VVRC-40cc
Тарахтеть, потому что до выходных самолет я (до полной готовности) не соберу, а моторку (в первый раз) завести и попробовать хочется.
По поводу винтов.
На мотор поставил пока Хoar PJA 20x8. Винтик “загруженный” и раскрутить его так резко, как вы пишете, у 40-ки вряд ли получиться.
Имеющиеся в наличии (и купленные для ДЛЕ35) карбоновые falcon и mejzlik (тоже 20х8) слишком разгруженные и будут явно малы.
21,5 х9 достать негде, а делать винты я не силен. так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8, то буду покупать 21х8 или 21х9-10
Неее категорично я против скоростных полетов .
У меня все дранки были аля бойцовка и очень хочется вольяжного спокойного полета .
Без суеты , чтоб пошевелить стиком и подумать как шевельнул и пр.
Поэтому именно 9-ка мне больше понравилась.
Более 70 газа даю редко и только для того чтоб продуть свечи.
Моделька просто очень легкая для 40-ка кубов -4,5 кг весом в воздухе.
Если бы комплектовал модель весом более 5кг, то вероятно пришлось бы другой шаг выбирать .
---------------------------------------
Но одно что меня всегда напрягало именно переходные они очень резкие.
Кривая на других винтах была настолько пологой - наверное с разницей в пару точек меню передатчика , чтоб получить плавность.
Повисеть не удовалось к примеру или выйти на харриер - то очень мало оборотов , то очень много .
В принципе это для многих нормально и многие на перегазовках летают в таких ситуациях.
-----------------
Но у меня с налетом сейчас колосальные проблемы и для меня это был диз фактор.
------------------------
На буржуйских форумах встречал что народ тоже ушел от рекомендованных 20х8 или 21х8 .
Поэтому будет очень интересно как сдружится Арам со своим моторчиком.
--------------------------------
У меня мотор уже три года , налету мало , примерно 20-30 часов , может чуть больше.
Сейчас запуск стал стабильнее , и не надо каждый раз чок закрывать.
В прошлом году сопливило из под левой бошки ( зимой посадил на герметик её) , в этом году чуть сопливит из под правой.
Очень незначительно - модель сядет и блеск масла на стыке появился.
Но режимы не валяться и поэтому даже не напрягаюсь.
так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8
Не грузитесь - мотор в разнос не идет по оборотам - у меня с деревяхами от ВВРС которые они рекомендовали больше 8100 не расскручивался.
А реакция на газ - тут дело любителя .
Может карб такой стоит.
Поэтому и интересно как у вас будет.
В целом вы уже присматривались что народ пользовал на этом моторе и сами видели что самоли до 2200 размахом пущают.
Вес не знаю при 2200 какой , но увы факт.
--------------------
Раньше считал что твины проигрывают своим одноцилиндровым однаклубникам по объему.
Тут что то не так .
Мотор не перемерял по объему - легко он может оказаться более 40см3 в реальной жизни.
Мотор не перемерял по объему - легко он может оказаться более 40см3 в реальной жизни.
Ну, если у него “башки” от 21-го, то вполне может быть и 42сс у него есть.
Правда буржуи пишут, что он склонен к перегреву и надо очень продумано относится к потокам охлаждения. Все-таки малый вес, за счет уменьшения металлического “мяса”, имеет некоторую обратную сторону медали.
Помню такая же тема была и с BME116, когда у них была конкуренция с DA-100. И при том, что BME легче и мощней, рынок захватил DA. Поскольку надежней.
Вот вчера подломил винтик - строгаю пару новых.
На фоне вврс диаметр сами видите какой.
При этом мой был 22" но я его в поле подрезал пару недель назад .
Поэтому конец лопасти у меня не разгружен в результате такого тюнинга.
Углы - нет времени угломер настраивать -
Угол моего больше ( я про середину - конец из-за подрезки и так ясно что будет больше).
Лопатка чуть уже у подломленного - эксперимент.
Новые сейчас практически одинаковой ширины с ВВРС , только ближе к ступице посчитал что излишне широко заложили.
Примерно это уже 10-я версия за это лето.
----------------------------------------------------------
Короче мотор способен восхищать своей работой.
Действительно приятная техника - работает без капризов.
Правда буржуи пишут, что он склонен к перегреву
У меня бошки сейчас открытые , ранее писал что была попытка в капот одеть , сразу в перегрев ушел даже еще на живых винтах от ВВРС.
Почему вам и говорил что короб желательно узкий , чтоб за бошкой небыло стенки , так как внизу банки глушителя и воздушная пробка будет.
Разберетесь …
Почему вам и говорил что короб желательно узкий , чтоб за бошкой небыло стенки , так как внизу банки глушителя и воздушная пробка будет.
Разберетесь …
Блин! У меня мотор то же почти впритык к файрволу прикручен. Там шайбы в 5 мм. и все. Придется зверски резать капот, файрвол и 1-й шпангоут.
Я не стал вам писать - попробуете и сами определитесь.
Но я бы короб переделал - за бошкой сделал бы вырез - как бы так на пальцах объяснить .
Короче боковую стенку короба сделал бы под уголом к мотораме .
Причем взял бы полотно по металлу и прорезал бы и вклеил бы фанерку.
Вы не паникуйте раньше времени - у меня стена на всю ширину фюза в пилотажевском ейдже .
У вас вполне еще нормально и возможно все будет нормально.
Перегрев вы почувствуете по любому.
Настраивать все равно будете без капота.
Если с капотом режим сменится или в полете почувствуете потерю мощности - не насилуйте , приберите газ и неспешно лучше с пике на х.ходе немного и на посадку.
И там уже будете себя загонять мыслями .
Кратковременно не страшно , страшно когда долго и насильно.
Так что не надо бояться , все житейское и поправимое.
Не знаю кто как у меня полетов 10 уходит только принюхивание к новому мотору в полете - как чихнул, как пыхнул.
Даже если у вас по другому , вы уловите все равно момент если начнет греться.
Помню такая же тема была и с BME116, когда у них была конкуренция с DA-100. И при том, что BME легче и мощней, рынок захватил DA. Поскольку надежней.
Тут конкуренции нет , так моторы перестали делать ( возможно временно) и конкурент оутцайдер ( я про дле-40 твин ).
Он тяжел очень неприлично для такой техники.
Мощность - не пробовал не знаю, а отзывы такие что точно его не хочется иметь .
Что то, кто купил начинают свое знакомство с проблемами режимов.
-------------------------
У меня другой момент, но не хочется пока залазить в это .
Когда мотор горячий , ощущение что хаб затирает об картер так как зазора практически нет и чувствуется что вроде как подитрает.
Но у хаба начали сыпаться резьбы - алюминий там мне не нравиться и поэтому решил в зиму сделаю новый хаб .
Поэтому не гружусь - на мощности не сказывается , винты еще есть на что притягивать.
А вообще пока рано грузиться вам, а для потарахтеть на всякий случай приготовьте стартер.
Вдруг все таки зажигалка с защитой …
Без стартера первый раз очень тяжело понять мотор с той версией зажигания.
Стартер есть. Причем мощный. Можно вообще забыть про чок. Во всяком случае 35сс мотор он крутит , как тузик грелку.
Ясненько .
И еще такой момент - лист линолиума или картона какого то не помешает.
Даже на х.ходу из под винта так накручивает пыль и летит она прямо в карбик.
Я сейчас дифлектор на карб прикрутил ( без капота летаю ), чтоб избавиться от этой напости.
На поле большой лист линолиума валялся раньше , но кто то с дач спер его и новый не попался.
Но и на взлет\посадке все равно летело в карб , после при осмотре все заслонки были в пыли.
Поле, где я обычно летаю, не пыльное… Фактически - Стриженный газон. Но за подсказку спасибо.
Посмотрел на ютуб видео, где моторка летает с винтом Xoar 21x8 и выдает 7000 оборотов. Это значит, что, с винтом Xoar 20x8, он будет выдавать не больше 7500. Что вполне приемлемо.
У нас вроде тоже подстригается и травка , а вот летит.
С капотом и как у вас круглым - это не будет проблемой , но пока настроите может нахватать чего ему не в пользу.
Насчет какой винт - начните летать и прийдете сами к какому то своему аргументу.
Я поделился просто как у меня работает , вот и сравним разницу.
Обороты уже давно не мерю - не нужно мне это , я настраиваю модель под себя а не под обороты и уже второй год в тахометре посажаенная батарейка .
На замерах оборотов я то же не зациклен . Если только не идет речь о подборе винта на новый и незнакомый мотор.
Причин две.
Не хочется:
- зря тратить средства на винты, которые не пригодятся;
- насиловать мотор.
А когда подобрал подходящий винт, то можно уже и на слух регулировать.
Качалка газа на 40-м - это что то!!!
Теперь понятно почему Евгений так мудрил с тросами и направляющими. Она установлена под девяносто градусов к оси двигателя и толкается вперед градусов на сто- сто двадцать. И как настраивать тягу - непонятно. Переворачивание карба или самой качалки ситуацию не улучшают.
Я уже собирался целую конструкцию делать, но вовремя вспомнил о том, что у меня хорошая качалка осталась от давно почившего китайского мотора без имени.
Осталось грамотно провести тягу к машинке.
Поскольку меня сильно напрягает мысль о возможных перегревах мотора думаю спилить нафиг 3 см мотокороба. Файрвол сделаю зализанным, а что бы не развалился обмотаю его стеклотканью или карбон-кевларом. По другому , относительно малой кровью, этот вопрос не решить. Дремель срежет все за 5 мин. Только из дома меня точно выгонят после этого
Включаете пылесос, трубу ближе к месту пиления и никакой пыли. Сто раз так делал.😃😃
Поскольку меня сильно напрягает мысль о возможных перегревах мотора думаю спилить нафиг 3 см мотокороба.
А зачем? Если поток воздуха будет нормально идти (а не по принципу - капот не пилю, это не красиво) и выходить наружу, то все будет без вопросов охлаждаться. А если еще пару простеньких дефлектров добавить, то еще лучше…
Когда головы мотора прижаты к мотокоробу- какой обдув может быть?
Да и отпилил я его уже. На 2,9 см.😁
Эх, поторопились. Надо было отпилить на 2,85😁😁😁
Я бы просто в самом коробе каналы сделал где головы прилегают.
сделал бы вырезы в коробе и зашил фанерой и ничего не развалилось бы.
Я такие каналы всегда врезаю где есть возможность, особенно на узких фюзах классических АРФ пилотагах с моторами головй вниз, так как там китайцы об этом не думают.
---------------------
Но дело хозяйское.
У нас на тросах не только я летаю ( на газе) и ничего мудреного .
И зимой и летом и никаких нареканий.
Я делал специально по принципу автомобиля , чтоб не получить как было на москвиче или жигулях , когда мотор отклонялся от оси, заслонка меняла свое значение и ииии.
У меня пропорциональное открытие заслонки и плечо не меняется при отклонении как на качалках всех вальбро и то не нравится что так резко подхватывает на легких винтах.
Плюс при посадке практически нет того что при касании модели мотор глохнет или подгазовывает.
Так как мотор всегда играет относительно машинки газа.
Т.е. я не из-за качалки так делал а чтоб уйти от других проблем и гимороев.
Кто пытался делать тросовое , забывали что тросовое - это не растяжка которую ставят закладывая взрывчатку.
А напряглись бы и вспомнили мотоциклы или на автомобиле посмотрели - нужна рубашка и она должна жестко крепиться на концах.
Ладно это уже лирика.
Каждый точит как хочет.
-------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
И по качалке которую поставили - вы глушитель то прикрутите.
Скорее всего болт будет задевать за глушитель…
Проверял, не задевает. Стопорный болт я слегка укоротил.
Каналы в коробке (где головы прилегают) делать нельзя.
Во всяком случае на файрволе… Иначе мотор вполне может вырвать в полете.
По бокам короба можно сделать. Но короб тогда придётся усиливать, т.к. он сделан из легкой фанеры. И, честно говоря, я несколько напрягся, когда увидел какой он хлипкий
И всего делов.
Решил новый файрвол не выпиливать. Поставил родной. Только перевернул, что бы дырки новые под мотораму нарезать. Зашью его 2 мм. Фанерой для эстетизма.