Наши краши (видео и фото)
так что давайте лучше поговорим не о классике посадки, а про пасадку в экстремальных условиях и на место, совсем не подходящее для посадки
Люди наверное мало летали в ваших условиях- на границе поле-лес (а у вас еще и высокая набережная) - непредсказуемые завихрения ветра и “коробочки” сильно затруднены 😃 Газ вообще нельзя сбрасывать ниже “взлетного” режима.
У вас ВПП слишком маленького размера для этих условий- ну так и выполняйте вашу обычную посадку, только по спирали. Задача ведь в чем - выйти на нужные параметры высоты/скорости в нужной точке ВПП. При этом в ветер нельзя лететь слишком низко и медленно и сбрасывать газ. Но и садиться на 80км/ч тоже не вариант.
Посадка по спирали (заход на посадку с разворотом на 180 градусов) решает все эти задачи- вы можете в течении 10 секунд сбросить 15 метров высоты на полном газу и не набрать скорость выше необходимой. Выходите в нужной точке ВПП и не снижая газ притираете к земле. Cтукнется но сядет 😃 При работающем на полном газу двигателе влияние ветра минимальное, самик почти летит туда куда вы рулите 😃
Если тоже самое делать по-прямой- самик очень сильно разгонится. Что мы и видели на вашем видео- вы не могли сбросить газ из за условий, и не могли посадить на таком газу на таком кусочке земли 😉
Ну посмотрите внимательно на видео и место полета - как Вы себе это представляете: заход по коробочке-снижение-выравнивание-выдерживание-пробег?
Ну прям так и представляю, как это было сделано в шестом заходе, только с более ранним четвертым разворотом. Но вообще в той ситуации и на той площадке я бы сажал за деревьями против ветра (если по камере), либо на берег ближе к морю. И не факт, что посадил бы одним куском, по такой погоде я вообще предпочитаю дома сидеть и не рисковать зазря, потому и посоветовал где информацию по ветру можно посмотреть (скорость + скорость порывов).
А дерганья по тангажу - это просто слишком в глаза бросается, когда сам учился сажать бальзовый двсный самолет тоже через это прошел поначалу, потом мне умные люди подсказали, что газом надо работать, а не рулем высоты. Но это все практикой нарабатывается, и далеко не за один год и не на одном самолете, многие вон сколько лет летают, а каждая десятая посадка - шасси вырванные. Посадке надо целенаправленно учиться и чувствовать самолет, зато как научишься и красиво сажать начнешь, то прям чувствуешь, что это не просто “плюх” очередной, а шедевр, вроде отлично отлетанной программы пилотажа.
Вот мои предыдущие посадки на этом месте:
Класс!!!
Взлет с руки или с разбега. Если с разбега, то что делаете чтобы самолет не рыскал на взлете, и не зарывался в снег. Спасибо!
Класс!!!
Взлет с руки или с разбега. Если с разбега, то что делаете чтобы самолет не рыскал на взлете, и не зарывался в снег. Спасибо!
Взлет с руки.
Думал только у меня такая проблема. У нас на поле площадку расчистили, метров 15 длинной. Взлетел без проблем, а вот когда надумал садиться понял, что жопа! Вокруг площадки насыпи снега и когда идешь на посадку, проходишь над насыпью, самолет подбрасывает ветром. Я заходил раз пять и все мимо, пока не начал подыхать аккумулятор. Удар об землю был зачетный, остановила насыпь.
Во, чел тоже отрабатывает посадку, тоже не в совсем обычных условиях, прямо весь ролик. 😃
П.С. в конце есть и по теме кое что, и про любовь к деревьям. 😃
Айдар, если по-правильному, т.е. по-английски: фейк (fake) - подделка, а шутка - joke.
зы: по теме, залетел за деревья, трикоптер, видео 5.8гГц 200 мВ, потеря картинки и “здравствуй, дерево”:
по теме, залетел за деревья, трикоптер, видео 5.8гГц 200 мВ, потеря картинки и “здравствуй, дерево”:
А что за мозги у коптера? Системы самостабилизации нет?
А что за мозги у коптера? Системы самостабилизации нет?
Нет, установлен ККук с хоббикинга, непосредственно перед потерей видео мне показалось что коптер заваливается назад, поэтому при потере видео дал газу и немного ручку от себя, ждал что поднимется над деревьями и картинка появится, но следующее что я увидел в очках - покачивание на ветках… 😃 если бы не дал ручки - все было-бы шоколадно.
В таких случаях конечно лучше дернуть тумблер и идти к коптеру до восстановления сигнала. Сильно пострадал аппарат?
Сильно пострадал аппарат?
Нет, он построен по инструкции с rcexplorer, т.ч. два движка сорвали пластиковые стяжки и лежали на снегу, а лучи деревянные, им ничего не было 😃
За пару часов востановил… потери - 2 пропа и 6 стяжек 😃
Был и другой краш, если интересно.
Причина - отпаялся один провод. Результат: все три луча треснули, один регуль пострадал, попытаюсь восстановить, на удивление сломался только 1 проп. Через день уже летал…
А у меня сегодня видео пропало 900мгц, блин, раньше летал на 3 канале, более менее, сегодня попробовал на 0 канале, так на метров 100 иногда полностью пропадал сигнал на несколько секунд.
Не пруха какая то. Вышел в поле, нацепил винт по совету знакомых master craft утверждали что лучше его ничего тянуть не может итог в небо ская затянул на этом винте на 3 метра с разгоном метров 20, подвис, небольшой ветерок и скай встретился с планетой, итог морда в 6 местах сломана, все остальное живое (кстати все батареи у меня после краше выживают по одной причине - я перед ними мятую газету кладу она как подушка срабытывает, бывало что в самолете ничего живого не оставалась зато батарея как новенькая). Через 3 дня все восстановлено отправился для запуска повторно, но уже с нормальным пропеллером. Пока доехал до места поднялся нешуточный ветер с порывами до 18 м.с. (это я уже потом по гис метео смотрел). Итог: отличный взлет набор высоты и на высоте встреча с сильным ветром ветром, борьба велась не долго, у ская выгинались так крылья, что я подумал они оторвутся))) разворот и ветер прижал к земле матушке самоль. Опять морда разворочена но все целое))) Падение было метров с 10)))
Фото до краша
фото после краша
Буду востанавливать, но шасси ставить не буду они и вес добавляют и при краше ломают самолет больше. Вот так 😃
Жесть. Жалко его:(
А вы винты просто ставите которые друзья подсказывают???
Конечно есть разница в производителях, но не такая что бы с одним модель взлетала с другим нет.
Хорошая у вас привычка газетку подкладывать, всю жизнь так и будете.
А я бы не стал облетывать новую модель в такой ветер.
Может вы винт поставили неправильно, острой кромкой по ходу вращения???
Тогда действительно КПД сильно ухудшится.
А почему у вас на одной фотке руль направления , вроде, ровно стоит , а качалка сервы под 45 градусов???
Может я ошибаюсь, а может у вас такая культура сборки???
А вы винты просто ставите которые друзья подсказывают??? Конечно есть разница в производителях, но не такая что бы с одним модель взлетала с другим нет.Может вы винт поставили неправильно, острой кромкой по ходу вращения??? Тогда действительно КПД сильно ухудшится.
Винт правильно стоял. Вот такой banned link хз отчего так 😃
Хорошая у вас привычка газетку подкладывать, всю жизнь так и будете.
Ну а что если работает почему нет?)))
А я бы не стал облетывать новую модель в такой ветер.
Это все свирбение, кторое до хорошего не доводит
А почему у вас на одной фотке руль направления , вроде, ровно стоит , а качалка сервы под 45 градусов??? Может я ошибаюсь, а может у вас такая культура сборки???
Культура сборки)))
По винту ничего не могу сказать, не ставил такие, по форме он больше на ДВС похож хотя написано электро…
Ну а по поводу культуры сборки, это плохо!!!
Я вот наоборот люблю все основательно делать и качественно во всем, поэтому получаю больше позитива от жизни))))
Господа, удалено порядка сотни сообщений с жестким оффтопиком.
Убедительная просьба придерживаться темы во избежании карательных акций.
борьба велась не долго, у ская выгинались так крылья, что я подумал они оторвутся)))
То есть летали Вы визуально а не по камере ? Обычно если вверху на полном газу скай ползет против ветра меньше 10 кмч по телеметрии то лучше прервать полет и идти на посадку. У земли ветер будет меньше. По моим наблюдениям управление по камере особенно если одновременно со стабилизацией происходит плавнее и меньше нагружает самолет чем визуальное пилотирование. В ветер становится критичен выбор места для полетов (любые препятствия перед пилотом со стороны ветра - лесополоса, кусты, строения закручивают роторы и делают посадку и взлет очень сложными). Надо найти чистое поле.
Точное визуальное руление начинается на расстоянии не дальше 100-150 метров от глаз пилота (для модели размером со ская). Кто не верит - встаньте на соревнованиях по радио-пилотажу например под дальним разворотом и смотрите (а судьи и участники этих огрехов издали не видят).
PS
А еще цвет у модели прикольный. Это чтобы максимально затруднить поиск в небе и на земле ?
но шасси ставить не буду они и вес добавляют и при краше ломают самолет больше. Вот так
Шасси можно прикрикрутить болтами к двум карбоновым полоскам широй 10 мм длиной около 20 см и толщиной 2-2,5 мм, а эти полоски приклеить модельным скотчем на брюхо, держится намертво без люфтов и других непонятностей. При краше ломаются полоски в местах скрутки болтами, шасси естественно может немного погнуть и все. При таком креплении у меня в трех крашах ни разу не повредился фюзеляж по причине присутствия шасси на самолете.
Сегодня тестирование двух квадриков на СС закончилось нештатной ситуаций и крашем.
Задачи летать не было, только откалибровать горизонт и повисеть в метре от земли.
Выбрали пустынную стоянку на окраине города.
Квадрик на раме Наза стоял на земле, Сергей ковырялся в настройках аппы. Вдруг коптер мгновенно взмыл вверх и начал стремительно набирать высоту немного смещаясь в сторону. Оказалось, что пытаясь оттримировать аппу случайно выбрал другой профиль… 😃
Пока лихорадочно пытались вернуть профиль, квадрик улетел уже метров на 300 и превратился в точку. Выключили аппу - квадрик, кувыркаясь, полетел камнем вниз (аппа турнига). Включили аппу со старым профилем - коптер контроль, словно кошка, мгновенно перевернулся и принял горизонтальное положение. Респект! У Сергея, который управлял коптером, плохое зрение и он уже ничего не видел на таком расстоянии. Я взял управление, начал возвращать квадрик. На таком отдалении было невозможно понять где зад, где перед - только смотрел на реакцию коптера на движения стиком. В итоге, пол пути назад было уже пройдено, квадрик уже был отчетливо виден - и тут случилось еще одна внештатная ситуация - выпал аккумулятор! Пошел сильный противовес, квадрик перестал адекватно реагировать на управление - пришлось ронять, так как на траектории его движения было здание.
В итоге, коптер упал в 5 метрах от здания и автомобиля - людей слава богу по близости не было вообще.
Потери - минус один луч и винт.
Думаю, что нам сильно повезло. Во первых, квадрик не улетел. Во вторых - не упал на человека\машину\здание. В третьих - отделались незначительными повреждениями.
Ну и поразило, как коптер контроль смог мгновенно стабилизировать аппарат из вертикального падения с вращением.