Search in topic

Прошу проанализировать на предмет грубых ошибок. F2B

Илья, а что с подъездом к стоянке у трассы? Если, оный изменился, в связи с проведением выставки, всякой тракторной техники, на территории мотокроссовой трассы, которую уже практически всю перерыли, то можно схемку нового подъезда, разместить? Так, чтоб люди не тыкались, туда сюда!!! А то, на дорожку рядом с прудом, с первого раза можно не попасть!!!

По организации. Будут пронумерованы места, для пилотов на подиуме, и маршалов на трассе? Или как всегда, “кто первый встал, того и тапки”?

А опилки завезут? А то дождики в прогнозе висят…

ВНимание!!! Всем пилотам просьба проверить все свои данные по следующей ссылке:

rc2.ru/compets.htm

в случае неверной информации или отсутствия данных вообще просьба незамедлительно писать на rc2@list.ru. я получаю все письма, от некоторых по нескольку раз…

также, если опубликованный участник сменил планы, то просьба также прислать отказ от участия.

опилки есть некоторое количество, номера будут, схему размещу. надо только самому понять что это такое, меня в известность не ставят…

СРОЧНО!!!

ВСЕМ УЧАСТНИКАМ ПРИСЛАТЬ МНЕ НА МЭЙЛ rc2@list.ru

фамилию водителя, марку и номер машины.

пятница и суббота въезд по спискам.

кого не будет в списке немного позже нарисую как проехать альтернативно.

хочу фана
но как нуб, не понимаю следующего:
Частота, DSM или 3 частоты – это как? у меня стоковая аппаратура KT-3HS 27МГц, на кварце написано “I”
номер персонального транспондера – выдадут?
представляемый клуб - гм, любитель? 😃

да, на инферно MP7.5 по-моему бак больше, чем 125 (вроде так?) кубиков

очень хочу (вжжжжжжжжжвжжжжжжж) поучаствовать 😁

хочу фана
но как нуб, не понимаю следующего:
Частота, DSM или 3 частоты – это как? у меня стоковая аппаратура KT-3HS 27МГц, на кварце написано “I”
номер персонального транспондера – выдадут?
представляемый клуб - гм, любитель? 😃

да, на инферно MP7.5 по-моему бак больше, чем 125 (вроде так?) кубиков

очень хочу (вжжжжжжжжжвжжжжжжж) поучаствовать 😁

1.DSM-2.4ГГц, вид аппаратуры которой не нужны кварцы и нет пересечений по частотам. самый удобный вариант, но и денег стоит…
2.3 частоты- значит что необходимо иметь три комплекта кварцев, что бы избежать пересечения частот
3.Стоковая аппаратура, там на соревнованиях, не есть хорошо.
4. Номер персонального если своего нет, там дадут временный
5. мне кажеться, что для фана хватит и просто обычного этапа, КМ для фана перебор. ИМХО.

очень хочу (вжжжжжжжжжвжжжжжжж) поучаствовать 😁

вы для начала приезжайте посмотреть

затем покататься без соревнований, т.е. потренироваться и вкатиться в трассу

затем поучаствовать в наших клубных соревнованиях или соревнованиях в тушино

а затем, участвовать в крупных соревнованиях

хотя может вы звезда 10ок шоссе? или мини зед? или других соревнований по р/у моделям? если так то без проблем. в противном случае, я не рекомендую участие в конкретно данных соревнованиях

ОБНОВЛЕНИЕ ПО ПОДЪЕЗДУ К ТРАССЕ

Трасса открыта, но на стадион не пускают на автомобиле по причине того, что стадион арендован тракторной компанией на период до 31 мая включительно. Именно поэтому я и оформляю списки на проезд через КПП.

Альтернативный способ подъезда к трассе - работает последние 3 дня, и будет работать до окончания мероприятий на стадионе.

Двигаясь от улицы мневники по ул. Крылатская - надо

1. съехать с Крылатской улицы к велотреку.
2. Заехать на территорию велотрека и продолжать движение до берега озера.

По правую руку есть узкая дорожка, идущая по берегу озера в сторону нашего стадиона. Она то нам и нужна. На въезде стоит шлагбаум - он может быть открыт, а может быть закрыт. Если открыт, то проблем нет -

3. едем смело по этой дорожке, пока не выезжаем на нашу стоянку.

Если он закрыт, то

4. объезжаем его по газону (метров 5 по газону и на дорожку). далее едем смело по этой дорожке, пока не выезжаем на нашу стоянку

выезд либо по описанному маршруту, либо через главные ворота. - выпускают

Надеюсь все доступно рассказал

Вот он, красафчег

Эдакий Япанидзя, двух Бюргеров стоит!!! 😁

Японский Бред Пит.

Двигаясь от улицы мневники по ул. Крылатская - надо

1. съехать с Крылатской улицы к велотреку.
2. Заехать на территорию велотрека и продолжать движение до берега озера.

По правую руку есть узкая дорожка, идущая по берегу озера в сторону нашего стадиона. Она то нам и нужна. На въезде стоит шлагбаум - он может быть открыт, а может быть закрыт. Если открыт, то проблем нет -

вобщем, если ехать со стороны рублевки, то надо ПРОЕХАТЬ знакомый съезд и съехать на следующем (через 100м).
по асвальту вниз вправо.
справа озеро и вдоль озера идет дорожка, больше похожая на пешеходную.
в том месте, где они соединяются - поворот почти на 180гр.

короче, кто первый раз - ехать неспешно, а то пролетите 😃

А тут нарисовать тропу , А???
Кто первопроездец-пальцем ткни!

черным - старый заезд
красным - новый заезд

Ну вот!
А то зюйд вест ,2 румба вправо.
Просто и понятно!
Уважуха!

насчёт “если шлагбаум закрыт - проблем нет, проехать по газону” - это, парни, только если вы не вспомните, что там трос 😉
поэтому некоторая проблема есть, но она преодолима либо путём переезжания этого троса (клиренс понадобится, но он и для преодоления бордюра и ступеньки грунта лишним не будет), либо путём перекусывания 😉

черным - старый заезд
красным - новый заезд

Засада,я точно попутаю,буду звонить чтоб хоть кто-то встретил. 😁 😵

Засада,я точно попутаю,буду звонить чтоб хоть кто-то встретил. 😁 😵

высока вероятность того чтот в субботу будут пускать всех через нормальный заезд. требуйте проезда ибо вы в спсиках участников. ну если не пустят, то звоните 9 926 662 11 64

а вот еще у Дмитрия Малышко встретил такую цитату

штрафы за следующие нарушения:

1. Не сданный пульт – не важно DSM или FM, так как помехи, как оказалось, бывают на всех пультах
2. Не сданная модель на ТЕХКОМ
3. Не сданный чип
4. Не выход маршалом на трассу + выход не на свою позицию
5. Ругань на помосте
6. Грубая езда
7. Срезка трассы

мне понравились формулировки - на КМР будет тоже самое

5. Ругань на помосте

Ну так как, кое-кто сказал, что с Нитро завязывает, то это нам не грозит 😆 Хотя и будет скушно…

2. Не сданная модель на ТЕХКОМ

• Будет ДЛЯ всех после КАЖДОГО заезда, или для “избранных”?

7. Срезка трассы

надо понимать, что имеется ввиду преднамеренная?

надо понимать, что имеется ввиду преднамеренная?

Предномеренная, или нет, надо вернуться к месту вылета с полотна трассы. Ну, а вообще не предномеренно срезать, трассу сложно.

4. … + выход не на свою позицию

Чтобы наказывать за "это " стоит хотябы обозначить места маршалов \очертить \про-нумеровать , и так далее
(надеюсь это уже сделано )

Также при этом отделить маршалов хотябы перчатками , от зевак \зрителей \фотографов .

Псы сколько раз сам видел , стоит зритель ,а ему с подиума орут “маршал маршал …твою мать , какого %;№”!
стоишь " 😁

Илья, можно выложить правила по которым будут проводиться соревнования, я видел в первом посте, по каким, но нет их на руках, да и может они изменились. Спасибо. А то начали про правила и штрафы, а источника-то и нет.

правила по квалификациям и финалам опубликованы на rc2.ru

штрафы в соответствии со смыслом проводимых соревнований. ничего нового, просто за те нарушения на которые мы либо закрываем глаза, либо я кричу и ругаюсь, будем просто и без повышенного голоса назначать разные санкции.

1. Не сданный пульт пульт я вижу только у участников заезда. - обнуление лучшей квалификации.

2. Не сданная модель на ТЕХКОМ - в данном случае - только по требованию судей. тут штрафы маловероятны, ибо наши машины стандартны.

3. Не сданный чип - ну у нас их все сдают, но на всякий случай, если прозшла задержка старта по вине не сдавшего чип - виновнику обнуление лучшей квалификации

4. Не выход маршалом на трассу + выход не на свою позицию - все позиции обозначены. исключение замена позиции между участниками. сразу по окончании своей квалификации пилоты идут на СВОИ маршальские позиции. отсутствие пилота за 2 минуты до старта - минус 1 круг с лучшей квалификации, отсутствие пилота в момент старта - обнуление лучшей квалификации

5. Ругань на помосте - стоп энд го

6. Грубая езда - стоп энд го

7. Срезка трассы и не возвращение на позицию начала срезки- стоп энд го

во время стоп энд го заправка запрещена

Да, ещё добавлю немного - 2 штрафа “стоп-энд-гоу” в заезде, - и в третий раз машина с заезда снимается, пилот в заезде дисквалифицируется - “чёрный флаг”. Точно так же - если не заехал на штраф S&G в течении следующего круга после объявления - тоже “чёрный флаг”.

Интересно!!! А кто, этими всеми: стопами, флагами, заниматься будет??? И поднимать модель при, “стоп-энд-гоу”, что-бы оная не мешалась, заехавшим на заправку???

И пробивание колёс злосным нарушителям!!! 😁
Антон опередил!
ЗачОт!
Игде столько присяжных набрать, чтобы уследили за творимыми безобразиями!

Ну груз двигать особого смысла нет, думаю будет достаточна просто регулировка его веса…

Ну груз двигать особого смысла нет, думаю будет достаточна просто регулировка его веса…

Вес подобрать можно и до полетов, чтобы поперечный ЦТ проходил по правому борту. А вот настройка по хорде важна! Тем более, когда не опрелелен ЦТ модели. Масса груза всегда “уводит” крыло. Чтобы не уводила, она должна находиться на одной прямой “Ручка-ЦТмодели-грузик”.

Груз и ЦТ обычно перед лонжероном, обычно они так и попадают на одну прямую… Слишком много переменных, тоже не стоит делать…

Груз и ЦТ обычно перед лонжероном, обычно они так и попадают на одну прямую… Слишком много переменных, тоже не стоит делать…

“Передлонжерон” тоже бывает разный, иногда больше 60 мм 😉 И что называете “переменных”?

Это большое количество регулировок, можно все сделать регулируемым, только потом можно в этих настройках и потеряться)))
ЦТ модели можно определить еще до вклейки груза

Ничего, кроме дергания не даст.

Дмитрий может и оценит по своему-переставит на кабанчике .у меня дёргания не было.

Дима, не смотря на разницу в крыльях по размаху и площади, площади закрылков на обеих крыльях делай одинаковыми.

а вот этого и не надо.скорости(относительные) у каждой плоскости рознятся(немного).тогда наружная плоскость быстрее с линии “уйдёт”.

Дмитрий может и оценит по своему-переставит на кабанчике .у меня дёргания не было.

а вот этого и не надо.скорости(относительные) у каждой плоскости рознятся(немного).тогда наружная плоскость быстрее с линии “уйдёт”.

1. Дергания не было, значит все в пределах допустимого. Перемещени груза и выходов корд нужно делать плавным, безступенчатыми.
2. Вы, фактор скорости рассматриваете сугубо аэродинамическим. В динамике, возникающие инерц-ые силы не компенсируются, поэтому ведущие пилотажники пришли к увеличению поверхности, но не угла или еще чего-либо.

В динамике, возникающие инерц-ые силы не компенсируются,

очень абстрактно.многие не понимают о чём речь.разложить бы по полочкам…

очень абстрактно.многие не понимают о чём речь.разложить бы по полочкам…

😉 Понимают, раз делают. И уже лет 10…12.

Понимают, раз делают. И уже лет 10…12.

а я ожидал от вас грамотных и лаконичных(понятных для всех-не только для мастеров пилотажа) раскладок.ну раз так-значит так.

а я ожидал от вас грамотных и лаконичных(понятных для всех-не только для мастеров пилотажа) раскладок.ну раз так-значит так.

Уже было 2…3 года назад. Мгновенные скорости и мгнавенные массы внутреннего и внешнего крыла разные при эволюциях. Внешнее крыло требует большей подъемной (со заком + или -) силы по сравнению с внутренним, чтобы работать синхронно при преодолении угловых ускорений, т.е. при отклонении от стабильной траектории. Это касается как момента перехода, так и нахождения на траектории, когда на модель действуют ЦБ силы не только вдоль крыла, но и перпендикулярно к строительной плоскости.
P.S. На моделях ведущих спортсменов можете увидеть дополнительные триммеры на внешних крыльях, если модель старая. На новых, просто площадь внешнего закрылка закладывается больше.

Нельзя. Бруски должны быть связаны спереди, не зависимо от того, что они соединяются через двигатель.

Дык, это, как его… фюзеляж-то селёдка! В чём красота селедки? В том что бруски приклеены к бокам фюзеляжа и это вполне достаточно для компенсации бираций. В том-то и красота “селёдки” что много вещей упрощены или не нужны.

Вспомните прекрасный пример - модель UNO СтанИслава Чеха.

Да но вы не заметили: он был ЕДИНСТВЕННЫМ примером. Все остальные либо снизу, либо с фиксированным центропланом.

очень абстрактно.многие не понимают о чём речь.разложить бы по полочкам.

Тут ничего абстрактного хотя ДедЮз иногда выражается по технически. Думаю это он не виноват: его ХАИ испортил 😃

Идея тут довольно таки простая: чем больше площадь, тем больше веса можно нести на наружном крыле так как в резком повороте надо гасить инерцию грузика и это компенсируется подъемной силой закрылка. Чем больше вес, тем больше натяжение кордов, тем легче управлят моделью в любом положении и любом ветре. Эта практика в употреблении вот уже около 40-ка лет.

Сообщение от Илья69
Вспомните прекрасный пример - модель UNO СтанИслава Чеха.
Да но вы не заметили: он был ЕДИНСТВЕННЫМ примером. Все остальные либо снизу, либо с фиксированным центропланом.

Не а не единственный, был еще и такой замечательный чехословацкий самолетик доживший и летающий до наших дней)
На фото с другой моделью по мотивам Supermaster, Я так понимаю автор Иван Чани по моему…

Да это Иван Чани

Не а не единственный, был еще и такой замечательный чехословацкий самолетик доживший и летающий до наших дней)

У меня тоже сверху… и чё?

А вот подскажите. Стреловидность по передней кромке надо заложить 20-25мм как я понимаю, а вот что делать с высотой профиля к кончику крыла,
пропорционально уменьшать или оставить постоянной? Что практика подсказывает?

А вот подскажите. Стреловидность по передней кромке надо заложить 20-25мм как я понимаю, а вот что делать с высотой профиля к кончику крыла,
пропорционально уменьшать или оставить постоянной? Что практика подсказывает?

Исходить из основопологающих принципов. Уменьшение разноса масс - благо. Фокус крыла (множества профилей) по лонжерону. Будет все предсказуемо. Всякие стреловидности вынуждают крыло скручиваться и бороться с этим.

Тогда еще один вопрос, какой профиль применить при условии плоского закрылка или как там его правильно назвать?

Тогда еще один вопрос, какой профиль применить при условии плоского закрылка или как там его правильно назвать?

Подавляющая привелегия у профилей серии NACA 0012…18, в зависимости от избранной строительной высоты и местной хорды. Конструктивно, принято заднюю кромку КРЫЛА заканчивать толщиной закрылка (передней кромки или толщины пластины, если не профилированный закрылок).
То же для ст-ра!

что делать с высотой профиля к кончику крыла

Относительная толщина профиля должна быть постоянная. То есть профиль концевой нервюры, должен быть пропорционально уменьшен относительно корневой.

Относительная толщина профиля должна быть постоянная. То есть профиль концевой нервюры, должен быть пропорционально уменьшен относительно корневой.

А относительную толщину делаем пропорционально с элероном или без него. Если без то в целом относительная толщина будет даже увеличиватся т.к. обычно элерон достаточно сильно сужается.

При использовании одного профиля относительная толщина конца должна быть на пару процентов больше корня.

При использовании одного профиля относительная толщина конца должна быть на пару процентов больше корня.

Никто это не устанавливал. Наиболее простой и рациональный подход, плясать от строительной высоты лонжерона, какое сужение (полок) нравится. Прекрасно работают крылья с утоньщенными и с утолщенными профилями на оконечности крыла. Примеры - вся гамма лучших пилотажных моделей с 58 года. Дима, если работаешь с “Корел”, то преобазования профилей превращаются в занимательную графическую забаву. Как по толщине и сочленению с закрылком и т.п., так и по смещению строительной высоты при согласовании чертежа в плане и расположения лонжерона. При этом носик и стекатель профиля остаются абсолютно корректными к оригиналу по полярам соответствующих относит. толщин.

Никто это не устанавливал.

Это пришло из малой авиации. Там один из методов улучшения характеристики свала состоит в том что профиль крыла возле корня тоньше чем у закрылка(по пропрции к своей корде). Таким путём, центр крыла сваливается первым, а концы крыла продолжают летать. Модель сваливается но ровно а не вбок что может поставить модель в штопор.

На двух моих послених моделях, я ставлю 21% на корню и 23% на конце. Добавив закрылки, профиль становится 18% и 20%. Модели не качают крыльями при проходе резких поворотов. Правда причина может быть в чём-то другом.

Пару лет назад выкладывал графики NACA 18 и 20. Они показывали что 18 начинает “бутовать” при более малом угле атаки. Конечно, можно достичь примертно такого-же эффекта увеличив радиус передней кромки. На типичном стреловидном крыле, если держать радиус передней кромки постоянным, на конце радиус действительно будет большим.