Двухдвигательная мотоустановка для FPV модели. За и против, конкретные реализации, готовые модели и самодел.
При этом двухдвигательное видео когда камерой крутят очень нравиться.
Тоже аргумент)))
Я на самом деле тоже давно хотел двухмоторник сделать (тогда еще и без ФПВ) - но что то как то не сладывается пока. По поводу двухмоторного ФПВ ИМХО - очень красиво. Но к сожалению это единственный аргумент. И огромный аргумент в минус - очень неэкономично (по крайней мере в электроварианте)
И огромный аргумент в минус - очень неэкономично (по крайней мере в электроварианте)
Не факт, надо считать, смотря какие моторы подобрать.
И огромный аргумент в минус - очень неэкономично (по крайней мере в электроварианте)
Откуда инфа? Раз своего не было?
И это, паперкут, а за что помидор-то? 😃 Я что-то неправильно сказал, или чем-то вас обидел? 😃
Я только сейчас имею намерение вас обидеть.
Вы пилите, пилите свой тянитолкай, посмотрим, что выйдет. С этим вашим фрагментированным мышлением.
Откуда инфа? Раз своего не было?
В какой то теме на нашем форуме были аргументы - не помню где читал. Я себе тоже подбирал носителя для далеко и двухмоторный тоже интересовал как раз из-за “надежности”, но пришлось отказаться.
Тоже аргумент)))
Очень важный, но единственный.
очень неэкономично (по крайней мере в электроварианте)
Не говорите ерунды: у меня есть и то и другое- фото в #20 (есть еще и вертикально-взлетающий, но об этом тут говорить не будем😍), по деньгам- абсолютно то же самое, если конечно в Хоббикинге покупать, а не в пилотаже…
По весу- один 3536 (ценой18$) весит даже чуть больше, чем два 2836 (ценой по 9,90$).
Регуляторы 30Ах2=20$
Регулятор 1Х 45А=15 $ То есть, разница по деньгам- меньше 10$
По экономичности “электрической”- двухмоторный взлетает на 1/3 газа, одномоторный- на 50%.
Расход в полете у “двушки” несколько меньше- очевидно, за счет бОльшей эффективности тянущих винтов?
Так что, ни о какой "оченьнеэкономичности"речи нет.
Другой вопрос, что не всякий самолет (из покупных) можно под два движка приспособить?
Но это- не сюда: у меня изначально спроектировано и нашим и вашим 😃
Двухмоторная радиоуправляемая модель - это совсем не сложно.
Заходил я на этот сайт, читал. У него там есть такой пассаж (в разделе про выкосы): из-за реактивного момента тяга правого винта направлена вверх и влево, левого соответсвенно вверх и вправо.
Вот если взять правый винт, почему его тяга смещена вверх и влево? Причем здесь реактивный момент? Я нахожусь в особенных непонятках, ибо “вверх” и “влево” зависит от того, смотреть на самоль сверху или снизу… Другими словами, это не абсолютная система координат
От коптеров можно винты взять. Левого и правого вращения. ТОгда моментами во время работы обоих моторов можно пренебречь
От коптеров можно винты взять. Левого и правого вращения. ТОгда моментами во время работы обоих моторов можно пренебречь
Я это в этой теме уже раза два повторил, нет блин уперлись все в эти выскосы…
Выкос при винтах разного вращения только в вертикальной плоскости надо будет сделать и все на этом.
А для чего придется в вертикальной делать?
А для чего придется в вертикальной делать?
Зависит от профиля крыла, чтобы уравновесить подъемную силу на крейсерской скорости, чтобы ровно летел, а не в небо свечкой рвался.
Говоря про неэкономичность двухмоторной схемы я не имел в виду удорожание конструкции. Я говорил про расход “бензина” электрического. Ну не видел я таких моделей, чтоб летела в горизонте с током 5-7 ампер.
Вы пилите, пилите свой тянитолкай, посмотрим, что выйдет. С этим вашим фрагментированным мышлением.
Без меня уже выпилили. Cessna 337 - это ссылка если чо) У меня может мышление и фрагментированное, зато старается быть аргументированным. А у Вас больше флуда и воплей из серии: “ааааа, мы все умрем! все пропало! ничего не выйдет!”))) Я с многими Вашими аргументами в корне не согласен, а запомидорил за флуд о флуде)))
Говоря про неэкономичность двухмоторной схемы я не имел в виду удорожание конструкции. Я говорил про расход “бензина” электрического. Ну не видел я таких моделей, чтоб летела в горизонте с током 5-7 ампер.
Блин, ну хорош ересь гнать! У меня например модель одномоторная летит в горизонте с током 2-3А, потому что модель маленькая, размах 1м. С тем же мотором в двойном экземпляре поимеем 6А, модель ясен перец будет чуть побольше. Или вы хотите сказать, что нет в природе моторов, которые в горизонте 5-7А будут жрать? Ну вот зачем такую бесполезную ерунду постить?!
От коптеров можно винты взять
От коптеров- нельзя 😦
У них винты с малым шагом: статической тяги- навалом, а лететь вперед- не хочет 😦
за флуд о флуде
Воистину! Ибо тема уже давно перешла во флуд.
Евгений,
Вы ведь изначально знали все за и против двухмоторной компоновки. Для чего тут нагнетать какую-то “напряженку”.
Нравится вам тяни-толкаевская схема - берите и делайте. А выложите отчет об испытаниях, так пользы будет на два порядка больше.
Без меня уже выпилили. Cessna 337 - это ссылка если чо
“В то же время, обнаружились и недостатки схемы: задний двигатель, получая меньший воздушный обдув, зачастую перегревался, особенно”…
От коптеров- нельзя
У них винты с малым шагом: статической тяги- навалом, а лететь вперед- не хочет
Да хрен с ними с коптерами. Обычные винты продаются комплектами правого и левого вращения.
Вы ведь изначально знали все за и против двухмоторной компоновки. Для чего тут нагнетать какую-то “напряженку”.
Нравится вам тяни-толкаевская схема - берите и делайте. А выложите отчет об испытаниях, так пользы будет на два порядка больше.
Да не знаю я ни хрена, потому как личного опыта нет. Потому и поднял тему. Отдельное спасибо товарищу из Болгарии Gogo55, а также blade и dima043 за аргументированную дискуссию, остальные больше нафлудили, чем накреативили.
Тяни-толкай или классическая схема с двигателями на крыльях? Вот с чем хочу определиться. Это первый вопрос.
Отдельное питание или общее? Второй вопрос.
Если тяни-толкай, то может стоит второй двигатель ставить меньшей мощности, чтобы в горизонте тащил более-менее и возить его как горячий резерв? Третий вопрос.
Хотелось бы все же аргументированных ответов. В споре рождается истина, а не во флуде!)))
задний двигатель, получая меньший воздушный обдув, зачастую перегревался, особенно"…
В нашей ситуации это не грозит. У нас не ДВС.
Если я правильно понял, от двухмоторной схемы вам нужна всего лишь повышенная надежность аппарата в целом.
Более простой путь - поставить качественную комплектуху.
Если я правильно понял, от двухмоторной схемы вам нужна всего лишь повышенная надежность аппарата в целом.
Более простой путь - поставить качественную комплектуху.
Не согласен. Не бывает абсолютно надежной комплектухи. Это я с точки зрения инженера системотехника со стажем говорю)
А вероятность одновременного отказа двух двигателей явно горааааздо меньше, чем одного.
Плюс еще есть у меня сильное подозрение, что если правильно все рассчитать, то такая схема вполне может быть эффективней чем однодвигательная. Единственное, что смущает: как в таком случае грамотно организовать питание, чтобы при коротыше, предположим, одного двигателя не получить пожар на борту и тому подобные прелести) Может кто-нибудь знает какие-нибудь приспособления позволяющие изолировать неисправный мотор от регулятора\аккумулятора, неисправный регулятор от аккумулятора и т.д.?