Activity

Есть 2 вопроса: 1 Прошил сс3д в либру16.09 , настроил , наклоны рамы соответсвуют изображению в либре , даю малые обороты и наклоняю раму носом вперёд , останавливается передний правый движок , отклоняю назад ,останавливает зсдний левый . Перепрошил и перенастроил 3 раза и всё тож самое , ставлю конфигурацию Х , раму дижиай 450 … но глюк не уходит . 2 во что лучше прошить сс3д для 450 рамы и полётов типа фотосьёмки и видео ? В инете куча непоняток … одни говорят что на клин флае будет работать компас и барометр а в борисе нет … другие говорят что для сс3в ставить клинфай прошивку не выше 1.10.0

Ровнять вал не так то просто, можно выровнять на глаз и получится примерно вал)) Биение в 0.1 мм без микрометра не определить. Я делал многим друзбям валы с разных материалов и в итоге отановился на титане. Самое лучшее решение при согнутом вале это замена.

Почитал тут всю тему. Согласен в том что запас прчности идёт в ущерб веса и цены.Пластик применяющийся в моделях стареет и когда что сломается ни кто не знает, болты тож попадаются не качественные. Приведу слова моего знакомого : Вешать верт перед мордой и смотреть на *бабаочку* это равносильно что играть в русскую рулетку с 5 патронами в барабане!

Смотрите это видео и делайте выводы .

Смотрел как то док фильм про пилотов формулы 1. Делали тэст с Никой Хаккиненом. Он стоял и нажимал на мигающие кнопки, там проверяется реакция , реакция разных рук и боковое зрение. Внизу экрана высвечивалась скорость реауции, потом он выпивпет бокал пива и продолжает , пказывают скока времени прошло и какая разница в реакции , так дошли до 4 бокалов , разница в реакции стала большой и появилась не согласованасть в действиях правой и левой руки. Во второй части показывали Петро Даларосса и его хобби. Он летает на верте с ДВС. Петро говорит что радиоуправляемый верт это хороший тренажёр для реакции, правда есть разница с вожением Ф1 и вертом, во время гонок можно расслабится кое где ,глянуть на трибуны а с вертом такое не получается.

Последние недели народ повалил с горелыми моторами из-за топлива! Со следами присутствия касторки!!!
Симптоматика точь-в-точь как у ТС.[/QUOTE]

Я не понял , а при чём тут касторка? Если в топливе правильное соотноешние масла то не вижу в этом проблемы, а если там масло заменили на гадость то конец движку. Касторка хорошая дороже синтетического масла и она смазывает движок лучше. Читал целую кучу журналов и статей на это тему. А в данном движке поршень сгорел от бедной смеси, глушак упал, в баке нет давления и пришол капец.

На мелочах всё держится! Сколько времени работал движок без глушителя? Тьфу- тьфу ,что бы не сглазить но у нас с ыном ни на верте ни на машине движки не пропадали просто так, пахали очень долго. Может потому что смесь постоянно стоит немного в сторону богатой , или топливо которое я предпочитаю содержит касторку. Про двигатель на машине я сказал к тому что там ему пришлось работать без глушака почти 2,5 минуты до финиша , выдержал не сдох. В принципе мог быть и дефект литья . Один совет на будующее, когда глушите движок, ставте поршень в НМТ. пусть так остывает.

А что бы не откручивался глушитель ставте гровера звёздочки или как в старинку на оборонке , дырочки в головках болтов и тонкая проволочка через оба болта,такое не открутися!

Я тут прочёл ваше сообщение про заводку перелитого движка. Если вы крутили его в насильную стартером и там была куча масла или топлива то возможно повреждения поршня и шатуна. ДВС глушат перекрытием топлива, а после его охлаждения несколько капель масла в карбюратор и провенуть несколько раз за вал а топливо удалить из бака. Перез запуском не поленитесь провернуть вал рукой , пару оборотов что бы убедится что там нет ни масла ни топлива.

Локтатйт не помогает при температурах 100 градусов, у меня стоит прокладка и болты с гроверами , ни разу не открутился.

Гровера лучше звёздочку.

Прокладка должна быть очень тонкая или герметик. Из за толстых прокладок при сильном зажиме деформирует глушитель, потом его нужно выравнивать ( имею в иду посадочное место).

Вообщето поршень сгорает от бедной смеси, если сгорела свеча то могла разрушиться спираль от детонации и остатки спирали повредили цилиндр и поршень. Глушитель на машине мой сын терял много раз от ударов не гонках и продолжал при этом несколько кругов. двигатель живёт уже 2 года и ничего. На поршне и цилиндре есть задиры ?

И насколько мне известно температура повышается при бедной смеси. А показатель 1,5 оборота ни чего не говорит. ДВС настраивают каждый раз, влиет температура воздуха . влахность. топливо. Лучше нмного богатая смесь. Кашу маслом не испортишь)))

Сумки для перевозки можно сделть самим , в зависимости от размеров верта. У меня сумку заменяет багажник машины,в кейс кладу тока мелкие запчасти , стартер и насос с топливом, верт большой , еле влазиит в багажник, сумка тут не поможет)))

Если ГР вибрирует без лопастей то основные причины : 1 гнутый вал,2 балансировка флайбара. Если всё это в норме то надо смотреть всю механику, подшипники . их гнёзда. и саму голову и то как она сидит на валу.

Не вводите людей в заблуждение. Авторотация делается при шаге минус 4-5 градусов максимум.

Я немного не правильно выразился, в конце авторотации перед преземлением.

Шестерни идут без смазки, ведущая метал , ведомая пластик. Не понял что вас интересует о подшипниках, стоят обычные закрытые. Верты с ДВС или бензиновые крутят винт около 2000 оборотов. в зависимости от лопастей, для дерева поменьше 1500,1800. Передаточные отношения на моём верте 1-9,5 голова и 1-5,5 хвост. Шаг ограничен механикой и сервами , в остновном ± 12, большой шаг нужен тока для авторотации.

Прочитал тут всё, очень много интересного. Верт это самася сложная и самая красивая игрушка!! У меня тут есть знакомый который отлетал до пенсии на военных вертах в плоть до Апачи, а потом пересел на верты скорой помоши, увлёкся он и радиоуправляемыми вертами, когда у него что то не выходит он всё время приговаривает : я же его жопой не чувствую!!! Щас я с сыном переходим из машинок на верт, заразительная вешь верт!! Раньше к вертам не тянуло а когда мне дали коробку с разобраным по винтикам Хиробо Фалькон 707 то я твёрдо решил что востановлю его и сын его поднимет в воздух. Как говорят женщины: Мужчины не взрослеют, дорожают их игрушки! Не все нас понимают.

Да я это понимаю, я не ищу в конкретной стране , ищу в инете.Просто с запчастями для Хироб не так уж много сайтов. На ибее тож смотрел. Буду подбирать шестерни с других вертов, чёнить придумаю, руки есть и инструменты тож.

Конечно есть, ставлю 2 фото , если надо что то снять покрупнее то нет проблем.

На моём стоит Супер Тигр 61. Судя по мануалам должен быть 40-45. Есть только кое какие разницы, там диаметр головы 1320 а у меня 1400, тушка как у 505 а ГР как у 707. По мануалам у них одинаковые шестерни. У меня срезаны зубья на конической части шестерни, привод ХР, я веременно поставил коническую пару от болгарки , только там передаточное число ниже и обороты ХР стали примерно на 25% ниже.

Кто подскажет где найти шестерню ГР от Хиробо Фалькон 505 , 555, 707 выпуска 83-85 года?

Востанавливаю древнюю Санву, при работе передатчика происходит подёргивание серв как будто идёт помеха. при отключеном передатчике сервы стоят спокойно. Проблемма в передатчике?

Покопался в инете и нашол мануалы похожего верта… он оказывается ещё древнее… 80-ые годы… очень схожа механика и куча деталей и размещение серв с Фальконом 707 .

Сейчас в основном выставляют 0 градусов на середине стика, чтобы вниз симметричный шаг был. Но если исключительно для блинчика, то можно и так. Опять же 11 градусов вверху для блинчика многовато.
Какой получается взлётный вес? Какие планируются обороты? В зависимости от этого он будет висеть на разных углах. Ориентироваться стоит на 4-5 градусов.
А гиру по-лучше нельзя поставить?
А циклический шаг какой? Его можно измерить при 0 коллективного. Для начинающих/блинчика обычно рекомендуют 7-8 градусов.

Вес 3,8кг без топлива, в иневерсе летать не будет, лопасти деревянные , обороты попробую 1500-1600. Я его пробовал поднять, отраывется на серидние стика при газе 50% и шаге 5- 5,5 градусов. Небыло тахометра и не мерил обороты . Передатчик не цыфровой и много там не изменишь. Гира и апаратура была купленна давно ( примерно 95год)вместе с вертом , я хочу полетать в таком комплекте в этом вся фишка.Шаги меняются как и не всех вертах с АП 4-90 градусов .тоесть каждая серва делает только свою работу(1 общий шаг 2 крен влево право. крент перед зад) .

На ебей на торги, уйдет как предание старины глубокой за много много килобаксов…

Так сначала его запустить надо. Мне тут все *мастера вертов* сказали что он летать не будет, вот и хочу для начала им носы утереть.

Восстанавливаю древний верт Хиробо Барон. Мануалов нет , опыта тож нет. Востановил всё , того что не доставало изготовил сам. Нужна помошь в настройках . Характеристики верта такие: диаметр ГР 1450 мм, диаметр ХР 280мм, двигатель 60-ка, апаратура Санва коквест МК2, гира Футаба GY 132. Выставил расход АП ± 15 градусов, общий шаг 14 градусов(ограничен механикой) выставил -3 +11. на серидине стика примерно 4 градуса. Есть какие то ошибки? Верт будет для полётов блинчиком, желательно в том комплекте что был с ним, это как антиквариат))

Может существует какая то разница в аэродинамическом потоке, ведь в зоне ХР есть вертикальный стабилизатор. у одних моделей он дырявый . на моей сплошной. Короче х.з. В старых американских журналах мой верт на фотках с винтом в лево, в старых европейских с винтом в право, на могли же япошки в разные страны разные мануалы посылать…Доделаю верт и буду пробовать и в лево и враво, что будет лучше то и оставлю.

Это сцепление, от ценробежной силы прижимаются кулачки к барабану, уменьш вес кулачков.

Теоретически нет разницы, но глядя на разные верты видишь что ХР стоят по разному. На практически одинаковых моделях одной же фирмы есть различия в положении ХР, т.е. у модели с валовым приводом, ХР смотрит в право, а на ременном в лево, причем другого различия у вертов нет. Нашол в старых журналах фотки моего верта у одних ХР в лево у других в право…

Чем отличается положения хвостового ротора , левого или правого ( один тянет другой толкает) ? В чем это отражается на полёте? Для моего верта нет мануала, в какую сторону его лучше поставить? Верт древний, Хиробо Барон, какой класс не знаю, от 50 и выше, длинна лопасти 650 мм. Машина предназначена для простых полётов .

Ищу мануал и схему на SANWA CONQUEST MK2.

Юрий , а вы не думали попробовать голову с 4 лопостями? Она и проще в изготовлении, меньше деталей. И автомат перекоса по схеме 4 по 90 а не 3 по 120. Такая схема более проста в настройках. И устойчивость у 4 лопастной головы лучше , да и лопасти так не нагружаются, вес то у верта вашего не маленький.

Прочитал от начала и до конца, респект автору! Я то же любитель делать многое своими руками. Мне дали верт древний( вернее кучу запчастей, всё было разобрано) Хиробо ле Барон. Собрал его, сделал кое какие детали ктороые отсутсвовали, ни схем ни документации найти не смог, верту 20 лет. Ищю схемы более стабильного хаба, с тем что на верте есть проблеммы, верт сильно плавает при висении. Нужна помошь…

может лучше в музей? зачем старичка насиловать?

Насиловать не собираюсь просто хочу поднять его в в воздух из принципа и потом поставить на полку.

Ищу инфу по Хиробо ле Барон 1992 год выпуска примерно. Помогите если кто знает, хочу запустить это верт.