Наши краши (видео и фото)
Мда… Ну новички- ладно… А тут - baychi, Dronavt… корифеи и гуру ФПВ… (без ехидства… 😃 ) Надеялся, что лимит крашей в прошлом году выбрал. Эх… похоже все только начинается… Вообще, еще в до FPV-шную свою эпоху нашел панацею- приехав на поле с сыном, не забыть перед полетами громко произнести- “Так… сегодня морковок не делаем, просто немного полетаем, и домой с целыми самолетами…”. Как ни странно, все мои краши, только когда забывал произнести эту “молитву”… 😃
А тут - baychi, Dronavt… корифеи и гуру ФПВ…
Не ошибается тот, кто ничего не делает.
А чисто философскки я тоже заметил, что с опытом крашей не становится меньше, просто в связи с ростом возможностей потребностей, они случаются все более интересными. 😃
возможностей потребностей
Звучит интересно (чисто философскки) 😃 😃! (похоже доля ехидства, все-таки была… 😃)
Как статистика в опасных профессиях.Попадают в “переплёты” самые молодые и самые старые.Одни от неопытности,другие от притупления чувства опасности.
Подробнее в ролике.
Андрей, а записи с телеметрией нет?
они случаются все более интересными.
Краши становятся краше.
Простите за коломбур:-)
похоже доля ехидства, все-таки была…
Никакого ехидства, просто союз ‘и’ пропустил. 😃
Так получилось, что из 11 дней праздников, летал - 8. И близок к крашу, фактически был только однажды (341-й пост). Так что в целом канкулы - удались! 😃
Надеялся, что лимит крашей в прошлом году выбрал.
В крашах тоже есть доля кайфа. Теперь есть повод покумекать как оно произошло. Такого длительного провала управления у меня еще ни разу не было и очень интересно что его спровоцировало.
Взлетая с ненастроеным автопилотом я морально допустил возможность краша - вот и результат 😎. Это как на машине - если борешься до последнего и даже в уме не допускаешь возможность аварии, то все обойдется. Если зацепился взглядом за дерево - то обязательно в него приедешь…
- куда делась гайка крепления винта с моторчика? О том, что винт был на месте и затянут при краше, говорят повреждения винта и улетевший видеопередатчик.
Видать после (в момент) падения мотор молотил. А он же в другую сторону крутится, вот застопореный винт гайку и вывернул.
Андрей, а записи с телеметрией нет?
Можно сказать, что нету… Писал на JXD318, да еще с вывода делителя разогнанного для очков. В итоге там белая мгла.
По полету помню, что ни чего критичного на момент пропадания сигнала не было. Единственное, что смутило, это потребляемый ток. На полном газу он был около 15А, а должен был быть до 30А. Возможно, плохо откалибровал канал газа или ?прокручивался? винт. Но на земле проверял все каналы до максимальных отклонений - выхода за диапазон не было. Так же, проверил включение АП при выключении пульта и отключение АП по тумблеру.
В крашах тоже есть доля кайфа.
+100%! Иначе я бы писал симуляторы, а не автопилоты… 😃 Реальная виртуальность (FPV) - наш выбор! 😃
Видать после (в момент) падения мотор молотил.
Молотил. Да так, что видеопередатчик отлетел метра на три-четыре 😁
Писал на JXD318, да еще с вывода делителя разогнанного для очков. В итоге там белая мгла.
То есть циферок совсем не видно? Жаль. А у тебя, кстати, RSSI или потери пакетов как-нить мониторятся?
С подобной ситуацией я сталкивался только 3 раза.
- Когда завис футабовский приемник, лежащий в 7 см от антенны видеопередатчика. (Это когда только начинал летать).
- Когда у Ская оторвался провод силового питания и BEC перестал питать приемник. От этого теперь страхуюсь двойной запиткой основной электроники (от силового и видео акка).
- Когда снег, попавший на плату АП, подвесил последний.
Но я смотрю ты тоже АП изолентой обмотал. 😃
PS: Кстати, ты уверен, что АП вообще управлял моделью? Когда у меня Скай обесточился, я несколько минут не мог понять, кем он рулится. 😃 Скай - очень стабильная птица сама по себе…
Кстати, ты уверен, что АП вообще управлял моделью?
Могу судить только по тому как он подруливал в вираже. Ветер был не слабый ( по метео 9 м/с) и неуправляемый Скай наверняка изменил бы траекторию полета.
Вероятность намокания АП мала. Собирал самик под крышкой багажника. На семлю спустил уже собранную тушку.
До RSSI не созрел. Проблема с питанием кажется более вероятной, но почему после краша управление вернулось? Тем более, что в этот раз уже отлетал метров на 800 и провал управления по сигналу там был бы более объясним. Может на АЗС чего включили? К самику я шел по снегу ровно пять минут и в какой момент вернулось управление не известно.
Стабильность Ская мне тоже очень нравится. Особенно груженого.
Андрей, а что за звук на 9-10 и 12-13секунде видео?
За что винт так цепляет?
За что винт так цепляет?
Это “серебряный” движек так стартует 😦
Это “серебряный” движек так стартует
Да ну, а по звуку как будь-то по скочу толи по проводам.
Или это кожух камеры так звук искажает?
Могу судить только по тому как он подруливал в вираже
С 1:50 ролика особого подруливания не видно. Обычный полет кругами со свободно машущими сервами. Практически, как у меня. Сравни с роликом из поста 277.
rcopen.com/forum/f90/topic182282/383
Я недавно свой кулярис заморковил, точнее заморковил его автопилот,перед взлетом проверил авиагоризонт , работу пиродатчиков- все в норме, включил принудительное выключение ап на всякий случай, взлет набор высоты 40 метров, удаление метров 60-70, резкий завал на крыло, отсуствие какой либо реакции на управление, морда вниз, автопилот врубает газы на полную, и кулярис с завыванием в пикирующей бочке на полной скорости врезается в землю… хвостовая балка надвое, нос в дребезги…думал все прилетели, ан нет склеил я его потом все-таки… подхожу двигаю рулями- элероны реагируют и руль высоты на сломаной балке работает… как позже выяснил видеопередатчик забил сигнал управления и включился автопилот… но почему направил он самолет в землю при этом еще и дав газ не понятно… впрочим и автопилоту досталось-аккумулятор при падении снес модуль флеш памяти и повредил дорожку, отдал в ремонт сделали в течении часа, проверил вроде работает…
теперь побаиваюсь я этих пиродатчиков- втрой самолет автопилот гробит… самое обидное перед взлетом забыл включить запись на камере…
Стабильность Ская мне тоже очень нравится. Особенно груженого.
Обычный полет кругами со свободно машущими сервами.
Опять сори что влезаю. Но там явно что то его завертывало, разьве нет? Еслиб махал рулями, кидалоб. Еслиб в ноль стояли, летел бы ровней.
С этим комплектом, АП/пирометры/видеопередатчик, я безпроблемно отлетал все лето. Яначала на Изике, потом Глайдере, теперь вот, на Ская переставил. На прежних самолетках видеопередатчик был ближе к остальной аппе, чем на скае. Поэтому забивание частоты кажется маловероятным. Видео на 1,2ГГц.
Еще заметил момент. После 1-40, когда включается FS и камера, заведенная мимо АП, чуток отщелкивается вниз. При завершении первого витка, когда самик был курсом на базу (машинка возле водокачки) газ сбрасывается, а потом, когда самик уже снесло дальше, газ работал постоянно. Получается, АП все-таки рулил?
самое обидное перед взлетом забыл включить запись на камере…
по закону подлости, в этот раз наземную запись не разглядишь. А было бы прикольно неторопясь посмотреть что там происходило… Выскочив из машины, последних показаний я уже не видел.
Практически, как у меня
Похоже. И тоже левый вираж… 😎
Вот только в твоем случае, судя по трубам, ветерок был не сильный и Скай несколько раз практически выравнивался. А у меня на разворотах бортом к ветру постоянно приходилось рулить. Хотя, если бы я не вмешивался в управление, то может, он и летел бы ровнее 😁