зажигание дает отстрел в обратку… сделайте зажигание ЕЩЕ раньше - и заводите себе в другую сторону мотор…
какие 180 градусов, не пойму???
какие 180 градусов, не пойму???
Я про 180 градусов, по старой памяти, когда КМД надо было заставить крутиться назад
читать и вдумываться, другого способа что то понять не существует😁
читать и вдумываться, другого способа что то понять не существует😁
Ну, тогда могу только пожелать Вам удаче в Вашем идиотизме …
а так же изучить матчасть и принцип работы двигателей внутреннего сгорания, особенно с искровым зажиганием
Перестаньте датчик холла симметрично от ВМТ , около 28 градусов, т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов. На характеристиках не отразится.
а так же, как Вы сами и советовали - ВДУМЧИВО ПОЧИТАТЬ
Сыр-бор какой то! Если у Вас опережение стоит около 28 градусов до ВМТ то вращая коленвал в обратную сторону ставьте эту же величину до ВМТ. Все!
Вам уже говорили.
т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов.
Сыр-бор какой то! Если у Вас опережение стоит около 28 градусов до ВМТ то вращая коленвал в обратную сторону ставьте эту же величину до ВМТ. Все!
ну перестаньте ))) дайте человеку покрутить все что можно на 180 градусов )))
получается, что у моторов с задним выхлопом (RA) феншуя нет?
Да , вперед или назад это хороший вариант .
Ну, тогда могу
Поздравляю Валера! ты дополнил мой список игнора, таперь ты для меня на форуме больше не существуешь, удачи и пошел ты…
ты дополнил мой список игнора, таперь ты для меня на форуме больше не существуешь
да мне как то пох… на тебя…
пошел ты…
и знаешь что? иди-ка ты тоже нах…
На ровном месте сцепились. И главное - все пошли… Мне кажется-зря!
Человеку вроде не 15 лет, а технической грамотности - 0 … и еще спорит… это удивляет… что приходит на смену нашему поколению? Оторопь берет…
Оспадя!!! КМД -золотник на впуске. Отсюда и все воспоминания. При лепестках и газораспределении поршнем картина другая. О чем же спорили уважаемые форумчане?😃
newman ты там уже давно, вижу что новое сообщение, но самого сообщения нет, даже тему про твой говнолет не видно 😅
Спасибо программистам этого форума!
как много без полезного гона мимо моего взгляда!
список игнора рулит 😎
Всем советую 😁
Вопрос обратного вращения для меня решен, спасибо друзья моделисты (настоящие Моделисты)!
И главное - все пошли…
Арам, народу много, есть моделисты (как Вы) , есть хрен поймешь что… все идут куда им надо 😁
Я выкатываю из мастерской по одному самолету в год, они выкатывают по 1000 постов в год… все при деле 😜