Самодельный носитель для FPV
Про глобус я не догнал
Посмотрите где живёт Евгений и высказывания про полетушки выходного дня. Потом на часовые пояса.
Сразу всё станет ясно, кто только собирался на полёты, а кто уже отлетал.
Ааа 😃 Ну тогда понятно 😃 Кстати, это именно у нас глобус кажется… У Украины вилы.
Кстати, это именно у нас глобус кажется… У Украины вилы.
Вы просто выпали из мировых трендов. Но это нужно обсуждать не здесь, а в ширстране. 😃
Есть наивыгоднейшая скорость (скорость для получения максимального пройденного расстояния) и есть крейсерская скорость 0,85-0,9 от максимальной. Как определяется наивыгоднейшая - как скорость с минимальной потребной тягой (или близко к тому). Как снизить потребную тягу - уменьшить сопротивление за счет уменьшения площади крыла. При этом увеличивается наивыгоднейшая скорость и уменьшается расход “топлива” на крейсерской скорости.
Вот иллюстрация в XFLR5. Это полное сопротивление в зависимости от скорости. Профили 10%, 9% и 8%. Размах 2000, 1800, 1600. При этом полетный вес одинаковый и удлинение уменьшается для сохранения хорды.
Т.е. можно сэкономить больше 30% по потребной тяге на скорости 100км/ч за счет оптимизации крыла.
Не понятно. Экономия за счет размаха или толщины профиля? Хорда сколько? А если еще размах уменьшмть? Хотя куда уже меньше. Крейсерский режим чет вы попутали. Это режим максимальной дальности и выполняется на наивыгоднейшей скорости. У больших во всяком случае.
А началось всё с простого вопроса по эстетике формы крыла в плане в #1667.
Вот иллюстрация в XFLR5.
Иллюстрация чего? Вы показали три совершенно разных крыла, в которых ОДНОВРЕМЕННО изменили четыре геометрических параметра (размах, площадь, удлинение и относительную толщину профиля)+удельную нагрузку на крыло.
Влияние чего на что можно увидеть на этой картинке? Если Вы претендуете на хорошее знание аэродинамики, то должны знать, что для убедительности доказательств надо показывать влияние изменения ОДНОГО параметра на ту или иную характеристику. Пока Ваши высказывания неубедительны. Много эмоций, слишком разбрасываетесь, задачу чётко так и не сформулировали.
😃
В гонках на кубок Шнейдера поставили и решили задачу уже почти сто лет назад. Я просто обращаю на это внимание FPVшников.
Вот иллюстрация в XFLR5. Это полное сопротивление в зависимости от скорости. Профили 10%, 9% и 8%. Размах 2000, 1800, 1600. При этом полетный вес одинаковый
Площадь крыльев 42, 36 и 30 кв.дм. САХ 210, 200 и 190. Удлинение 9,5; 9 и 8,5.
При этом уменьшается и сопротивление от оперения, т.к. его площадь так же уменьшается (для сохранения одинаковой эффективности оперения).
Ну и если кто еще не понял, минус такой “оптимизации” увеличение взлетно/посадочной скорости: с 30км/ч до 38 и 45 км/ч соответственно. Это к замечанию, о том, что не нужно упоминать о штопорных характеристиках. Пусть это станет сюрпризом? 😃
“Летающие топоры” и “домкраты” не сюрприз.
У нас есть целый раздел про оные. Копии и полукопии.
А ФПВ в своей массе - это “летающие топоры и домкраты” со впуклостями (редко) и, в основном, с выпуклостями 😃)
Пусть это станет сюрпризом?
Сергей, вы творите своё собственное счастие своими собственными руками.
Как можно помешать вам в сём начинании - да никак.
Сам с усам …
😃)
А ФПВ в своей массе - это “летающие топоры и домкраты”
Это тебя удивляет? 😃
48 страниц в топике. Тыкни мне пожалуйста пальчиком, в котором месте ведётся обсуждение крыла.
Что угодно обсуждается, но только не то на чём самолёт летит. 😃
Самолет летит на моторе! И баста 😃 Будет мало одного - вкорячим два, батарейку все равно после полетов заряжать придется 😃
Самолет летит на моторе!
Бесспорно, рациональное зерно в вашем утверждении присутствует. 😃
Самолет летит на моторе!
Точно крыло вовсе не нужно. Вот так должен ввыглядеть правильный самолет. 😃
Можно еще вот так поступить с крылом:
"16 августа 1969 года летчику-испытателю фирмы Локхид Дэрриэлу Гринемэйеру на самолете «Конквест» I удалось побить рекорд 1939 года. Самолет, на котором Гринемэйер установил новый абсолютный рекорд скорости, представлял собой специально подготовленный к гонкам палубный истребитель F8F-2 «Биркэт».
Гринемэйер установил на F8F-2 новый двигатель мощностью 3200 л.с. и существенно облегчил его планер. Для уменьшения площади крыльев их обрезали на 1 метр каждое. Эти изменения и позволили Гринемэйру установить новый мировой рекорд — 776,449 км/ч."
Этот курьез, на самом деле, показывает, что делать для увеличения экономичности с ростом скорости.
Сейчас на графиках из XFLR5 покажу как увеличивается наивыгоднейшая скорость при уменьшении площади и удлинения крыла.
Здесь всё те же три “наших” тестовых крыла. Размахом 2000, 1800 и 1600мм.
Наивыгоднейшая скорость соответственно 13м/сек, 16м/сек и 18м/сек. (48км/ч, 57км/ч и 65км/ч соответственно).
Это кривые скорости планирования (скорость снижения от скорости полета), касательная показывает наивыгоднейшую скорость.
PS Получил я наконец пачку бальзы. Строить пока, буду крыло по размерам и характеристикам ближе к среднему.😃
Это кривые скорости планирования (скорость снижения от скорости полета), касательная показывает наивыгоднейшую скорость.
Логичен тогда вопрос: А можно догнать наивыгоднейшую скорость до 100км/ч?
Легко. Только тогда Ваш самолет взлететь не сможет. 😃
Только тогда Ваш самолет взлететь не сможет.
Движок в 2 КВт, и взлетит хоть вертикально. Только летать будет не дольше 5 минут…
😃 Тут вроде раздел не про вертолеты. Но мысль здравая, использовать два двигателя. Уже об этом думал.
Может тогда так?
Дедушка Рутан для гонок проектировал этот самолет.
Или так. Можно использовать разные двигатели и винты и один для экономии отключать. Как делал Рутан на дальнобойном Вояджере.
Понял! Самолётик - мишень!
А полезная нагрузка - уголковый отражатель ;0)
Считайте сразу на 350 км/час. Будет под сикорского косить 😃)
Здраствуйте! Поделитесь, пожалуйста, размерами фюзеляжа самодельного талона?
Пожалуйста, не мешайте 😃