Проект "Атлас".
Зеленый это что?
SmallTim
Зеленый это что?
Это Смалтим часть вторая, которая вечно в доработке. У меня нет такого АП, но у приятеля есть первый и второй Смалтим. Первый сегодня вообще не актуален, там даже полетного курса на осд нет. А так же можно приехать на поле, а настройки все слетели. Читая идеи и планы производителя он решился на Второй новый Зеленый Смальним, который с гибким шлейфом . Опять же с экономили и не вместили все на одной плате. Проблемы с его слов начались уже с установкой автопилота, шлейф желательно закрыть мягким синтетическим материалом, что бы что то не смогло его пробить или протереть в плотном фюзе. Намучившись с разными прошивками и настройками произошел не сильный краш Ская, но это уже привело к тому что надорвался шлейф в р-не разъема. Еще до нормального курса $ стоимость что то около 7500 руб покупка шлейфа. Из Плюсов только ОСД интересная, с хорошим горизонтом и шрифтом. Но направление домой опять же стрелкой, что уже вчерашний день. Ничего плохого не хочу сказать, но пока не стоит его брать, есть полная альтернатива это ПИТ ЛАБ , где все работает и наземка тоже. Возможно Смальтиму выпустить свою отдельную ОСД-2 для многих автопилотов будет интересна , для той же серии Fy41 лайт или АР, где недовольны люди ОСД там полноценный UART и можно любую осд подцепить.
Кстати вектор еще есть. Правда тема по нему чет совсем зоглохла.
Вот именно по этим и подобным им причинам мне не очень хочется проводить эксперименты.
Кстати, сейчас мы думаем над задачей полета на 70 км в одну сторону и обратно в автоматическом режиме.
И причем это должен быть не рекордный полет, а бытовой. Летать нужно раз в день на ввсоте 300 м.
В общем в поисках носителя.
А разве атлас 150 не пролетит у вас ?
это нештатный полет. ИМХО для постоянных полетов на большие расстояния, самолет в рекордном полете долженуметь слетать на двойное расстояние, т.е. для полета на 70 км, самолет должен уметь рекордно на 140 лететь
Если догружу оборудование, то вес будет 4400 гр.
140 км- это край. Без запаса на форс мажор. Атлас изначально считался для дальности 50 в одну сторону.
Для ежедневного полета на 70 кмв одну сторону нужен запас по ходу не менее 30-40 км. Значит самолет должен иметь возможность преодолевать расстояние 170-180 км.
А как же он с несущим-то стабом стабилизироваться-то будет ?
PS. 100500-я тема про сконструлю-ка я дрона, который никогда не полетит
Эх дяденька, дяденька 😛:P:P
Бывает… тут не склеилось.
смотрю на 51 и 14 и чет Маугли вспомнился 😃
PS: Ну я смотрел неотредактированное сообщение от Bil 😃
Я передумал, нужно быть терпимей.
Ну в общем то и первый вариант с юмором нормально воспринимался 😃
Если бы я не пнул, оно бы и не полетело 😃 Тем более была инсайдерская инфа, что полтемы тут-это перепост каких-то дремучих годов
Эх дяденька, дяденька 😛:P:P
Ты мальчик иди уроки делай
Хе хе, этот “мальчик” имеет налёт поболее некоторых “именитых”…
Лучший из худших;)
Чего в пиксе больше, багов или функционала?
Ближайший альтернативный вариант, по возможностям?
У Тимофея ( smalltim/ SwiftAI ) реализовано очень много интересных вещей, большие возможности по железу и софту, и рассматривать его автопилот только по пригодности для OSD полетов ИМХО глупо.
Если бы я не пнул, оно бы и не полетело
Большое человеческое спасибо…но думаю, что полетело бы!😁
Но “Сконструлю дрона” я запомнил 😈
Вписываться в композитный блудень не имея на то гарантированного результата дурацкое занятие, я тоже об этом писал. И ещё в самом-самом начале темы я говорил, что есть хорошо летающий прототип из пены это многие пропустили мимо. На видео я его показал…правда позже.
Тем более была инсайдерская инфа, что полтемы тут-это перепост каких-то дремучих годов
Вообще я привык честно работать и тема вовсе не дремучая.
Пост №1.
Хочу поделиться с вами Некоторой ИСТОРИЕЙ постройки пока ещё не законченного самолёта.
Полётный вес до 3700 гр. Моторов 2 толкающих. Работа на дальности до 35 км.
Делаю поправку… вес 4400, дальность до 50 км.
Коллеги, всем снова здрасте!
Тема продолжается.
Будут изменения в винтомоторной группе. Протестировали моторы Axi с винтами Graupner 9/5. При токе 31А на одном моторе стартовая тяга составляет 2 кг. Винты имеются как прямого, так и обратного вращения. В общем на 30-50 сек с некоторым перегрузом будет обеспечен старт с руки самолёта весом 4500 гр. Это самое то, что нужно.
Круизная скорость будет снижена до 50 км/ч в целях экономии топлива.
Сейчас работаю над над вторым атласом, задача - топогеодезия.
На борту фотик, спец GPS, автопилот пикс. кодовое название - “Белый”.
Корки фюза, киль, мотогондолы отформованы.
И еще есть задача, для меня пока новая.
- Крыло “Буратино”.
- Автостарт с катапульты.
- Работа через модем.
- Стабилизированный подвес (желательно с возможностью фиксации на точке).
Сменные модули.
- ZOOM камера.
- тепловизор.
- Автопосадка на парашюте.
Во блин задача!!! Как с этой…х😍 взлететь пока не понимаю. В прочим как сесть тоже.
- Стабилизированный подвес (желательно с возможностью фиксации на точке).
Особенно, как не сломать стаб подвес при посадке. Стоковые амортизаторы не помогут. Кирдык будет.
Это всё фигня, сначала отключение, потом посадка самолёта на спину.
А зачем подвес? Для панорам или для картографии?
Мы много лет летаем на АП micropilot, в точке съемки он способен выравнивать самолет в горизонт, после чего продолжает двигаться на следующую точку.