Новая ФОРА - как мыть и как обкатывать
НЕ надо возводить в ранг Божества технические решения, к коим относится и микродвигатель ФОРА. Наоборот надо дотошно, внимательно и скрупулёзно изучать хитрости и премудрости авиамодельного спорта. Смело и уверенно используйте этот мотор, приобретайте ещё один (ФОРЫ всегда “ходят” парами, тройками и квартетами), меняйте “пары” от одного в другой, добивайтесь улучшения работы (приобретите тахометр, пассаметр, четырёхточечный нутромер), изготовьте (или закажите токарям) деревянные и текстолитовые притиры (поршня, гильзы, посадочных отверстий подшипников и т.д.), приобретите (У Андрея Шкатова дюймовый метчик и плашку для прогона и восстановления свечной резьбы), и ЛЕТАЙТЕ, ЛЕТАЙТЕ, и ещё раз ЛЕТАЙТЕ !
Что касается “не дышать на мотор”, то это тоже неправильное решение ! “Дышать” надо так: выпиваете 100 граммов качественной водки, затем аккуратно “дышите” на ФОРУ, после чего мягкой чистой тряпочкой совершаете плавные поступательные движения по всем видимым частям микродвигателя. ФОРА это очень любит (и хозяину так же приятно). После этого ФОРА будет работать как часы, радую Вас надёжностью, мощностью, высокооборотистостью и отличным запуском !
И еще… После заправки соски и перед первым запуском двигателя подбираем такое положение иглы, чтобы поймать тот момент, когда тонкая струя, вытекающая из диффузора, будет переходить в частые капли.
После запуска мотора иглой выставляем наименьшие устойчивые обороты и первый бак катаем именно на них. При этом не спешим сдергивать накал сразу после запуска - мотор может перезалиться и заглохнуть. Каждый последующий бак постепенно увеличиваем обороты, выходя к 5му-6му баку на пик.
Ага, понял.
Еще нюанс спрошу: обкатывать можно с глушителем? Или снять?
С глушителем конечно…
Данный мотор расчитан на работу именно с глушителем, поэтом с ним и обкатываем. А без него изменятся тепловой режим двигателя и параметры продувки. Да и свисту будет гораздо больше. Кстати, в любом случае, не повредит заткнуть уши (“беруши”, шарики из ваты и т.д.). А то звон в ушах до вечера обеспечен.
Никакого звону нету, даже если весь день летать.
Механики они такие, отмороженные на всю голову и глухие на оба уха 😃)
Ну во всяком случае практически все пилоты в этом уверены…
Я катаю двигатель пару баков на земле, на богатом режиме, потом пару баков в воздухе без резких эволюций, потом считаю обкатку законченной.
после того как налетаетесь,или наештесь земли,помойте мотор и следующий взлёт или запуск на богатом режиме,что-бы топливом сразу смазать подшипники и то что недомыли в трубу вылетело
то что недомыли в трубу вылетело
Вначале оно кончит пару или подшипники, а потом вылетит в трубу. Надо так мыть, чтобы ничего недомытого в моторе не оставалось…
всё равно останется,на подшипнике или в канале.после замены свечи я тоже перед запуском богатым мотор делаю
всё равно останется,на подшипнике или в канале
После полной разборки и мойки ничего не остаётся… а после закапывания только полная разборка.
Некоторые чемпионы россии, не будем показывать пальцами, по году моторы не разбирают. Бензинчиком или топливом промыли насквозь, грязь зубной щёточкой соскребли, и полетели дальше.
Надо стараться летать не падая. У меня правда пока не получается, но я учусь
Некоторые чемпионы россии, не будем показывать пальцами, по году моторы не разбирают. Бензинчиком или топливом промыли насквозь, грязь зубной щёточкой соскребли, и полетели дальше.
…
Раньше так можно было. Но с переходом на глушители 6 мм нагара в моторе стало в разы больше. А он без разборки не удаляется.
Не удаляется. Но и летать не мешает, проверенный факт 😃
Не удаляется. Но и летать не мешает, проверенный факт 😃
Это смотря как летать. Если все так просто, то зачем тогда полируют поверхности поршня и камеры до зеркального состояния?
зеркального состояния
Бытует мнение что нагару меньше липнет…
Бытует мнение что нагару меньше липнет…
Помните старые круглые обогреватели со спиралькой и круглым отражателем? Перед ним сидишь - тепло, а за ним - холодно. В двигателе используется этот же эффект: тепловое излучение отражается от зеркальных поверхностей внутрь камеры сгорания, что, в свою очередь, увеличивает температуру рабочего тела. А значит увеличивается КПД.
зачем тогда полируют
Интересно, кто-нибудь может посчитать, по какому это уже кругу пошло?
тепловое излучение отражается от зеркальных поверхностей внутрь камеры сгорания
Т.е. голова светит на поршень, а поршень на голову? При этом никто из них не греется, непонятно как вообще мотор работает. 😃
И за счёт этого взаимного освящения кпд двигателя приближается к единице 😃)
кпд двигателя приближается к единице
Это в мирное время, в военное вообще стремится к двум!!! 😃
Мотористы, кто-нибудь помнит, хромировал-ли кто-нибудь голову и донце поршня?
А для чего? нужно хромировать что-то одно чтобы выиграть на трении, видимо головку и торец свечки.
В двигателе используется этот же эффект: тепловое излучение отражается от зеркальных поверхностей внутрь камеры сгорания, что, в свою очередь, увеличивает температуру рабочего тела. А значит увеличивается КПД.
В разы , практически !
И за счёт этого взаимного освящения
Публичного , я бы добавил !
Это в мирное время, в военное вообще стремится к двум!!!
Однозначно ! Примерно как синус угла упреждения при стрельбе в сложных погодных условиях.
Вот что я вам скажу , парни : вы просто недооцениваете эффект теплового резонанса в работе ДВС . Импеллерщики из Питера уже вовсю его используют , а вы всё в хвосте плететесь …