Тренер Cessna 150 из потолочки
Клею крыло как описано здесь nitro-racing.clan.su/forum/70-1014-1
По тому, что не спешу. Да и качественнее так получается. 4 склейки - сушка каждой - 5 часов.
Самые лучшие крылья у меня получались по этой методике.
-------------------------------------------------------------------
Есть моделисты, а есть пилоты. Первым нужна красота и копийность, вторым хорошие лётные х-ки.
Я отношу себя ко вторым! Для меня абсолютно не важно как выглядит самолёт на земле. Главное, чтоб летел отлично!
Ага, тем более крыло делается за вечер.
Всегда завидовал быстроделам. У меня за вечер только одна операция проходит. Т.е. склеил, зафиксировал и ждем до следующего дня, пока не высохнет титан как следует.
пока не высохнет титан как следует.
Так его если выдерживать почти до суха он потом через полчаса уже мёртво держит. Уже полностью собраное крыло выправить проще, пока клей не окреп, чем клееное по частям с высыханием.
Даже если по пол часа ждать, за вечер у меня крыло никак не получится сделать. Делаю по оригинальной технологии.
А если ещё отшкурить хорошенько… проработать дизайн… обклеить… прогладить…
Ну вообще никак за 4 часа не получается!
Даже если по пол часа ждать
Не понял скоко раз ждать надо. Между собой половинки консоли - ждать не обязательно. Я бы сказал даже не нужно. Вклейка лонжерона в низ крыла, чего опять ждать? Вот когда крыло целиком собирается можно и подождать чтоб не ушла геометрия.
Не, я нигоко не подгоняю, просто понять не могу как так долго можно делать простую конструкцию…
Пионерами, перед соревнованиями, в кружке за сутки делали каждый по две бойцовки кордовых.
Я делаю крыло по оригинальной технологии.
- Вырезать заготовки.
- Склеить лонжероны из трех слоев
- Наклеить лонжерон лобик и элеронную полоску
- Сточить лобик под 45
- Закрепить нижнюю часть на столе, наклеить верх крыла на лобик под 45
- Ждать пока хорошо высохнет. Иначе могут быть проблемы, когда начнем выгибать верхнюю часть крыла.
- Приклеить верх крыла к лонжерону и заднему краю крыла. Дать хорошо просохнуть под грузом.
- Склеить край заготовки крыла.
- Ошкурить места склеек.
- Вырезать элерон.
- Сточить края под 45
- Навесить элерон на скотч
Это только для одной половинки крыла. Еще - установка сервомашинки, кабанчик и скотчевание.
Быстро и аккуратно/красиво у меня не получается 😃 Да и не надо мне скорость. Чай не соревнование по скоростной сборке.
Ну тогда понятно.
Это только для одной половинки крыла.
А половинки в какой момент склеиваются?
По желанию. Можно отдельно скотчевать половинки, а можно потом все крыло сразу.
Потом еще сверху наклеивается полоска потолочки для жесткости. Я ее тоже отдельным образом стачиваю. К краям она тоньше. Так красивше выходит и клеить легче.
И вообще, модель - она как женщина. Любит чтобы долго 😉
Быстрое крыло только из цельного пенопласта получается струной - если клеить половинки эпоксидкой 5 минуткой - то можно и за 1,5 часа сделать с однотонной обтяжкой.
Вчера был отличный денёк… правда ветер в субботу был поменьше, но в субботу не было возможности полетать… Так вот вчера отлетал почти три Акка! Самолёт ооочень нравится (наверное повторяюсь)! 😃 Несколько раз неудачно преземлялся… даже падал…
Немного вмял мотораму, но вмял не вырвал, так что вытянул намалаз сверху Титана и дальше в полёт!
Но вот последний краш оказался последним (по крайней мере в этот день)! Новички, если тяга меньше 1, ни в коим случае близко к Земле не делайте ВР сильно на себя, это 100% краш! Причём краш - конкретная морковка носом перпендикулярно вниз!
если тяга меньше 1
Купил винты той-же фирмы, что на фото. 7*5 вроде. Винты ужасны! Хуже балансировки в жизни не видел. Да и крепление у них совсем не для пропсейвера. 8*6 SF супер вместе с 3S акб. Склонность к висению получается.
Купил винты той-же фирмы, что на фото. 7*5 вроде. Винты ужасны! Хуже балансировки в жизни не видел. Да и крепление у них совсем не для пропсейвера.
Согласен, балансировка дерьмовая. Изрядно стачивал одну лопасть в таких винтах. GWC вообще не пришлось балансировать.
Однако на пропсевер (не от 2205С мотора, а отдельный) они становятся нормально. Надо только шайбу из комплекта винтов подточить под диаметр пропсейвера.
Кстати, винты сделаны не из полистирола (как GWC) и достаточно жесткие и крепкие. И дешевые. 8х6 заказал еще упаковку 😃
Вот мартовские полеты 720 мм Цессны с камерой-брелком 808#16V2. На видео полеты с 1000 мАч АКБ. Когда летал на 500 мАч забыл включить запись на камере 😉
Опасно летаете…
Опасно летаете…
Мне тоже так показалось!! Подстричь может!! 😃 А, так всё даже очень не плохо!!
Опасно летаете…
Да! У меня на работе один придурок палец в к вращающемуся винту поднёс. Повезло, что 1/3 тяги была, но без крови не обошлось…
Опасно летаете…
Это на видео так кажется. Да и ветер в тот день был не сильный 😉 Модель не болтало.
Друзья купил осенью ледобур только к середине зимы лед встал!А сей час первый готовый самолет на стене ждет, так ветра замучили!
так ветра замучили!
Вчера глянул прогноз - ветер 2-4 м/с. Я довольный поехал на поле.
В реале оказалось, что ветерок 5-7 м/с. Брал с собой мини-Цессну, а это всего 200-230 грамм весу (с камерой на 20 грамм больше).
Отлетал три АКБ, но удовольствия не получил. Против ветра почти на месте стоит (это на пол-газа). Иногда казалось, что запускаю змея 😃
И высоко не полетаешь - боязно, что улетит.
И низко не полетаешь, ибо порыв ветра может в любую секунду припечатать самолетик в траву.
И сажать красиво не получалось, т.к. при планировании Цессна просто стояла на месте.
А еще глюк в управлении словил. В один из порывов ветра самолет начало дергать туда сюда, потом газ сам увеличился. Благо модель была близко, газ удалось сбросить скорость погасил и плюхнулся почти плашмя на свежую травку. Передергнул питание - больше глюков не было.
Кальма легко и непринуждённо летит против ветра порывами до 8 м\с. nitro-racing.clan.su/_fr/10/s0334730.jpg
Думаю дело в тонком профиле крыла, без угла установки и узком фюзеляже. Так-же безусловно помогает винт SF 8*6 и 3S батарея.
PS не раз слышал, что 2205С горят на 3S с винтом 8*6. У меня ничего не горит. Сажу самоль - двигатель холодный