HengGuan HG-P601 AMG G63 6WD
Сделал дистанционной управление КПП
Надеюсь все знают, что на всех моделях данной серии (HG P401, P402, P602) стоят КПП с двумя передачами, пониженная и повышенная (L и H). У передатчика так же есть переключатель (L и H), а на приемнике выведен 3 канал. Остается только установить дополнительную сервомашинку и установить тягу.
- Снимаем КПП
- Устанавливаем сервомашинку (микро 9г)
- Меняем качалку КПП (идет в комплекте с машиной)
- Делаем тягу (стальная проволока 1мм)
- Подключаем сервомашинку в 3 канал приемника
- Проверяем и при необходимости регулируем углы отклонения, перестановкой тяги в разные отверстия качалок
- Собираем обратно. Готово.
Теперь можно переключать скорость машины на ходу. Очень удобная и полезная функция.
Читал отзывы, что на ходу там коробку лучше не переключать. Потому что коробка не кулачковая, есть моменты, когда зацеп шестерен очень плохой.
Читал отзывы, что на ходу там коробку лучше не переключать.
Под этим я понимал, что можно просто остановиться, перекинуть рычажок на аппе и ехать дальше, уже на второй передаче.
Переключать передачу не сбрасывая газ, даже мысли не было.
В продолжение темы о проходимости 401 “Таета” и 402 “Мэрс” машин.
На выходных как раз гоняли на них по весенним проталинам. Таета показала полное превосходство над Мэрсом.
Там где Мэрс застревал сразу, Таета за частую проезжала вообще без проблем.
Так же выявилась интересная особенность. За счет своих широких катков, у Таеты на мосты практически не наматывается трава. В то время как на Мэрсе, ее намотало столько, что он встал.
Собственно можно посмотреть все это в видюхе.
Под этим я понимал, что можно просто остановиться, перекинуть рычажок на аппе и ехать дальше, уже на второй передаче.
Переключать передачу не сбрасывая газ, даже мысли не было.
У вас то небыло)))) Но вот апа может решить по своему 😉 Потом переклюк можно просто задеть или классическая ситуация, переключаем на пульте, а из-за того что на шестерни идет нагрузка, они не переключаются сразу! И только когда начинается движение, следует резкий переброс механизма переключения и что там будет зависит от скорости которую трансмиссия уже успела набрать.
И еще…если переключение осуществляется муфтой, то шестерни всегда в зацепе на полную ширину зуба, а муфта много прочнее и у нее есть определенный свободный ход на зацеп. А здесь, зубья постепенно заходят друг в друга и не факт, что серва поставит шестерни надлежащим образом. Особенно на апе где нет установки конечных точек. Перекидывание тяги по качалке конечно немного поможет, но для меня загадка как таким образом сразу точно установить шестерни в полный зацеп на обоих передачах.
Вобщем ждем результата тестов для окончательных выводов 😃
Вобщем ждем результата тестов для окончательных выводов
В домашних условиях проверил. Работает четко.
У вас то небыло)))) Но вот апа может решить по своему
Не замечал чтобы этот рычажок сам перескакивал. Он там довольно туго переключается и фиксируется в трех положениях L-N-H.
В КПП на качалке стоит пружина которая перемешает шестеренку. И если в момент переключения шестерни не попадут в зацепление, то в момент начала движения она их дожмет.
Не замечал чтобы этот рычажок сам перескакивал. Он там довольно туго переключается и фиксируется в трех положениях L-N-H.
В КПП на качалке стоит пружина которая перемешает шестеренку. И если в момент переключения шестерни не попадут в зацепление, то в момент начала движения она их дожмет.
Рычажок да…а вот серва порой делает непроизвольные движения туда-сюда… помехи никто не отменял…даже 2.4 порой бывает сбоит.
Пружина это хорошо, но когда я переключал КПП то уже не раз были нюансы)))) Это же не шоссейка. Я ее в грязь и в воду пихаю так что несколько раз в месте переключения было просто месево замерзшее в лед 😉 Один раз примерзло нафиг все рулевое и медленно медленно расшатывал что бы серва смогла поворачивать колеса. Карданы обмерзали так что машинка просто не ехала.
Так что ничего там дохленькая серва не сделает если что… и пружинка не поможет. Шестерни включатся не до конца, вы дадите газку и к ним придет мелкий пушной зверек. Так что просто старайтесь проверять надежность включения визуально или пальцем за саму переключалку особенно когда купаетесь в глубоких лужах а потом долго едите по морозцу, когда машина в грязи поуши ну и в прочих сложных ситуациях когда механизм переключения и серва могут не выполнить свою задачу, а еще хуже если выполнят но не до конца.
ЗЫ Таких коробок поломанных мне приносили на ремонт пачками в свое время, когда движки были хилыми и народ активно пользовался КПП
С такой формулировкой не поспоришь. Если там набьется грязи, да еще замерзшей, то да, станет все колом.
Серва конечно хиленькая у меня, поставил из того что было.
А так если заказывать специально под это дело, то надо брать максимально медленную но с большим усилием и с металлическими шестернями.
Не особо поможет…проще контролировать визуально в сложной обстановке.
Или скажем так…переключать КПП с пульта только на остановке и в ситуации которая нарантирует нормальное включение. Не переключать без контроля
- на уклоне
- при преодолении препятствий
- на морозе особенно после речки
- если долго позли в грязи с активном буксованием и без защиты механизма от грязи
Ну и после включения, вероятность проблем меньше если начинать движение плавно, а лучше сначала катнуть пару см назад, и только потом ехать вперед, опять же начиная ехать максимально плавно. Тогда механизм на 99% включится правильно до полного зацепления шестерен.
Увеличиваем угол поворота колес.
- Снимаем качалку
- Выравниваем ее верхнюю плоскость
- Приклеиваем ее к подходящему кусочку пластика (3-4 мм толщиной)
- Обрабатываем по периметру до придания нужной формы
- Сверлим отверстия
- Проматываем нитками и проливаем ЦА
Получается очень прочная качалка нужной длины. После ее установки колеса стали выворачиваться до упора.
Ура, принесли сегодня моего 6х6)))
Ура, принесли сегодня моего 6х6)))
В оригинале будете катать или есть задумки на переделку?
Уже поменял качалку сервы на более длинную, выворот стал намного больше, вот они и пригодились очень удачно, те что идут в комплекте с сервами. Завтра забираю посылку с краской, буду перекрашивать кузов. Зазор спур/пиньон был неправильный, пережат конкретно, выставил на глаз как надо. Посмотрим насчет переделок, пока так покатаю, потом видно будет.
Переделал еще одну рулевую тягу.
Технология авиационная, карбон, нитки и клей ЦА.
Передела потому что своей формой она ухудшала проходимость. Выпирала вперед выступая за колеса и машина упиралась ей в препятствие. Пробовал ее развернуть, тогда она начинала упираться в мост.
Зачем ее сделали такой формы не понимаю. Сделал прямой.
Передела потому что своей формой она ухудшала проходимость. Выпирала вперед выступая за колеса и машина упиралась ей в препятствие. Пробовал ее развернуть, тогда она начинала упираться в мост.
Зачем ее сделали такой формы не понимаю. Сделал прямой.
Она такая видимо по причине присутствия торчащего из моста вала. Как вариант, именно такая форма позволяет перенести тягу за мост и она там нигде не трет. Я правда не пробовал ставить так когда серва на раме, но при переносе сервы на тяги, мне это очень помогло на первое время.
А вот зачем сделали на кулаке такую длинную палку вот это вопрос…ничего кроме как недостаточный выворот колес и увеличение вероятности поломки она не дает. Посему я у себя просверли отверстие ближе к оси и в итоге выворот стал больше без увеличения длинны качалки.
То что при перевороте тяга упирается нет особой проблемы. Достаточно слегка погреть тягу на зажигалке и можно придавать любую форму 😃
Достаточно слегка погреть тягу на зажигалке и можно придавать любую форму
Это оно тогда вообще, буквой “Зю” будет. Не эстетично ))
Дык половина тяг буквой зю)))) Даже у 1:1 это не редкость.
Тем более что любой изгиб пластика пружинит и тем самым помогает сохранять серву. Ведь сервосейвера у нас нет и вся нагрузка идет напрямую и когда серва штатная, пластиковая, то вероятность ее поломки на прямой тяге увеличивается. Если стоит мощная с мет редуктором, то пофиг конечно при таком весе…скорее раму и тяги моста будет подгибать 😉
Провел небольшое испытание с переключением передач на КПП.
Проблем не выявлено, все работало отлично.
Действительно, между 1-ой и 2-ой скоростью практически нет разницы…
Действительно, между 1-ой и 2-ой скоростью практически нет разницы…
Это только при стоковой передатке она не особо заметна. Дело в том что вторая уже не позволяет ехать сильно быстрее из-за слабого моторчика и подвески не приспособленной для быстрых перемещений(на стоковых амортах особенно). С установкой колес большого диаметра ситуация только ухудшается! Порой на первой быстрее едет чем на второй))))
А вот когда передатку увеличиваешь получается что 2 становится основной, а 1 это по сути понижайка для преодоления сложных участков. И тогда разница в скорости, заметна невооруженным взглядом. Ну и разумеется на понижайке проходимость заметно возрастает когда надо буквально ползти на минимальной скорости а ходом не проехать. Собствено как и понижайка у джипов 1:1.
Заказал новые колеса 😃
ru.aliexpress.com/item/…/32558387122.html
Еще только заказл, а уже весь в предвкушении, как круто изменится облик машины.
Как вам?
На вид отлично, правда немного не под слащавый вид Мерса со сток бампером, но по сути должно быть солидней чем с низкопрофильным стоком. Вопрос в мягкости и зацепе.
Так что ждем испытаний не меньше вашего что бы понять как оно на этой машинке. И с удовольствием примерил бы на свою что бы понять нужно оно мне или нет 😃 Так что как придет, если будет возможность пересечся очень бы хотелось встретится. Цена просто сказочная если поедет хотябы просто хорошо, а уж если подойдет на все 100 и будет грести как надо…короче в предвкушении и готов совместно попробовать свои варианты для сравнения.