Flingel Bunt под Мастер-Юниор
На счет тяги, там нет проблем по сути, так же из крыла, только внутри фюзеляжа. Шпанготы только поставить по классической схеме.
Конечно можно- если качалку сместить вниз от лонжерона. У меня пространство в фюзеляже от ПК до лонжерона полностью заполнено баком.
Надо бак в крыло переносить - тогда можно.
А по классике шпангоуты это как? разве не поперек?
У вас в хвостовой части 2 стрингера с перемычками, по сути стрингера не нужны, их функцию выполняет обшивка (корка), а вот шпангоуты было бы правильнее поставить.
На счет бака, надо подумать, не обратил внимание на конструкцию.
Как вариант, оставить качалку там где она есть и использовать боуден, трос в трубочке.
Добрый вечер! Спешу поделиться)) Облет состоялся! правда не в полном объеме, но обо всем по порядку!
Итак, погода нас порадовала, -1 по Цельсию, ветер 1-2м/с.
Что мешало достигнуть хороших результатов:
- это Ярославская ФУторка ( от слова ФУУ) т.к. резьба (не знаю как ее обозвать) “пробочки” у моего мотора сорвана, я сей элемент прижал контровкой, как казалось надежно, но свою роль она провалила, ФУторка от вибрации начинала проворачиваться и по всей видимости травила воздух.
Вы можете сказать что я не умею обращаться с мотором и, возможно, будете правы, но конструкция - ужасная! - сама игла пару раз на запущенном моторе выкручивалась… Реализация “поджима” иглы каким-то резиновым уплотнителем мне тоже не нравится!
- разок весь жиклер отвернулся, конечно это я видимо побоялся сильно затягивать помня о “пробке”, но все же, да и зачем надо было делать крутящийся штуцер когда у него более-менее рабочее положение ±5 град.
В общем, мне конструктивное решение совсем непонятно((
А еще мотор, как я понимаю, “узконаправленный”, а именно для “боя” кок поставить - целая проблема, вал короткий и винт нужно подбирать не толстый - но ведь не все ж бойцы. С КМД было проще. - прогодал с конструкцией бака, надо заправочную трубку было сделать, заправка была не из легких.
Тем не менее корды размотаны, и раскрутив еле до 12000 (винт 8*5) - больше не позволяла травля воздуха, решено на взлет!
Взлетала тяжело, тяги не хватало. В горизонте не смотря на “чихающий” режим модель прекрасно управлялась, причем горизонт держать легко. Попробовал несколько петель, кривенькую восьмерку, немного перевернутого. Честно признаться опыта управления кордовой моделью у меня ОЧЕНЬ мало, но модель, ее поведение разбудила желание попробовать все, что я умею пусть даже с риском заглохнуть в верхней точке.
Управляемость - потрясающая! Вы поймите меня правильно это мнение дилетанта. Но пилотировать ей мне очень понравилось! Центровка в 20 % ей очень комфортна, а за сщет относительно большого плеча качалки и ±35 отклонения руля позволяют выполнять как комфортный ГП, так и фигуру малого радиуса, причем по “ручке” есть чувство запаса. Посадка не вызывала никаких проблем! Мне показалось сложней посадить бойцовку с Фурией чем эту.
Очень интересно посмотреть на полет в “режиме” - возможно покажется резковатой.
Ну и как подтверждение вставляю короткое видео. Сразу хочу извиниться за ракурс, качество и т.д. Это первый полет из 2-х. Снимала замерзшая жена из машины за что ей огромное спасибо!).
Результатом в целом доволен, надо заняться доводкой мотора не хочу в следующий раз работать с “соплями”.
P.S. большое спасибо dimonsl (rcopen.com/member116593) за помощь в запуске и совет!
Не совсем понятно о каких соплях в моторе идет речь, сфоткайте чтобы было четко видно, что за контровка и т.д.
На счет иглы, по фото выше в теме, чтобы она не откручивалась, на жиклере есть гайка, ее надо слегка поджать, не затягивать, а поджать, чтобы иголка крутилась плотно от руки. Резинка в вашем жиклере не для фиксации иглы, а для того чтобы воздух там не травило, это не форовский жиклер.
Виталик скорее всего там мотор первых серий. Где на жиклере небыло гайки.
Не, Слав, судя по фото это не первая серия, фото в начале темы.
Фиксация футорки пробкой или винтом, была либо на последних, либо на промежуточных партиях. У меня на обоих моторах шпонкой, как карбюратор на мдс крепили.
Как вариант, тупо просверлить на сквозь и воткнуть жиклер от цсткама. Или тупо вклеить футорку как на МаВРах.
А вообще судя по фото, как то жиклер не правильно собран, сейчас не дома, не могу сравнить.
Виталик у тебя вообще оба мотора не пойми какой серии))))
Вот нашёл пару фоток.
В основном выпускались с крепление как на бойцовки.
У меня оба с креплением как на первой фото, один мотор из первых партий ещё с 10 валом, второй уже с 12 валом и головкой как у всех.
С позволения топикстартера вставлю свои 5 копеек, как участник вчерашних событий.
У Паши на движке вот такая футорка и жиклер (первые 2 фото). На третьем и четвертом фото все уже по-другому сделано.
Это реально кошмарная конструкция. Маленький черненький винтик, видимо призванный фиксировать футорку, нифига ничего не фиксирует. Вся футорка просто болтается в картере, поэтому контровкой ее к картеру прикрутили. Гайка жиклера тоже. Самопроизвольно отворачивается. Конечно, ни о каком устойчивом режиме речи быть не может. Максимум выжали 12600 об в пердяче-чихающем режиме. Но и так моделька просто супер летает. Паша МАЛАДЭС!!!
Виталик у тебя вообще оба мотора не пойми какой серии))))
Во-во. Поди разберись.
Прикрепите фото конкретного мотора, который не работал, на ваших фото вообще два разных мотора с разными жиклерами. И на одном вообще не вижу контровочного винта футорки
Или тупо вклеить футорку как на МаВРах.
Вот это и посоветовал.
Прикрепите фото конкретного мотора, который не работал, на ваших фото вообще два разных мотора с разными жиклерами. И на одном вообще не вижу контровочного винта футорки
Паша сфотает и выложит. Спит еще, видать.
На первых двух фото видно черненький винтик под жиклером.
Можно и не вклеивать, всю футорку, а просверлитьь в ней отверстие и вставить винтик подлиннее, чтобы он проходил через картер и заходил в футорку, резьбу в футорке нарезать, и вклеить только винтик. Герметичность обеспечивает резиновая прокладка.
А вообще эта конструкция задумывалась, ьаким образом, чтобы при ударе футорка проворачивалась вместе с жиклером.
Да и странно как вы вообще смогли сорвать резьбу.
Да и странно как вы вообще смогли сорвать резьбу.
Дык мы и не срывали ничего, что и странно.
Дык может и винтик фиксатор не тот, у всех на фото он из латуни, а не чёрный. Свяжитесь с производителем, по серийному номеру они вам подскажут.
На Пашином моторе маленький черный, что на фото. Латунные, я так понял, на более новых сериях.
А вообще эта конструкция задумывалась, ьаким образом, чтобы при ударе футорка проворачивалась вместе с жиклером.
Да и странно как вы вообще смогли сорвать резьбу.
Ну да ладно, футорку доведем до пригодности проблемы уйдут, надеюсь)
Фото моего мотора, если надо смотрите выше в теме, там же описано как я ее сорвал.
К сожалению, у меня не получилось взять из коробки и полететь.
Дак может резьба там не сорвана, а она просто большего диаметра, по фото там должен быть как минимум м4 винт. Попробуйте от руки вкрутить. Если пойдет,то так и есть.
Свяжитесь с производитедем, может что подскажут по вашему мотору, на ыото в начале темы вообще ничего не видно и не понятно.
Паш, отфоткай свой мотор, народ подскажет, как лучше сделать.
Вот Пашин мотор
Павел чёрный винт с какой резьбой М4 или М5?
Вот Пашин мотор
Кошмар.
Саму “футорку” на высокотемпературный локтайт в картер. Затем пару витков кевлара вокруг круглой части и картера хорошо затянуть и пролить циакрином. Циакрин после проливки посыпать пищевой содой для полной полимеризации.
Ну можно просто нарезать резьбу следующего диаметра, и просверлить футорку, винт должен в нее заходить, иначе держать не будет, это если без клея. Но больше м4 я бы не резал.