Проект IKAR1600 для FPV (часть 1)
Сколько лопастей не имеет значения.
Если по простому, то большой винт с малым шагом - даёт тягу на малой скорости полёта. Маленький винт с большим шагом - даёт тягу на большой скорости.
Далее всё зависит от мощности мотора, чем более мощный, тем крупнее или с большим шагом можно поставить винт. А количество просто позволяет уменьшить винт при сохранении основных параметров.
все теперь понял…спасибо большое!!!
все теперь понял…спасибо большое!!!
Хоп-хоп-хоп ! Не так быстро ! Логика относительно размеров винтов абсолютно правильная, НО ! Не забывайте, что мы говорили о РАБОТАЮЩЕМ ВИНТЕ !!! Но мы-то летаем и с отключенным винтом, а чем больше лопастей, тем большее аэродинамическое сопротивление создает винт. Потом, чем более “загребалистый” винт (читай - больший шаг), тем меньшим сопротивлением он обладает в остановленном или свободновращающемся режиме. Естественно мотор в покое должен быть с отключенным тормозом, то есть винт должен свободно вращаться или “ввинчиваться” в воздух. Чем больше шаг, тем меньшее количество оборотов сделает мотор в покое. Вспомните детство - как мы с балкона пускали вниз крутилки-парашютики из бумаги. Чем меньше был шаг, тем быстрее вращался парашютик и дольше он летел вниз - то есть сопротивление очень высокое при малом шаге.
Вот и получаются “качели” Для простоты сравнения возьмем один и тот же диаметр винта но с разным кол-вом лопастей и шагом:
-
Винт с высоким КПД - стандарт двухлопастной, допустим 7х5, эффективность высокая, сопотивление при остановке движка - среднее.
-
Винт 7х3 слоуфлаерный КПД выше предыдущего - низкоскоростной, но и работать он будет как воздушный тормоз.
-
Винт 7х8 - низкий КПД, эффективен на большой скорости, но и “тормозить” будет меньше всего.
-
А вот теперь попробуйте сделать вывод, как поведет себя (в целом) винт в три лопасти 7х5 на остановленном двигателе ? Сравните с пунктами 1-3 !
Да, народ летает, скажете. Конечно летает, только не задумывается об эффективности…😉
Согласен,в идеале получаеться складной винт.
Согласен,в идеале получаеться складной винт.
Трехлопастной складной винт !😉
Возможно,но пока потестирую с 2мя лопастями.
спасибо огромное исчерпывающий ответ… прям лигбез устроили!!! 😃
Естественно мотор в покое должен быть с отключенным тормозом, то есть винт должен свободно вращаться или “ввинчиваться” в воздух.
А для чего винт должен врашаться при остановленном двигателе??
А для чего винт должен врашаться при остановленном двигателе??
Подумайте сами…😵
а. Банально - не тратится энергия на удержание винта.
б. Сопротивление воздушному потоку вращающегося винта меньше, чем застопоренному - это аксиома.
Разве что самолет тормозить.
Исходя из всего вышесказанного можно предположить что наиболее эфективным будет применять тормоз двигателя при планировании, тогда и неважно будет какой винт стоит, с большим или малым шагом.
Исходя из всего вышесказанного можно предположить что наиболее эфективным будет применять тормоз двигателя при планировании, тогда и неважно будет какой винт стоит, с большим или малым шагом.
Естессно. При заторможенном винте сопротивление оказывает только площадь лопастей.
И шаг здесь ни причем.
А при врашающемся площадь диска с диаметром винта.
twistairclub.narod.ru/zabrov/part4.htm
ну почемуже … чам также будет важно какой шаг винта и его диаметр с колличеством лопостей
ну почемуже … чам также будет важно какой шаг винта и его диаметр с колличеством лопостей
В каком случае?
Если под планированием Вы понимаете термические потоки с нулевым перемещением относительно поверхности земли тогда , возможно, да, а при полете и планировании - оччень большой вопрос…
Естессно. При заторможенном винте сопротивление оказывает только площадь лопастей.
И шаг здесь ни причем.
А при врашающемся площадь диска с диаметром винта.
twistairclub.narod.ru/zabrov/part4.htm
Спасибо за инфу ! Пересмотрел свою точку зрения. Поставим тормоз на 1 ступень !😒
Но все равно ИМХО складной винт лучше, жаль, что эффективность у складных винтов малого диаметра (7-8 дюймов) невысокая…
Но все равно ИМХО складной винт лучше, жаль, что эффективность у складных винтов малого диаметра (7-8 дюймов) невысокая…
Да. Тут складные вне конкуренции.
А винты мелких диаметров эффективны только на больших скоростях.
Угу. Пробовал на Изик раскладушку 6х6 Роббе - тяга почти та жа, только реактивный момент винта такой, что приходилось миксить газ-элероны. На 7х5 летаю без этого микса, ток кушает меньше при той же тяге. Мотокальк доволен последним винтом. Только после изучения автожирной темы действительно застопорю винт. Только вот не решил что лучше - выигрыш в снижении аэродинамического сопротивления застопоренного винта-движка или поджирание батареи застопоренным движком. ???
Кстати, мужики, воткнитесь, тут я тему правильную запостил…
rcopen.com/forum/f88/topic137807
Вообщето тут передатчик как раз и обдуваеться,радиаторная пластина обтянута чёрной термоусадкой поэтому так невидно,а так краешек пластины чуть выступает из фюза с верху.Если внутрь фюза крепить передатчик то обдув нужен,я обычно сквозные отверстия в фюзе делаю,чтобы потом немного обдувал передатчик,а так удобней мне крепить как на фото.
Один из последних роликов 😃
Мой Икар:
Завтра попробую облетать - правда крылья внушают некоторые опасения. если братся за крылья ближе к краям - онисильно изгибаются, такое ощущение что сломаются.