Бензиновый мотор Turnigy TR-32 32CC 3.8HP
благодаря моей лени
Лень двигатель прогресса . Делов там , хаб снять и смазку забить , пыльник поменять . А вот производители оса тоже лентяи , могли отверстие в поршне, напротив перемычки выпускного окна и просверлить .
Ну так то да, так ведь работает… Да и пусть пока работает…😒😒😒
L отвечает только за переходы, но никак не за холостые…
Теперь это очевидно, спасибо, а то еще недели две назад наивно полагал, что иглой LE настраиваются холостые ))
В Инструкции к моторам DLA довольно подробно описан алгоритм настройки карбюратора:
"1. Средние параметры для иглы настройки низких оборотов 1,5, для иглы высоких оборотов 1,75.
2. Настройка карбюратора начинается с регулировки иглы малых оборотов, так как она оказывает некоторое влияние и на высокие обороты . Игла низких оборотов настраивается так, чтобы переход от холостого хода до максимальных оборотов происходил равномерно.
Если двигатель принаборе оборотов «задумывается» или теряет обороты и глохнет, то смесь бедная. Если двигатель при наборе оборотов кратковременно «захлебывается/спотыкается», значит смесь слишком богатая.
3. Далее настраиваются высокие обороты. Игла настройки высоких оборотов правильно установлена тогда, когда мотор достигает максимальных оборотов в полете, а это обычно чуть более богатая смесь на земле. Общее правило настройки заключается в установке иглой максимальных оборотов и небольшом забогащении от этого положения. Степень забогащения смеси можно оценить по оборотам – они должны снизиться с максимальных примерно на 200 об/мин.
Если двигатель начинает терять обороты на максимальном газу и/или глохнуть, то смесь очевидно слишком бедная. В этом случае необходимо отрегулировать иглу как можно скорее, так как это может привести к поломке."
Сразу извиняюсь за неточности перевода, кому интересно , могут почитать в оригинале по ссылке выше.
Настраивал сегодня по этому алгоритму (кстати мотор в -4оС замечательно завелся). Опыты показали, что игла LE на моем моторе должна быть выкручена на 1,25 об., обороты плавно набирает при этом, без затыков и провалов… Но при этом после останова без закрытия чока не хочет заводится (в принципе не проблема, чок закрываю, 3-4 оборота делаю с выключенным зажиганием, потом с первого раза заводится)… Если же выкрутить на 1,5 об., то заводится замечательно на горячую с одного или двух оборотов с открытым чоком, но при этом при резком наборе оборотов некоторые затыки есть… вроде как захлебывается кратковременно…
Так вот какой из этих вариантов более верный?
захлебывается кратковременно…
При полном газе топливо идет через оба жиклера , L приоткрыли , малость прикройте H .
Так вот какой из этих вариантов более верный?
Такой при котором нет провала при даче газа и не глохнет при сбросе на холостые .
Олег, я сегодня утром получил бензомотор TR-32 (оплатил 10 окт., а получил 29 окт., меньше 3-х недель шёл мотор из Китая). Внешне он смотрится лучше чем DLE-30. Глушитель офигенный! Сразу же “нашпиговал” шприцом топливной смесью карбюратор, установил мотор на стенд и стал запускать. Кручу пропеллер - никакой компрессии, только что-то внутри “вжикает” с торможением при подходе поршня к в.м.т. Я снял цилиндр и оказалось, что на поршне с левой стороны едва заметная вертикальная потёртость напротив пазов в цилиндре. Край паза оказался острым. Я по этому краю паза слегка прошёлся нулёвой наждачкой. Потом промыл бензином, смазал маслом и установил цилиндр на место. Всё это время двигатель обогревал тепловентилятором. Вывернул свечу и на “холодную” покрутил коленвал стартёром минут пять. Затем вставил свечу, закрыл подсос (винт L открыл на два оборота) и дёрнул пропеллер рукой. Движок почти сразул дал вспышки. Открыл подсос, приоткрыл воздушную заслонку примерно на половину и мотор завёлся. Поскольку уже стемнело дал поработать движку только полчаса. Заглушил. Повторный запуск - со второго раза. Коленвал стал вращаться свободно без шума. На сегодня - всё! Завтра буду обкатывать. Первое впечатление хорошее.
Вот ночные фото работающего TR-32.
Внешне он смотрится лучше чем DLE-30.
После того как немного покатаете, пожалуйста отпишитесь по ощущениям в сравнении с DLE. Какие устойчивые холостые удалось установить.
Интересны отзывы владельцев имевших дело с другими моторами…
А то я тут много понаписал про трудности запуска и многие теперь похоже считают, что мотор плохой. Хотя я думаю процентов 70 моих проблем связаны с отсутствием опыта эксплуатации ДВС моторов - я банально поначалу не мог накачать бензин в карбюратор, не хватало компрессии… никто не подсказал, что это очень легко делается с вывернутой свечой, открытой дроссельной заслонкой и закрытым чоком…
чоком…
Отверстие на чоке запаяйте . В момент закачает .
Всё, обкатку закончил (4 часа с небольшими перерывами). Замечаний пока нет. Регулировкам поддаётся хорошо. Обороты м.г. 1900-2000 держит. Да, единственное, после перерыва в работе около двух часов мотор не захотел запускаться. Пришлось брызнуть топливо в свечное отверстие. После этого сразу завёлся. Получается, что всё-таки у этого движка плохо засасывается топливо при закрытом чоке на холодную. Может быть летом этой проблемы не будет. А пока придётся запаять отверстие в чоке как предлагает Алексей. Завтра буду движок ставить на модель, вот и запаяю это отверстие. Пока всё.
Всем Привет.у меня мотор DLE 30,отлетал на нем примерно канистру 5 литров ,и у мотора пропала мощность,переходные режимы не держит,не выходит на максимальные.Сначала подумал что карбюратор,разобрал,продул,завожу,а ничего не изменилось,решил проверить компрессию,выкрутил свечу,зажал пальцем отверстие и прокрутил вал…дык,а компрессии и нет((((.снял цилиндр,а на поршне задиры по ширине перегородок,кривые китайские ручки,плохо обработали края перегородок.
В догонку еще одна фотка
Похоже поршень на 180 перевернут , замок на противоположной стороне от выпускного окна должен быть . Кромки окон закруглите , поршень правильно поставьте и кольцо новое .\ от чемпиона T334 должно подойти , или поршень с кольцами \
Поршень не перевернут,это я для фото так цилиндр положил.для наглядности,что бы не было предположений что в поршневую не попал инородный предмет.а от чемпиона T334 (триммер?) подходит поршневая точно по размерам.так как в которых магазинах я искал похожее…ничего не нашел.
К ркг 30 подходит , это клон дле . Диаметр 36 палец 9 мм . Смотрите ветку РКГ30 . Т334 , триммер чемпион .
Сегодня запаял отверстие в чоке, поставил движок на модель FW-190 ESM (180cm). Провернул пропеллер (18х10) раз 8-10 с закрытым чоком, поставил стик на одно деление. Надо сказать, что двигатель лежал в холодном гараже больше суток. Дёрнул пропеллер, на третьем разе мотор дал вспышку. Затем открыл чок, крутанул пропеллер и движок завёлся с первого раза. Положение рег.винта L - 1,75 оборота, винт H - пока в положении 2 оборота. Окончательную регулировку мотора ещё не делал. Завтра установлю крылья на модель и погоняю движок на улице, разумеется, и отрегулирую его. Вот, пока всё.
а L - 1,75 оборота, винт H - пока в положении 2 оборота
Это параметры сугубо индивидуальные. С закрытом чоком крутите с включенном зажиганием до первой вспышки , потом чек открывайте . С отключенной зажигой перельете мотор . Перелитый хуже всего заводить .17\10 хорошо работает , от производителя правда зависит .
FW-190 ESM
Фотку кинете ?
Володя, моторку самолету поменял?
Володя, моторку самолету поменял?
Да, Андрей. Прежний мотор “стуканул” на взлёте 8 октября. Я на самарском форуме писал об этом.
Сегодня гонял двигатель на авиамодели. Регулировки остались такими же: малый газ 1900-2000 об., максимальные обороты - 7400 почему-то. То ли пропеллер тяжеловат, то ли ещё не обкатался движок. Вообще с оборотами какие-то непонятки: при равномерном перемещении стика оборотов ход рычага дроссельной заслонки не равномерный, т.е. до половины хода стика рычаг перемещается вроде бы пропорционально, а на второй половине движения стика ход рычага раза в три меньше. Также ведут себя и обороты движка: до половины хода достигают 7000 об/мин, а за вторую половину - добавляется только 400 об/мин. Проверил настройки оборотов в передатчике, никаких экспонент не обнаружил. Но, зато, движок запускается хорошо и при сбрасывании оборотов с максимума до м.г. никакого выбега оборотов нет, как на DLE-30, на котором cамое малое было 5 сек, т.е. стик - в нуль, а обороты медленно снижаются примерно с 3000 до м.г. В общем я доволен, ожидал гораздо худшего.
нужно кривую газа в передатчике выставить под свои требования, и все сразу пропорционально будет
Это я понимаю, но на моём передатчике это сделать невозможно или очень трудно, т.к. у него (Futaba T8J) вышел из строя экран (работает только верхний правый угол). Настройки рулей я всё-таки умудряюсь делать, сопоставляя соответствующие таблицы в инструкции с тем, что видно на экране, а вот кривые выстраивать проблематично. Но я покумекаю.