Доработка 4-х тактника Атлант-48
Плоскогубцами…
А зачем?
А зачем?
а это спросить кто эксплуатировал…может что то заело и коричневая жидкость снизу поднялась и ударила в голову.появилась идея у него?!
как можно так загнуть заслонку
Может дальнейшая разборка даст ответ?
Разборка показала следующее: отверстие в футорке со стороны карбюратора было немного меньше диаметра заслонки с одной стороны, при открытии заслонка задевала за футорку и приложив знатное усилие получилось ее согнуть;
Ну а резьбу оторвали просто - резьба во втулке была недорезана до конца, а винт М4 крепления патрубка слишком длинный, он уперся в конец резьбы и приложив опять же немалое усилие, удалось вытащить ее начальную часть.
Вывод один, да и тот банальный - надо тщательнее проектировать конструкцию и проверять качество изготовления деталей.
Вывод один, да и тот банальный - надо тщательнее проектировать конструкцию и проверять качество изготовления деталей.
Позволь добавить, и проверка сборки .
Ляпы,к сожалению, всегда бывают.это человеческий фактор.благо это случилось вначале а не в серийном производстве.
Итак, небольшое продвижение - картер 2Ц 100см3 мотора. надеюсь на следующей неделе начать сборку.
Получил версию 1Ц 50см3 мотора под генератор, сделали дополнительное крепление - уши между генератором и цилиндром, также как на 2Ц моторе.
Начал собирать 2Ц мотор, но пока головки цилиндра не готовы. Хочу попробовать собрать в варианте только с одним цилиндром и головкой от 1Ц мотора, так сказать для обкатки…
Коллеги, вчера произошло значимое для нас событие - пепелац с нашим мотором успешно взлетел и штатно приземлился после полета примерно 10 минут на высоте 300 метров.
Поздравления принимаю несмотря на объявленные выходные на будущей неделе!
Уважаемый Иван, Очень рад, что победы присутствуют, пусть их будет больше. Поздравляю!.
А что это за ЛА с толкающим винтом?
Такой вот аппарат, да с толкающим винтом - чем это хуже чем с тянущим? Есть правда в такой конфигурации проблема - двигатель находится в тени за фюзеляжем и стабилизаторами, охлаждается не очень хорошо. Но нам это не критично - мотор выдерживает температуру до 180С на нижних ребрах головки.
Аппарат экспериментальный, много подробностей сообщить не могу, сам не знаю.
Можно впереди цилиндра поставить небольшой кожух диффузорного плана(сбор воздуха).помогает уже на малой скорости.
Мне кажется надо немного заднюю часть фюзеляжа заузить, чтобы на головку поток попадал, но профилирование фюзеляжа это задача заказчика, в случае если мотор ему подойдет.
Медленно, но верно двигаемся в сторону создания 3кВт генератора для двухцилиндрового 100см3 мотора. Фото деталей макета генератора прилагаю. Сам мотор начнем собирать после снятия короновирусных ограничений.
Странный двигатель. Если это опозитник, то у него должно быть смещение цилиндров. Или это вариации на тему бесшатунного двигателя Балдина?
Абсолютно не странный, по механике аналог Саито-FT182 (оппозитника), по существу 2-х цилиндровая звезда.
Мотор от Баландина 200см3 4 цилиндра в проработке.
Обустроил сброс излишков масла, иначе разбрызгивает во се стороны. Есть еще вариант через впускной патрубок, как на ОСе 120-м, но не уверен, что это правильно.
Спасибо. Инфы по потрохам Saito FT182 не нашёл. Можно посмотреть коленвал на вашем движке? Я так понимаю, что у вас поршня ходят в противофазе.
Да все просто, два шатуна на одну шейку коленвала. Один шатун простой, второй вильчатый. Соответственно, рабочие ходы не через 360 градусов, а через 180 и 540 градусов.
а может трубку сброса в глушак по потоку для эжекции. или снаружи в начале потока…
Иван Аркадиевич, когда начнется реализация, ориентировочно? Или это не цель?