Морковная тема
Я то думал, человек учиться только собирается… А так… Флуд да и только… В чем прикол рисануться собственной неудачей? Вот тема для ваших историй: rcopen.com/forum/f86/topic176711
В чем прикол рисануться собственной неудачей?
кому как мне было бы интересно почитать
спс за наводку по теме, эту тему если никому ненадо можно закрывать
я на ДВС начал уверено летать - когда перестал бояться краша
собрал модельку из коропласта , и вперед! а потом уже на бальзе начал кувыркаться
поищите SPAD - выбирите подходящую вам модель и вперед! страшная! кривая! но летает - а когда страх прошел и начал чувствовать моторчик - там уже и бальзу начал пользовать, до этого одну бальзу расколощматил…
Морковки - это печаль однако. Вот куда приятнее вспоминать свой первый, самостоятельных полет. Как вспомню, так вздрогну! Это не я самиком рулил! Это самик мной рулил! И причем он сам делал, что хотел…
Может про самый первый, самостоятельный? А морковки сами приложатся…
Может про самый первый, самостоятельный? А морковки сами приложатся…
тоже было бы интересно почитать!
Я как раз самые первые свои полета четыре отлетал очень аккуратно , с красивыми посадками . Правда это после года полетов на вертолёте и не много сима и был почти штиль. А через неделю приехал на поле , чуть ветерок, ака три слетал на верте , смотрю ветер вроде усиливается . Пока покурил ,верт убрал , апу переключил , собрал самолет , ветер уже хороший . А пофигу , уже все умею ! И модель не вернулась . На поле еще местами грязь после снега , часа три лазил грязный как сволочь , но так и не нашел . После этого много раз летал в более сильный ветер , перекати поле с моделью летали , так забавно . Видать тот раз навыка небыло.
И, на старуху, бывает, проруха,- подходит, как к водителям, так и к пилотам.
Давеча угробил свой самодельный бальсовый ДВС.
А все просто, надо было не тупить,
После встречи с планетой всё быстро встаёт на свои места и каждый знает как и что надо было сделать …😃😃
кроме крэшей, бывают еще “улёты”. Свой самый первый РА-12 (пайпер) с БК вместо штатного коллекторного мотора я так и потерял. Это было 10 лет назад. У Этого РА-12 элеронов не было, только маленькие РН и РВ и при рулении по крену он всегда немного “проседал” по высоте. Завёл я его по неопытности довольно далеко и, пытаясь вернуть к себе, уже не понимал точно куда он летит. Так, в попытках вернуться, он всё больше и больше терял высоту уходя от меня всё дальше и дальше и в результате оказался над высоким и густым лесом где и сгинул безвозвратно. Видимо, засел где-то очень высоко в верхушках сосен, не провалившись до земли. Поиски в лесу ничего не дали - тогда еще у меня не было обыкновения ставить на отдельный канал поисковую пищалку.
В этом же лесу, но поближе, я через год чуть не потерял “Вечный Джет” - пенопластовую фюзеляжную дельту с толкающим винтом. Проблема снова была в борьбе с креном, но в другом аспекте: в результате установки множества светодиодных подсветок (тогда еще не было лент и я ставил отдельные светодиоды) модель оказалась перетяжеленной и при глубоком крене стремилась уйти в пике (и это понятно - кили там сравнительно небольшие без РН и приближенный к “ножу” полёт обеспечить ну никак не могут). Т.е. существовало некоторое предельное значение крена после которого самолёт начинал резко “проваливаться” в пике на бок. Причем, чем самолёт тяжелее, тем это критическое значение крена было меньше. Вот таким образом я его и свалил. Но мы его всё-таки нашли (спасибо помогавшим искать коллегам!) - модель в силу стреловидности крыла провалилась до самой земли и лежала в сумерках светясь всеми своими фонарями без малейших повреждений. После этого самолётик и получил прозвище “Вечный Джет” ))
По этому поводу даже музыкальная пьеса была написана с таким же названием ))
А пофигу , уже все умею !
-----частое явление, на некоторых полях, надо серьёзнее относится к разбитию модели, всё таки бюджет+эту модель вы сами выбирали, переживания неизбежны.
Некоторые, настолько долго летают вокруг себя, теряя при этом самолёты, оправдывая мифическими неисправностями, что новички принимают это за правило. Заметил особенность, чем меньше модель, тем дальше её отпускают, чем больше тем ближе летают.
После встречи с планетой всё быстро встаёт на свои места и каждый знает как и что надо было сделать .
Да, есть такая странная особенность, до полёта, все молчат, ни одного совета, зато после падения… Поэтому, я считаю, надо побывать на поле, где летают опытные, в качестве помощника и статиста, набираясь положительного и отрицательного опыта, как подготавливать модель к полёту, как проверять её после каждого приземления, и как совершать правильные и красивые полёты, выработать некоторую стратегию полёта, и потом, без свидетелей, самому сделать полёт за полётом, каждый полёт сам разбирая и критикуя. А, вдруг?
такая странная особенность, до полёта, все молчат, ни одного совета, зато после падения…
Посоветовать перед полетом - чревато… потом с говном сравняют… А так, сам с усам. Сам убил самолет - сам работай над ошибками… Жестко, но более действенно сбивает спесь…
Жестко,
-Да.
сбивает спесь…
Откуда, какую?Каждый новичок, спесивый, или как в старые добрые времена, в горячем цеху, новичку предлагали поднять, подать голыми руками чёрную деталь, лежащую на полу,которая только из обжига и успела лишь потемнеть, то то было смеху. Ну это по нашему.
Советы можно по-разному давать: можно Советовать, а можно Навязывать своё мнение.
От навязчивого типа советов, естественно, люди стараются отбрыкиваться. Это раздражает. Особенно новичков перед полётом.
Другая сторона вопроса заключается в том, что даже если давать ненавязчивые советы, частенько новички поступают всё равно по-своему. Еще хуже, когда новичок сам спрашивает совета, но слушает ответ в пол-уха, в итоге делает что-то неправильно и бьётся.
Бывали такие случаи неоднократно. Помню их хорошо, т.к. самому случалось людей “на крыло” ставить. В т.ч. на тренерском “шнурке” - это, кстати, самый безопасный вид обучения реальным (!) полётам.
Поэтому, я считаю, надо побывать на поле, где летают опытные, в качестве помощника и статиста,
Да , я был за статиста , а мой приятель за опытного пилота, только всё решают секунды в таких ситуациях , а не советы стоящих рядом статистов и опытных пилотов.
Тренироваться надо на кошечках(с) , в симуляторе и всё равно будут битые самолёты на пути освоения новых фигур , колбасни и прочих акробатических трюков.
У каждого пилота свой индивидуальный путь постижения грамоты пилотирования моделей и чем реже летаете , тем этот путь длиннее и дороже Вам обойдётся.
Вчера научили летать ПЕНКУ , но убить не смог и хозяин , выступавший в роли новичка.
В чем прикол рисануться собственной неудачей?
есть прикол!!!
вот тема трехгодичной давности…
rcopen.com/forum/f91/topic275376
Фотографии в альбоме «Дмитров -Москва», автор ABA-41 на Яндекс.Фотках
За последний год мало фоток и рассказов про краши свои и друзей. Значит летать стали отлично , а новичков мало.
Вчера научили летать ПЕНКУ , но убить не смог и хозяин , выступавший в роли новичка.
так всё и было.
вот тема трехгодичной давности…
Типичные ошибки. Не повторяйте!
Если бы всё исполнялось по регламенту и з/п была бы достойная , не падали бы наши ракеты и жуликов не было бы у кормушки.
За последний год мало фоток и рассказов про кравши свои и друзей. Значит летать стали отлично , а новичков мало.
Привет Борис! как время то идет!
осторожно лексика
Привет , Дмитрий.😃
Давно это было…
Я не поверил своим глазам . Дмитрий +Скай =улетел ?
rcopen.com/forum/f90/topic306620/1704
Дык ,ты поменял не только интерес к пилотажкам и копиям(потянуло на ФПВ) , а ущё и машину.
Я не поверил своим глазам . Дмитрий +Скай =улетел ?
ну не совсем улетел… скорее убежал после аварийной посадки…
по теме - морковки разные бывают. в свете пожробезопасности они могут плохо кончиться…
в свете пожробезопасности они могут плохо кончиться…
вот про этот тип аварии даже и не думал… надо огнетушитель теперь что ли на поле с собой брать?
В субботу повредил крыло, надо учитывать ветер попутный при посадке, слишком долго скорость не падала, а впереди деревья, пришлось немного жестковато садится, пленка лопнула на крыле. Скотч решает.