MVVS 50 мазутный выхлоп
Выход есть - тряпка, смоченная бензином для протирки после полетов. Ну гадят бензомоторы из выхлопа. Это абсолютно нормально. Если уж совсем сильно, возможно поднастроить карбюратор иголками надо. Но опять же - мазута есть всегда на самолете. Чуть больше - чуть меньше несколько от масла зависит, но не особо сильно.
Может вихлоп получилса неудачна , попробуйте ево чутка удлинить , или повернуть чуть в одну/другую стоpону. оденьте проста на ево кусок какова нибудЬ портубка или шланага - на пару полётов хватит , чтоб увидить изменения , иногда один сентиметр может многа что поменять .
Ну сколька бензынычей небило, неодин из них негадил так как калилки , то что нагадил бензыныч тряпкой с бензином смили и всё , а от калилки от первова полёта все рyки в этой гадости и в модель она лезит- по большому я толька изза этова и избаивилса от клилок.
Выход есть - тряпка, смоченная бензином для протирки после полетов. Ну гадят бензомоторы из выхлопа. Это абсолютно нормально. Если уж совсем сильно, возможно поднастроить карбюратор иголками надо. Но опять же - мазута есть всегда на самолете.
Расчитывал на более квалифицированный совет. Не знал, что на карбюраторах есть еще, какие то дополнительные иголки. И писав про RCG50 - ни сколько не преувеличивал, мотор стоит на World Models Zero160, глушитель обпилен по край капота, изредка - за несколько полетных дней, протираю капот вокруг глушителя сухой тряпкой.
Думал, кто-нибудь подскажет, как зажигание на этом моторе порегулировать - может поможет.
Может вихлоп получилса неудачна , попробуйте ево чутка удлинить
Ну сколька бензынычей небило, неодин из них негадил так как калилки , то что нагадил бензыныч тряпкой с бензином смили и всё , а от калилки от первова полёта все рyки в этой гадости и в модель она лезит- по большому я толька изза этова и избаивилса от клилок.
Глушитель такой: www.mvvs.cz/obrMVVS/prislusenstvi/3207I.jpg
удлинить, повернуть не получится.
С калилок смывать по проще - запах приятнее, и руки не черные.
масло полусинтетическое Liqui Moly racing 2T.
годами чистый самолет, лить надо 2%
ну и конечно - надо либо патрубок немного удлиннить, либо какой дефлектор поставить.
мотор настроен?, не забогащен излишне?
деалите хотяби фото - сколька он “поганит” скажем на 10 мин полёта , а то нам неизвестна - Всё впорядке и вам пару чорных пятн недаёт пакоя (так как у калилки они почти прозрачные) ,или действительна нужны какие та регулировки - мотор на сколька понимаю тоже необкатан.
Богатый он. И масло родное MVVS - минералка, оно всегда будет гореть и пачкать.
Motul 2T 700 Race очень неплохо работает на MVVS. И главное - качество смеси.
масло полусинтетическое Liqui Moly racing 2T.
годами чистый самолет, лить надо 2%ну и конечно - надо либо патрубок немного удлиннить, либо какой дефлектор поставить.
мотор настроен?, не забогащен излишне?
Мотор еще на обкатке - производитель рекомендует 30:1, а после обкатки 40:1. Беднил по максимому.
деалите хотяби фото - сколька он “поганит” скажем на 10 мин полёта , а то нам неизвестна - Всё впорядке и вам пару чорных пятн недаёт пакоя
Сейчас фото нет, но сделаю. Орентировочно, за три полета по пять минут, на перпендикулярной поверхности, отстоящей на пол метра от глушителя - налет гуталина слоем 1милиметр.
- нещадно загаживает самолет черным выхлопом, хуже любой калилки.
Температуру на цилиндре не замеряли? По симптомам похоже не выходит он на рабочую температуру, слишком холодный.
налет гуталина слоем 1милиметр.
Не 3 мм? Только 1 мм? Тогда это не копоть. 😃
Ну пожалуйста, не перегибайте палку с этим налётом. Жирная, чёрная, маслянная плёнка с сажей. И кстати, если оно на обкатке - не злоупотребляйте с бедной смесью - можете внезапно обнаружить не чёрную, а серебристую сажу.
Температуру на цилиндре не замеряли?
Температуру не догадался померять, обычно за термометр берусь, когда есть подозрения в перегреве.
не перегибайте палку с этим налётом.
Возникает ощущение обмана - когда, в три раза дешевле мотор имеет чистый выхлоп, иначе не задумывался бы над этим, не то что, темы создавать.
Вот примерчик -rcopen.com/forum/f89/topic368394 , только про 28 градусов забудьте , для каждого мотора индивидуально . Подстраивать УОЗ необходимо после обкатки и смене пропеллера на другой , смене октана .
только про 28 градусов забудьте , для каждого мотора индивидуально .
На этом моторе датчик не двигается, на шкиву к.в. два магнита, и уоз выставляется как-то програмно.
и уоз выставляется как-то програмно.
Разбирайтесь ,продвинутый мотор требует больше знаний, выхлоп должен быть чистый .
Автор, винт поставь поменьше и будет тебе щастье. после налёта 5-6 часов все будет в норме.
Автор, винт поставь поменьше и будет тебе щастье. после налёта 5-6 часов все будет в норме.
Меньше 20" на 50 кубов - дурной тон, да и счастье, поверьте, не в этом.
Hекогда некатал и нелетал мотори 50-55cc на таком маленком винте 20 тем боле МVVS (этот винт для 35-40cc) может ему шаг тогда за 12. Он же вобше нормальна неработает , на хх наврно то и делает как пердит, или регулировки тогда совсем бедные , что на обкатки неочень… 22х8 ему на обкатку.
И может бить эта и есть причина черноты. Я когда купил свой пеpвий бензиныч БУ с HP50cc, ему тоже стоял винт 20х10 самалёт действительна бил весь в грязи и мотор нормальна настроить немог - как поставил 23 - 8 так и заработал нормальна чуть подрегукируя и чище стал.
Hекогда некатал и нелетал мотори 50-55cc на таком маленком винте 20 тем боле МVVS (этот винт для 35-40cc) .
С винтом 20*10 тяга 10кг., но и для него пришлось удлинять переднюю стойку, цеплял все подряд:
С винтом 20*10 тяга 10кг., но и для него пришлось удлинять переднюю стойку, цеплял все подряд:
Не мучайте мотор.Винт очень мал,с такими параметрами должен стоять 3-х лопастной проп 20Х10 или 19Х12.
Не мучайте мотор.
Обоснуйте, пожалуйста. Мерил тягу с винтом 23×12 - 9.5кг.
Обоснуйте, пожалуйста. Мерил тягу с винтом 23×12 - 9.5кг.
Двухлопастной винт 20Х10,для этого мотора,что линейка.Винт-винту рознь,судя о фото у Вас не фонтан.С уважением.
Двухлопастной винт 20Х10,для этого мотора,что линейка.Винт-винту рознь,судя о фото у Вас не фонтан.С уважением.
Винт дает тягу в 10кг. - уже не линейка, для обкатки, возможно, так лучше, чем загрузить тяжелым винтом.
Расскажите, как по фотографиям фонтаны определять?