VVRC-40cc
Он самый
Спасибо.
Причем тут это?
такие же гарантии.это же Китай.но дёшево.
Только что ко мне домой притащили ранее описанный Локтайт. Сегодня -завтра потренируюсь “на кошках”. И опишу ощущения.
С доставкой обошлось в 48 долларов. Дороговатый у меня эксперимент выходит.😃
Восстановил резьбу в картере. Сорваны оказались две “дырки”. По одной с каждой стороны.
Пришлось переделывать каждую “дырку” два раза.
С первой вот какая история получилась. Дело в том, что надо подсверлить старую резьбу, прежде чем формовать новую с этой штукой. Не полностью, но надо.
Иначе новая резьба не совсем ровно формуется.
А со второй еще забавнее. Если болт, используемый для формовки , не вытащить через 5-6 минут, то дальше это сделать почти не возможно. Я выкручивал шестигранником, думал все, сейчас болт сломается. И придется еще и его высверливать. Однако, слава богу, он вывернулся. Гнутый. И “новая резьба” покоцалась. Поэтому пришлось все делать по новой.
Держит отлично. Что будет дальше и как будет эта резьба держать - буду посмотреть.
Описывайте в дальнейшем , как будет работать восстановленная резьба.
Думаю, на следующей неделе, поставить моторку на стенд и посмотреть - вывалятся болты или нет.
Похоже, что VVRC сильно поругался со своим производителем моторов. Во всяком случае они выставили в продажу свой новый 40-й твин уже “другого производителя”. И это - RCGF 40 twin, только со скошенными свечками. Возможно он , чисто конструктивно, более надежно сделан, но весит (с зажиганием и глушителями) на 90-100 грамм тяжелее старого.
При всех возможных плюсах такая прибавка к весу, на мой взгляд, несколько снижает привлекательность мотора. При том, что качество RCGF, зачастую, оставляет желать лучшего. К тому же ширина мотора (от головы до головы, без свечек) на новом моторе больше на 22 мм, чем на старом. Что вряд ли даст возможность “спрятать” моторку полностью под капот (на большинстве 30-40сс моделей) не делая в нем отверстия для свечных колпаков.
Однако новый мотор, все равно, легче DLE40 twin на (почти) 180 грамм.
valleyviewrc.com/vvrc-rcgf-40cc-twin-gas-engine
Поставил на 40-й твин карбоновый Межлик 20х8. Показал 7700 оборотов. Для фактически не обкатанного до конца мотора - это явно перебор.
Для эксперимента заказал Межлик 21х8. Пиндосы говорят, что моторка резво крутит его в районе 7100-7200.
Так что буду его “посмотреть”.
А в марте-апреле выпускают новый карбоновый Falcon 21x8 (который даже поразгруженней, чем межлик). Думаю , что он (для 40-го) будет самое оно.
PS/ Резьба, пока, держит хорошо. Во всяком случае на стенде крутил мотор минут 20 в разных режимах. Все ОК.
Попробуй 20х10. По идее должен быть большой выигрыш в скорости перед 21х8
Боюсь будет перебор по тяге на холостых. Особенно при посадке
Такого не бывает, наоборот, тенденция уходить в 11й шаг. На 8м скорости нет совсем. А на посадку мотор можно и вообще выключить, он на посадке уже не нужен
Боюсь будет перебор по тяге на холостых. Особенно при посадке
на ХХ с большим шагом проп “притормаживает” себя из-за шагового сопротивления.
А с большим диаметром - нет? 😁
А с большим диаметром - нет? 😁
но с таким же большим шагом-да.
на ХХ с большим шагом проп “притормаживает”
😉 А на не хх? нет?
А на не хх? нет?
просто с началом раскрутки начинают действовать его характеристики.потом при разбеге и полёте всё немного изменяется от скорости набегающего потока.с большим шагом за единицу времени “переваривает” побольше-значит скорость побольше.
просто с началом раскрутки начинают действовать его характеристики.потом при разбеге и полёте всё немного изменяется от скорости набегающего потока.с большим шагом за единицу времени “переваривает” побольше-значит скорость побольше.
Все гораздо сложнее 😃… если рассматривать угол атаки лопасти, то при поступательной скорости равной 0, угол атаки максимальный(образно равен углу установки), с увеличением поступательной скорости(скорости полета) у.а. уменьшается, а при увеличении скорости вращения у.а. увеличивается…к.т. Кстати при, на высоких скоростях полета, у.а может быть вообще отрицательный…😃
Все гораздо сложнее
вот с этим согласен полностью.у пропа столько зависимостей…и от диаметра и от угла атаки и от ширины (площади) лопасти и от самого профиля лопасти и от законцовки лопасти и т.д. и т.п.так же в какое время года применять-плотность воздуха,влажность воздуха и … вообщем офигеть.
Коллеги, по поводу воздушных винтов есть очень полезная книга:
www.tsagi.ru/institute/publications/books/1205/
весьма рекомендую почитать.
Ссылка хороша, но, ИМХО, может только заDDosить сознание , поскольку без практического применения эти знания будут только грузом😁😁😁…