eme-60 eagle master engine
Есть маленький феншуй , при боковом расположении выпускного окна
получается, что у моторов с задним выхлопом (RA) феншуя нет?
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов
Зачем?
Понимаю если бы на задней крышке был золотник, пришлось бы разворачивать на 180гр как на КМД.
Но причем тут голова с поршнем? Прошу объяснить 😃
Перестаньте датчик холла симметрично от ВМТ , около 28 градусов, т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов.
Видимо да, надо сместить момент искры, спасибо.
Я про 180 градусов, по старой памяти, когда КМД надо было заставить крутиться назад, но это из за золотника делалось, фазы продувки переворачивались и мотор крутился в обратную сторону.
Сообщение от SpeedStep
Для этого нужно перевернуть поршень и голову на 180 градусов
Зачем?
Это в том случае если есть смещение пальца относительно центра поршня. Но если есть смещение самого цилиндра относительно коленвала поворот поршня не поможет. На сжатии скорость поршня уменьшится а на рабочем ходе увеличится, кроме того поршень при рабочем ходе перестанет прижиматься к цилиндру, что не есть хорошо.
простите, при чем тут поворот датчика холла на 180 градусов?
перевернете датчик - получите искрообразование в НИЖНЕЙ мертвой точке поршня…
слишком ранее зажигание дает отстрел в обратку… сделайте зажигание ЕЩЕ раньше - и заводите себе в другую сторону мотор…
какие 180 градусов, не пойму???
какие 180 градусов, не пойму???
Я про 180 градусов, по старой памяти, когда КМД надо было заставить крутиться назад
читать и вдумываться, другого способа что то понять не существует😁
читать и вдумываться, другого способа что то понять не существует😁
Ну, тогда могу только пожелать Вам удаче в Вашем идиотизме …
а так же изучить матчасть и принцип работы двигателей внутреннего сгорания, особенно с искровым зажиганием
Перестаньте датчик холла симметрично от ВМТ , около 28 градусов, т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов. На характеристиках не отразится.
а так же, как Вы сами и советовали - ВДУМЧИВО ПОЧИТАТЬ
Сыр-бор какой то! Если у Вас опережение стоит около 28 градусов до ВМТ то вращая коленвал в обратную сторону ставьте эту же величину до ВМТ. Все!
Вам уже говорили.
т.е. от существующего положения примерно на 56 градусов.
Сыр-бор какой то! Если у Вас опережение стоит около 28 градусов до ВМТ то вращая коленвал в обратную сторону ставьте эту же величину до ВМТ. Все!
ну перестаньте ))) дайте человеку покрутить все что можно на 180 градусов )))
получается, что у моторов с задним выхлопом (RA) феншуя нет?
Да , вперед или назад это хороший вариант .
Ну, тогда могу
Поздравляю Валера! ты дополнил мой список игнора, таперь ты для меня на форуме больше не существуешь, удачи и пошел ты…
ты дополнил мой список игнора, таперь ты для меня на форуме больше не существуешь
да мне как то пох… на тебя…
пошел ты…
и знаешь что? иди-ка ты тоже нах…
На ровном месте сцепились. И главное - все пошли… Мне кажется-зря!
Человеку вроде не 15 лет, а технической грамотности - 0 … и еще спорит… это удивляет… что приходит на смену нашему поколению? Оторопь берет…
Оспадя!!! КМД -золотник на впуске. Отсюда и все воспоминания. При лепестках и газораспределении поршнем картина другая. О чем же спорили уважаемые форумчане?😃
newman ты там уже давно, вижу что новое сообщение, но самого сообщения нет, даже тему про твой говнолет не видно 😅
Спасибо программистам этого форума!
как много без полезного гона мимо моего взгляда!
список игнора рулит 😎
Всем советую 😁
Вопрос обратного вращения для меня решен, спасибо друзья моделисты (настоящие Моделисты)!
И главное - все пошли…
Арам, народу много, есть моделисты (как Вы) , есть хрен поймешь что… все идут куда им надо 😁
Я выкатываю из мастерской по одному самолету в год, они выкатывают по 1000 постов в год… все при деле 😜
Опаньки! nazinss! Узбагойзя😁 Я странным дяденькам сообщения не пишу😁 Не проси:) Дислексия настигла? Извини, хлопче, не мой профиль. Только к Айболиту.😵
Понимаю, что пятница, но, может, все-таки, лучше поговорим о eme-60 eagle master engine? Оно поспокойнее будет.
Лучше меня поругайте!!!😦 Я для своего моторчика вот такой глушачек купил. Знаю , что с ним мотор оборотов 100 недоберет. Зато красивый и недорогой.😒
Untitled by Aram Grigoryan, on Flickr
Фигушки! Уже суббота! Поле от ветрилы недельной встало почти по летнему. Зарядка, увы, одна, а проголодавшихся акков есть . 😮. Тем более…когда ещё, как не сейчас, ловить самую большую роскошь. Роскошь общения 😁 Полеты!!! Прогноз на твердую четверку. И сорри за оффтоп, уважаемые гуру.
Я для своего моторчика вот такой глушачек купил. Знаю , что с ним мотор оборотов 100 недоберет. Зато красивый и недорогой.
Арам, приветствую вас, у меня друже в прошлом сезоне покупал что то очень напоминающее данное изделие с “али”, звук с ним красивый, вот только разваливаться стал на 8 ом полете, стоял на ЕМЕ 60.
nazinss ,Valerick, newman , не надо превращать форум в базар, очень неприятно читать все это, вы взрослые люди, а ведете себя как стая “бомжей” в подворотне, уважайте себя и людей которые читают данный раздел. А уж коли решили потрепать себе нервы перенесити свою дискусию в Л.С.
А у меня такой глушак, на da50 установленный, уже несколько лет хорошо работает и не ломается. Видно это китайская рулетка.
Кто то мне говорил, что он не любит механических повреждений, даже очень мелких, и варить его не получается.
Короче - одноразовый.
Зато эстетичный и практичный
Нужен совет. Двигатель съел 17 литров. Масло мотюль минералка. Заводился хорошо. 2 месяца не летал и тут решил достать самолет. Топливо 3 баклажки по 1,5л. 1 старое и 2 навел новых. В первом полете двигатель работал хуже, чем раньше. Много просеров, хуже тяга. Ближе к концу полета открутился и упал глушитель. Сразу сильно повысились холостые. Настолько, что было проблемно посадить. Раза три примерялся, все никак, отключил двигатель тогда посадил. Это первое. Сравниваю как раньше откручивался и падал глушак - обороты особо не возрастали. Решил, что глушак забился. Подул в него, дуется нормально.
Второе. Уменьшился ХХ, пришлось добавить конечными точками сервы.
Третье. Слишком быстро закончилась первая баклажка. Стиль и время полета не изменились, а хватило всего то на 3 полета. На второй баклажке решил покрутить иголки. Игла Н не регулировалась. Заворачивал до упора и отворачивал на 2 оборота. Больше 2 оборотов, тогда начинали падать обороты мотора. Перегазовки хорошие. Иглу L тоже покрутил, оставил как было. Раньше игла Н в диапазоне от закручено до 2,5 об. давала изменение оборотов. Сейчас нет.
На 3 баклажке вскрыл крышки карбюратора. На сеточке чуть-чуть грязи. Больше ничего не нашел. Промыл бензином, собрал.
Как мне кажется двигатель стал больше греться. Ухудшилась тяга. По ощущениям богатая смесь. С чего бы ей стать? Ладно бы обеднилась, было бы понятно.
По итогам дня расход пересчитанный на 9 минут полета составил 410 мл против 250 мл в прошлые разы.
Посоветуйте, что можно сделать.