Activity

Хозяин мой старый друг!
Торгует года 4 точно, слабость паравозы!
Местечко конечно не совсем удачное 😃

Почему место не совсем удачное??

Случайно наткнулся на тверской на некий евротрейн.Зашел -довольно приятный такой на вид.Ассортимент интересный (много игрушек,достаточно модельной тематики,и всякие там экслюзивные венщички.)есть на что посмотреть.на музей антиквара похож.Приглянулась аппа JR (прилично дешевле чем в пилотаже).Еще сказали что скидки на всю продукцию 10 %.Кто имел дело с этим магом?Кто что там покупал??Поделитесь.А то уже задумался о покупке новой аппаратуры.

Вообщем мотор ASP 61.Первая часть обкатки (около 45 мин работы) проходила на улице,мотор в работе немного теплый,при этом работает на трети газа, так как опуская заслонку ниже сразу глохнет.(игла откручена на 3 оборота).
Потом решил докатать его в не большом помещение( с открыты окном),после чего началось то чего понять я не в силах.Мотор заводиться и работает, но при отключение накала практически сразу глохнет.Пробовал уменьшать иглу до 2.5 оборотов не помогает.
В конце концов покрутя иглу малого газа и выставив её на 1.5 оборота (начальное значение не знаю).Мотор стал нормально работать без накала.Но появились две проблемы:
1)мотор греется как в преисподне…(до мотора невозможно прикоснуться,а жар чувствуеться сантиметров за 7 от него)
2)так же как и на улице не держит обороты меньше трети заслонки.

Уважаемые моделисты,что в такой ситуации делать?Или это тонкости периуда обкатки?Возможен ли такой перегрев из-за переноса мотора в помещение ??

Заранее благодарен за любую помощь и совет.

Всем добрый день.Пользуюсь темой чтоб узнать как можно реализовать обычное (не пневматическое) убирающиеся заднеее поворотное колесо.Если у кого нить есть схемки.Прошу поделиться.
Заранее благодарен

Мыть двигатель все равно нужно. Недавно мне попалась Енья 91-я. Эксплуатировалась на синтетике с нитрой - внутри вся изъедена корозией. Подшипники, шестерни ГРМ, картер, поршень, камера сгорания. Не смертельно конечно, разобрал промыл почистил но вот факт есть факт. К тому же, не припомню ссылку, но про АСП читал что не рекомендуют туда чистую синтетику лить, видимо материалы не фонтан по качеству у АСП.

Ну вообщем я понял что во время простоя двигатель надо обязательно промыть.10% горючка из техноспорта я думаю пойдет для них.А этим же топливом можно катать двигатель??

1. Скачай мануал на Осовский FS52 с которого китайцы слизали .61
   manuals.hobbico.com/osm/fs-52s-manual.pdf
   там в картинках есть процедура настройки клапанов. На впуск у китайца должно быть 0.05, на выпуск 0.15. Щупы купить можно в любом автомагазине.
2. ресурс оценить сложно, зависит от условий эксплуатации, но больше чем у 2Т. А вот обороты зависят от винта. У меня на MasterAirScrew 13х5 было 9600об. Вобщем где-то около этой цифры надо держать максимал. Если выше, то недолго проживет.

ну вообщем если перейду на 4т.то какова вероятность того что понезнаению некоторых аспектов я “сяду в лужу”?способен ли данный мотор продержаться около 3-х сезонов ?(если относиться бережно и не превышать некоторый предел оборотов)
Если не сложно кроме основного вопроса-прошу дать какие нить советы относительно этого мотора

Собрался брать 4т.Подобрал по бюджету и личным соображениям Asp FS61.Всвязи с тем что с 4т общения раньше не имел,имееться пара вопросов:
1)прочитав форум нашел пару непонятных фраз относительно регулировки зазоров.Что это такое?И много ли геморроя прибавляет??
Много ли вообще в отношение 4т тонкостей?
2)Ресурс мотора и оптимальные обороты для него??

Всем заранее спасибо за ответы.

Собираюсь строить электричку (пилотажку ),примерно с такими характеристиками:
размах - около метра
площадь-15 дм кв
симметричный профиль
примерный взлетный вес 600-650 г
нагрузка окло 40 г/дм кв
предполагаемsq акк 3s1p 1500-2100 mah (или 2-х баночный)

Нужно подобрать б.К двигатеть,РЕГ,и винт,отвечающим следующим целям:
1-чтобы самолет мог летать как пилотажка,выполнять пилотажный комплекс (но не пулей).Разговору о висение быть не может-так что тяга от 0.7-1.4 (избыток тяги лишним не бывает 😃 )
2-чтобы всё это чудо летало 15-25 мин (если конечно такое возможно )

Заранее благодарен за ответы

Летали на поле.По проселочной дороге подъезжает машина, останавливается, высовывается мужик лет так 30 и спрашивает: “А дробовик на него можно поставить…?”

Еще как толетали-подходит выпивший парень лет 20,10 мин смотрит на летающий самолет и спрашивает:"И че,он так летает??? 😃

Приму участие в беседе и своим расскозом.

На послденей тренировке (как раз окончание сезона). При заходе на посадку,отвел самолет довольно далеко,так как ветер выдался не в нужную сторону,и окружает нас поле и озеро.Впечатление такие:
самолет летит довольно низко над лесом,потом не знаю по какой причине начинает резко уходить вниз,я при плохой видимости и резком возрастание адреналина в крови,даю на себя и самоль делает петлю и в окончание петли уходит за деревья…
Нутак этим всё не закончилась- через секунды полторы вылетает из-за деревьев и я уже не понимая что делаю закладываю 2 петлю,и 2 уход за деревья становится последним.😃

Лес очень густой и деревья метров под 20-25.
Мне удивительно повезло что без малейшей надежды на возвращение самоля,я нашел его пройдя метров 200 по лесу по прямой.Лежал мирно так под деревом,слава богу что не “на”.Вторая удача-то что из поломок только 2 сломанные петли на крыле и поевший грязи мотор.(впоследствие помытый и нормально работающий)

Вот такой вот денек был.

Кто нибудь собирается в пилотаж в скором времени с картой на 15 % ?Большая экономия денег просто-буду очень благодарен.

Зарнее спасибо за помощь.

пролетал пол лета на таком моторе и регуляторе-всё отлично работает и осечек ни разу недавало.40 А регулятор и 15А двиг.претензий тоже никаких.щас всё это продаю так как понял что двс всё таки ближе

Блин недавно созвонился с инструктором и он мне сказал что он будет проводить инструктаж с 27числа 😮 а патом только с ним договариватся о встрече!Ёмаё столько времини я выжыдать несмогу,в субботу думаю выиду на поле и попробую запустить!Я тут поначитался всяких рассказов и понял что основная проблема ето нервы и страх в первом полёте и растереность.Думаю уменя получится,хотя всегда страшно становится когда претставляю как буду взлетать 😃
Может есть ешё какие нибуть нюансы при взлёте каторых стоилобы учесть?

Тоже не рекомендую совершать первый полет самому,а если есть возможности и ресурсы то лучше налетать с инструктором часов 5.Я летал всё время с преподавателем кружка и после 10 полетов он мог уже отойти от меня и доверить управление полностью (не говорю про посадку) .Щас сделал уже около 30 полетов и вполне увереннно держусь в воздухе-сам взлетаю-сам сажусь-выполняю пилотаж.Модель не разу не разбил.А препод ставил совсем иные цели-говорил что врядли я научусь сажать в этом сезоне а прошло только 6 тренировок-вообще в шоке был.Вывод таков что с тренером обучение проходит гораздо быстрее,менее нервно и более безопасно.А первый полет совершать одному не советую по своему опыту-когда взял первый раз передатчик в руки (самолет летел на большой высоте) то у меня такая мондражка началась что счет жизни модели перешел бы просто на секунды,не говоря уже о посадке.Я думаю не стоит спешить чтоб потом не жалеть.

А насчет морковок и других видов аварий заморачиватся особо не стоит.Все равно когда нибудь разобьешь.А так лишний стресс на пользу не сыграет.Как говорится худшая смерть для самолета -это смерть на стене под толстым слоем пыли 😃

В далеком далеком детстве когда жили еще в далеком-далеком дальнем востоке у папы было увлечение клеить пластиковые макеты самолетов .Ими был наверное увешен весь потолок в квартире 😃 Оттуда взялся интерес к самолетам в целом.Переезд в подмосковье,4 класс.Случайно нашелся авиамодельный кружкок.Строил в основном планера,хотя некоторые личности мучались с таймерками и резинками.Когда начались первые триновки-тронуло до глубины души ,и с того момента завяз в этом полностью-уж очень много ощущений и эмоций это всё вызывало.Прозанимался 4 года и только начав строить Р/у модель снова переехал и просто (сам не знаю как получилось) всё забросил как будто и не было ничего.иногда лазил по авиамодельным сайтам и пускал слюни по р/у моделькам (всё таки намного доступней стало всё) 😃 -потом это стало происходить чаше и чаше и в конце концов сломался.Приехал в кружок,с наглым таким лицом зашел,посмотрел на препода и сказал :“извините за опоздание”-а прошло 6 лет 😃.Вот теперь занимаюсь снова.Потратил кучу денег ,построил самолет,наметил планы на будущее и т.д.

А главное не жалею что вот так всё получилось, так бы были другие главенствующие интересы-наверняка не самые лучшие.Обидно только то что в кружке (и не только в нашем) почти нет молодежи-а если есть, то долго они там не задерживаются.Хочется детям всего и сразу глядя на модели висящие на стене и какое происходит разочарование когда им дают строить маленький полубумажный самолет,осилить который получается далеко не у всех.Щас вот занимаемся вопросом привлечение молодежи в кружок.

Хочу построить полукопию.Нужен самолет стандартной схемы или какой нибудь оригинальной конструкции,с одним двигателем, с трёхстоичным шасси,прямоугольным крылом и не сильно сложным фюзом.Попрошу предложить варианты -кто знает.(чертежи только приветствуются 😃 )

Сам пока нашел такие самолеты:
“Дельфин”
“Лидер”
Аэропракт А-21М “соло”

Заранее благодарен за ответы и за помощь

ДА НАСЧЕТ 17 ВОЛЬТ ЭТО Я ОПЕЧАТАЛСЯ-ТАК Я ПОНЯЛ ЧТО НАДО НЕ ПУТАТЬ КОНТАКТЫ И НЕ СТАВИТЬ БОЛЬШОЙ ВИНТ-эТО ВСЕ ОСНОВНЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ???

Винт указанный производителем или imho на размер меньше (9х5) пойдёт для средней модели (не гонка и не слоуфлаер)
Регуляторы переполюсовки по питанию не любят (горят)
Ток зависит от нагрузки, т.е. повесите лопату 24х12 мотор и в четверть газа сгорит.

Переполюсовка это если перепутать контакты (+/-) ?

Купил недавно б/к мотор, регулятор, и аккумулятор к нему-истратил достаточное кол во денег .Появилось несколько волнующих вопросов

Характеристики мотора:

Максимальное напряжение: 8-10 NiMg или 2-3 LiPo.(17 вольт)
Максимальный продолжительный потребляемый ток: 12 ампер.
Максимальный кратковременный потребляемый ток: 15 ампер.
Оборотов на вольт: 1000.
Диаметр ведущего вала: 3 мм.
Рекомендуемые размеры пропеллера: 10х5(тяга в статике 800 грамм)
Размеры: 28мм*44мм , длинна с валом -47мм
Вес: 55 грамм.

Характеристики регулятора:

Кол-во банок: 6-18 NiMg или 2-5 LiPo
Максимальная продолжительная нагрузка: 30А
Максимальная кратковременная нагрузка: 40А
Вес: 20гр.

Батарея Li-po 11.1 V 1800 mah 10C

Вопросы такие:
Двигатель на максимальный ток в 15 ампер а регулятор максимум на 40 А.регулятор сам определяет, какой максимальный ток подавать на мотор??если я установлю полный газ на передатчике-то ток на мотор по идеи будет 15А?тоесть если с таким током передержать то всё погорит?

Дайте пожалуста советы как неспалить эти китайские чудеса (какие условия надо соблюдать)?
Какой лучше винт использовать на такой системе?

Заранее извиняюсь за возможно некорректно поставленные вопросы-новичёк я в электричках

Здравствуйте!собираюсь строить 2-ой самолет и вот не могу определится с способом установки крыла (за прототип взят ленивый-2).То ли делать как на чертеже разборное крыло,либо ставить крыло ниже и делать неразборным.Щас имею тренер-учавствовал в 3 крупных падениях и не могу нарадоваться как срабатывает при авариях крепления на пластиковых винтах (работает как часы-а крыло обходится лишь"мелкими царапинами").вопрос в совете что лучше сделать?.опыта не имею с постройкой таких крыльев вот и хочу знать стоит ли на это заморачиватся (какие плюсы /минусы)

Неужели есть только один владелец ASP 46?? 😃

Вот купил даннный движок.И все немогу успокойится.Отзовитесь кто прользовался этим мотором-как работает?надежность ?достаточная ли мощность? и т.д.

Я в двигателях толком не разбираюсь,но меня очень заинтересовал вот такой вопрос:
В единственной прилагающейся к двигателю бумажки изложены некоторые параметры двигателей ASP.И что бросается в глаза-это обороты двигателя (13000 в минуту) при рекомендованном винте 10*6,причем в характеристиках моторов других фирм (в данном форм факторе ) доминируют обороты 16-18 тыс/мин при большем рекомендованном винте.Возможно я ошибаюсь но не говорит ли это о малой мощности и тяге??

Заранее благодарен за ответы

Я наверное замучал всех своей темой-но просто после некоторых неудач с покупкой решил советоватся с людьми на форуме и достаточное время всё обдумывать.Так потянет ли 6 кубовый движок самолет размахом 1550 мм и весом 2.3 кг ,чтоб хватило и на обычный пилотаж?
Если не очень то возьму наверное ASP 46.Кто нибудь пользовался этим мотором,отзовитесь!!скажите пару слов (как работает,мощный,скоко топлива потребляет и т.д) Про топливо снова спрашиваю потому что каждый говорит разные числа вот и спрашиваю именно под этот мотор.

Прошу ответить на все 2 вопроса 😃

Заранее спасибо

Вот честно слово - не заморачивайтесь на мелких. Прийдет опыт и вы тогда сможите получить при желании от мелкоты удовольствие. Сами посмотрите на какую кубатуру в основном ориентированны наборы - 40. И все что выше озвученно людьми с опытом обсолютно справедливо.
Если первым самик и был маленький , второй желательно именно с 6,5см3 . Запас мощности , даже у легкого самика всегда большое дело. А если дойдет до ремонтов то тем более , вес растет модели а мощности начинает нехватать.
Незря самый популярный для новичка именно 40 размер. Да и кубатура эта обычно очень отлаженна у любого производителя и потому вам с ней будет проще общаться.
-------------
Еще позволю один довод (возможно ошибочный нооо) . У 32 и 36 размеров обычно используются унифицированные детали . Картер от 40 или к.вал . Т.е моторы невсегда сделанные с использованием потенциально возможных результатов по отношению размеры , вес и мощность.
------------------
Так что надеюсь если упадет выбор на 40-ку вы не будете жалеть и ругать нас …
А экономия топлива именно в этих кубиках незначительная если сравнивать с тем потенциалом полученного удовольствия или возможного разочирования .

Вот покапался по сайтам и действительно в некоторых моторах используются унифицированные детали ,и причем это как раз 40-е моторы,к тому же можно учесть и тот факт что разница в мощности 36 и 40 всего около 0.1 л.с. с разницой в весе 150г. !!!
TT 36 дает мощи 1.1 л.с. что примерно соответствует 2 кг тяги (при правильно подобранном винте).Вес предполагаемого самолета 2300г.Целей в виде бесконечного вертикального полета и висения не ставятся.И что для обычного пилотажа его не хватит разве?

…

Нет, 80/20 - это пропорции метанол/касторка, стандартное топливо. Никак других масел, кроме касторки, там нет - и не надо. Нитрометана тоже нет.
Отсутствие нитрометана тоже имеет плюсы - не нужно промывать спец. маслом двигатель после полетов, т.к. нитрометан способствует коррозии. А мощности на первых порах вам хватит и так.
Я покупал стандартное топливо в Москве в термике, мдс, юнтехросе.

ну так сколько стоит такое (80/20) топливо ?

40-й лучше не брать.
Товарищ дал полетать - мощность ОЩУТИМО меньше, чем у 46, а ведь они в одном картере. А ведь в том же картере и 52 моторы выпускают…
ASP не стоит отбрасывать, при дефиците бюджета это как раз то, что доктор прописал.
Рискну порекомендовать: тут на форуме неск. человек прикупили SC.52.
Ценник на него сейчас аж 1700 руб - просто халява какая-то! У меня ДАННОГО мотора не было, но товарищ эксплуатировал SC и очень хорошего о них мнения, нормальные типа китайцы, ничем не хуже чем ASP, Magnum, AP…

От себя скажу - я тоже считаю “сороковой” калибр оптимальным по всем параметрам. По сравнению с .36 вы много не сэкономите. Сэкономите, если будете летать, например, на .15(2,5см3), но во-первых, как тут уже написали, нужно будет использовать более маленькие и дорогие машинки, а во-вторых после полета на .40 запускать .15 уже не очень-то хочется… Гораздо лучше купить дешёвого .40 китайца и поить его самым дешёвым 80\20 топливом - на ресурсе это скажется только положительно, т.к. лучше касторки для мотора ничего нет, а запуск и мощность все равно будут хорошими.

Вот вы говорите про топливо 80\20.это соотношение масла и касторки?сколько стоит такое топливо и где можно приобрести в москве ??Я покупаю 5%-ое-и ваыходит дорого.Больших минусов от отсутствия нитры наверное нет??

Я так понял что мне лучше остановится на 40 или может более.Тогда скажите какой именно двигатель лучше взять?,единственно не предлагайте OS max-ничего пролтив него не имею,но увы денежные ресурсы не безграничны.Склоняюсь к TT так говорят что моторы эти хорошие как в плане работы так и качества за разумную цену ,но не хочу отбрасывать GMS,ASP.И сколько примерно топлива будет есть 40-й за минут 10 мин на среднем газе??

ДА и сколько примерно топлива будет есть 46 при тех же условиях??

Вот нахожусь на пути выбора двигателя для нового самолета.После полетов на тренере с относительно малым объемом двигателя (2 куба) понял какие же затраты при этом уходят на топливо,особенно для не богатого авиамоделиста.Решил что 36-40 кубатура (вообще склоняюсь к 36)будет нормальным выбором.Из варинтов вынес ASP,TT,GMS.Вопрос обычен:что лучше взять?Какие у кого плюсы и минусы?

Также интересно было узнать возможности 36 формата (мощи среднюю будем брать 1.1 -1.2 л.с).У меня тренер 1250 размаха и двушка его тянет с лихвой.Если не затруднит привидите возможности выбора самолеты под 36 ,тоесть размах,вес и вид самолета.Например пилотажка 1200мм (1.5 кг) или обычный низкоплан 1400мм (2,5 кг) .

Заранее благодарен за ответы.
Андрей.

Ясно спасибо за ответы-теперь будет полегче определится.Всем спасибо

Двигатель нужен не для тренера-искал в интете и не нашёл мощность-хотя очень надобно знать-у вас паспорта от него есть -там всё таки есть данные какието

Пользую ASP-52 2Т… прекрасно заводится, отлично работает… не пришлось даже заводские установки сбивать, регулировал только подачу топлива… короче соотношение цена-качество - в самую точку…

по-поводу ТТ скажу тоже: ИМХО прекрасные двигатели, был ТТ .46 PRO… заглох в полёте только один раз, так как в баке загнулась топливная трубка… как понимаете к работе двиготеля никак не относится… прекрасно заводился в -15… но по сравнению с АСП не нравится только цена)))

А какая цена у ASP-52 2Т и где можно приобрести?если знаете хотелось бы знать мощность и примерную тягу двигателя?

Хочу приобрести двигатель 6.5-8.5 кубов.Вот всё не могу определиится с фирмой и моделью.Хотелось бы приличную мощность,хорошую надежность,качество исполнения и ресурс ,чтоб легко заводился ну и за небольшие деньги-короче стандартные желания.
Бюджет не более 3500 (ну и это много).
рассматривал GMS,TT,SC,МДС,RMX,но всё таки не знаю что брать,читал форум но не помогло.Прошу предложить свои варианты и советы.

Заранее благодарен

самик зовется А-21М “Соло”. Выпущен в колличестве 9 штук. Двигатели - от “бурана” до “Rотаха”. Чертежи в принципе можно поискать, но это нужно в архивы лезть. Пыльно больно. Но если до сих пор интересует…
Сотрудник “Аэропракта”.

Да очень интересует -я уже писал в вашу компанию,незнаю точно туда ли попал,но ответа так и не дождался.Так что если не очень сложно,посмотрите пожайлуста чертежи этого самолёта и скиньте на Е-MAIL (fanLP@yandex.ru). Заранее благодарен за любую помощь.

Да, забыл сказать если имеются варианты раскраски самолёта и их не трудно найти-то можно было закинуть их к чертежам (в файл,если конечно с чертежами выйдет 😃 ).но раскраска это уже не так принципиально и не стоит на неё заморачиватся сильно.

Благодарю за ответы.Если название самолета мало что даёт то вот фотка.

Начал заниматся постройкой копии и сильно привлёк Аэропракт, а именно А-21М.Если у кого нить есть чертежи буду очень признателен.Возможно покупка за умеренную плату.

Я использовал. С хайтек суперслим. Все прекрасно работает. 😃

PS: Давно в магазин пора уже, становиться счастливым обладателем. 😲

ТОЕСТЬ кварцы и приёмник ХАЙТЕК c двойным преобпразованием?а передатчик Vg6000?

я навечек в этом деле.Вот хочу задать вопрос который многим покажется глупым,так как после чтения в форуме так полностью врубится не смог.
в санве используется одинарное преобразование-скоко читал понял что по помехоустойчивости оное хуже чем двойное.Возможно ли сделать так чтобы аппаратура работала в двойном преобразовании?например купить соответствующий приёмник (dual) и кварцы дуальные?
просто в форуме учитал что в рередатчик можно втыкнуть любой кварц-главное чтобы приёмник был дуальный.

Заранее спасибо за ответы

спасибо всем за ответы-я вот чем ещё хотел поинтересоватся-мне говорили что микшер руля высоты и газа очень полезен для полётов-однако на sanwe только встроеные микшеры.Настолько ли важен этот микшер?

😃 Нормальная аппаратура! Оращайтесь!

какая у неё примерно дальность не знаете?

Вот выбираю себе аппаратуру на будующее.Присмотрел эту санву.Кто пользуеться этой аппаратурой или кто с неё нормально знакомт отзовитесь.Вопросы такие:
1 SANWA VG 6000 хороший выбор?По функционалу подходит,а кокова надёжность и на долгое ли будующие хватит её?(супер новороты не нужны и аппаратуру как носки не меняю)
2 Читал что мощность у неё небольшая.На какое примерно расстояние ловит?Жить можно?возможно сделать дальность поболее?
Прошу написать если можно советы и рекомендации по ней-за все ответы благодарю.Заранее спасибо