Морковная тема
Да хорошо бы, но сажать такую мелкоту без рн будет проблемно, а
Виктор , это если тропинка натоптанная , а на дорожку/дорогу попадёшь и так.
У вас же там поляна.
Проверь акки в передатчике и сопли на борту , и откажись от Никеля металлгидрида.
Лечение по интернету: уже можно😁😁😁
Одна за другой рушатся цитадели офлайна. Сайты заменяют магазинам торговые залы, перестают выходить бумажные газеты и энциклопедии, учителя раздают домашние задания через соцсети и ставят оценки в онлайн-дневники. Отлично подходит интернет и для помощи авиамоделистам – но большого прогресса в этом направлении мы пока не видим. Почему?
Потому что у кого аппа в руках , того и тапки!!!
Пространства для строгой академической дискуссии по этому вопросу вроде бы не осталось: точность диагностики и эффективность подсказок через интернет – научно доказанная шутка (в отличие от пользы арбидола, закаливания и иглоукалывания). Соответствующими публикациями полнятся журналы по авиамоделизму , но и без серьезного статистического анализа в это легко поверить. Наиболее горячо приветствуют интернет-терапию пилоты тех специальностей, которые страдают хроническими заболеваниями …сидение у телека и компа.😃
Всем нам - морковятам, читать и конспектировать…!!!
Я реально торчу, фуею и кизденею… Тем более, что день Единства…
😛😁😆
Да хорошо бы, но сажать такую мелкоту без рн будет проблемно, …
А по нагрузке на крыло в ней все нормально? Какой полетный вес и размах?
Имеется “экстра 330” постоянно ложиться" на левое крыло, выкос не причем, при полетной скорости, максимальном ускорении, с работающим двигателем, без, постоянно валиться на левое крыло, рывками
Я так понял у вас качалка руля РВ стоит на левой половинке. У вас не хватает жёсткости соединения половинок РВ. При взлёте выберёте РВ на себя тяга тянет левую половинку РВ вверх, а правая за ней не успевает и угол отклонения меньше, поэтому РВ начинает работать как элерон - левая половинка поднимается вверх больше, поэтому он и заваливается влево.
поэтому РВ начинает работать как элерон - левая половинка поднимается вверх больше, поэтому он и заваливается влево.
Там расходы небольшие и на этом фоне можно прочувствовать такой эффект на выходе из петли . но ни как не в прямом полёте.(ИМХО)
все три крайние взлета заканчиваются вот ТАК…
Ещё бы и видео глянуть.
А если на взлёте , это нехватка скорости и логичный свал.
Дай самолётке разбежаться , а не жми на газ до упора.
Какой полетный вес и размах?
Метровая Экстра , но говорит летала нормально.
Вертлявые они очень. Зажать расходы и винт какой ?. может реактивный момент включился???
Так вот, в комплекте Spektrum DX8 есть ОДИН “родной” приёмник. И никак не “приёмникИ”!!!
А что, купить “родной” нельзя? И кто Вам сказал, что у меня приёмники контрафактные? У меня это уже второй Spectrum DX8, на первом дальность изначально была 30 м (без кнопки). Заменили на другой с дальностью при нажатой кнопке - 15! метров, вместо 30, указанных в инструкции. На других Spectrumах из магазина было ещё меньше. После года эксплуатации дальность упала до 10м. с кнопкой. Отказы были НА РОДНОМ приёмнике с подключённым модулем телеметрии. Короче, что тут оправдываться -Г…НО и есть г…но. К сожалению, навесил на этот агрегат уже 21 аппарат. Отказы мелкие случаются, но летаю и плаваю как то.
Про аппаратуры похоливарили, про антены вспомнили.
А есть ещё бортовое питание !
Была самодельная пилотажка: 1,7м, мотор бензиновый 26сс, питание борта - 5-баночный спаянный NiMh Sanyo 2000 (сильноточные, такие же использовались автомоделистами в качестве ходовых). В полёте сдохла одна из банок, но не просадкой напряжения, а как обрыв. Выключатель электронный - к нему претензий нет.
После этого проверяю напряжение - всё нормально (под нагрузкой), но когда ставишь на вибрирующую модель (использовали в качетсве вибростенда) - напряжение исчезает.
С тех пор (май 2013г) на такие модели только Lipo через DPSI-Emcotec(dual).
ps: модель до этого отлетала два сезона (каждые выходные по 10-16 полётов в день, т.к. летали на одной модели вдвоём).
Проверь акки в передатчике и сопли на борту , и откажись от Никеля металлгидрида.
питание борта - 5-баночный спаянный NiMh Sanyo 2000 (сильноточные, такие же использовались автомоделистами в качестве ходовых). В полёте сдохла одна из банок, но не просадкой напряжения, а как обрыв. Выключатель электронный - к нему претензий нет.
Жалко птичку.
С тех пор (май 2013г) на такие модели только Lipo через DPSI-Emcotec(dual).
А на другие ?
Анохронизм какой то . ладно стариканчики пользуют по пять лет и потом ищут причину отказа и подхвата и только на третий раз им доказательная база становиться ясна.
Андрей -
Ещё раз посмотрел фото - нет, на правой. С левой стороны стоит качалка руля поворота.
Какая нахрен разница ?
Ты на своих испытывал такое в прямом полёте ?
А здесь малявка метровая.
У меня на Сушке в 120 см. оторвалась половинка РВ,как Вы догадались- свободная , я и не заметил бы ,если бы не увидел что то порхающее…
Я так понял … качалка руля РВ стоит на левой половинке.
Ещё раз посмотрел фото - нет, на правой. С левой стороны стоит качалка руля поворота.
А на другие ?
На мелкие ДВС (до .60) LiPo через BEC и электронный ключ, на бОльшие - Emcotec и два 2S_Lipo (и отдельно на зажигание).
А по нагрузке на крыло в ней все нормально? Какой полетный вес и размах?
Так, 1,100 с 4s 2200mh и тяга 1,800 винт 10x7, размах 860
Так, 1,100 с 4s 2200mh и тяга 1,800 винт 10x7
Витя , ты забыл размах- 1м или 1,2м.?
А что с 3S не летал ?
А что с 3S не летал ?
Летал, легче на 100 грамм, так все тоже остается.
тяга 1,800 винт 10x7
Загнал бы его повыше и …посмотрел бы как он летает/летал с выкл. двиглом.
Надеюсь самолёт не последний?
Меня еще смущает сама моторама, она смещена относительно центра" планера, влево…
Какая нахрен разница ?
Если бы качалка стояла на левой стороне - тогда понятно. При даче руля вверх, отклоняется только левая сторона (правая остаётся по какой-то причине на месте, например, торсион сломан) - модель тянет по крену влево (как на видео). Но здесь-то правая сторона. По идее и заваливать должно вправо, а на виде влево. Нестыковочка-с. Поэтому надо искать другую причину.
Ты на своих испытывал такое в прямом полёте ?
Когда в юношестве летал F3B (кроссовые радиопланера, 3 метра), периодически отламывал половину стабилизатора об свой затылок (в момент выпуска из рук во время старта), да и не только я. По правилам, в случае отделения детали от модели, полёт не засчитывался - приходилось сажать, хотя спокойно можно было продолжать полёт. Но на планере большой размах и одна половинка стабилизатора не может создать сильный кренящий момент.
На Экстре несколько иначе, но как я сказал - причина в чём-то другом.
Загнал бы его повыше и …посмотрел бы как он летает/летал с выкл. двиглом.
Надеюсь самолёт не последний?
Хорошо летал, а сейчас с этим рывком на левое крыло и не загнать повыше, все время идет на крыло в внутрь круга. Не последний конечно, есть любимец сбах…он круглосезонный)) Зиму отлежала экстра и как от рук отбилась!
Меня еще смущает сама моторама, она смещена относительно центра" планера, влево…
Витя , вот и приехали…, ты же говорил с выкосом всё в поряде.
Может после очередной морковки двигло и закачалось, хотя это не главное.
Откуда смотришь?
Откуда смотришь?
Смотрю с хвоста, выкос делаю в право. Сама моторама тоже имеет свой градус выкоса. Думаю видно разницу между сторонами…
Меня еще смущает сама моторама, она смещена относительно центра" планера, влево…
Пусть не смущает смещение моторамы на переднем шпонгоуте(3-5мм) влево , так и должно быть , а за счет выкоса твой двиг валом должен попасть по центру капота!
Думаю видно разницу между сторонами…
Сделано правильно - это чтобы после выкоса вправо ось двигателя выходила по центру капота.
😃 опередили.
Так, 1,100 с 4s 2200mh и тяга 1,800 винт 10x7, размах 860
Вот и ответ - это летающий кирпич, типичный свал по недостатку скорости. А скорость для этого экземпляра должна быть реактивной, чтобы управлялся. На этот размахе масса грамм 400 вместе с аком будет норма.