Activity

Данная модель, при правильной настройке, сносно летает и со штатной мотоустановкой (в соответствующей теме есть видео). Расходы по крену для начала на минимум, и немного уменьшить установочный угол крыла. В горизонте спокойно летит примерно на 3/4 газа, петли правда только с разгона.
Видео уже не открывается, поэтому оценить не смог.
Поздравляю с началом.

rcopen.com/forum/f81/topic34789
в данной ветке про Ваш самолет все очень подробно расписано.
Не поленитесь прочесть. Особенно про управлению по крену.
Какой вес с такой обтяжкой. Не смотря на то, что самолет летит и со штатной мотоустановкой запаса тяги практически нет.

Успехов в первом вылете.

По поводу пермского случая. Сейчас пишут, что пилоты ПЕРЕПУТАЛИ показания авиагоризонта и поэтому вместо снижения начали набирать высоту!!! Даже комментировать нечего - бред полный. Как будто они первый раз в самолет сели и у них в самолете только один прибор - авиагоризонт. И после таких выводов о причинах катастрофы нам говорят : “Летайте самолетами - это быстро, удобно и БЕЗОПАСНО”.

Дирижабль - намного безопаснее (если только водородом не наполнять). Проще конструкция. 😁

На самолетах летать боюсь (хотя имею самостоятельный налет), начинаешь прислушиваться ко всяким странным звукам. Лучше поездом. Он по крайней мере от погоды почти не зависит (по времени может получиться даже быстрее самолета).
Самолетом только туда - куда не ходят поезда. Много друзей и знакомых как в военной, так и в гражданской авиации. По их рассказам обстановка там сейчас очень невеселая. Посмотрите хотябы на налет пилотов.
Про статистику катастроф на разных видах транспорта, думаю по соотношению смертности к человеко-километрам поезд самый безопасный вид транспорта.
Вывод из штопора гражданского самолета (с пассажирами на борту) - это что то. Сам неоднократно выполнял штопор притянутый ремнями, ощущения интересные, представляю, что будет с пассажирами, а еще если штопор плоский…
У гражданских самолетов много режимов полета которые просто не допустимы по разным видам ограничений и летчики ни при каких обстоятельствах не должны на эти режимы выходить. А так было бы весело, если бы лайнер со 150 пассажирами сначала в вираж с креном 60 градусов, потом переворот, боевой разворот и штопор в том числе. Эти самолеты сконструированы не для этих целей.

Была та же история с этим двигателем, не этом самолете. После морковки выдавило задний подшипник. Восстановил, но тяга явно стала меньше. У этого движка в передней части прорезано четыре окна для охлаждения. В результате подшипник передний “висит” как бы на четырех перемычках (очень мягких), которые при небольших нагрузках легко деформируются и перекашивают подшипник. Вообщем двигатель до первого серьезного падения. Либо менять на другой такой же, либо лучше сразу на БК.

А еще у сима есть дополнительный небольшой плюс. Это когда гости приходят. Можно быстро и безболезненно объяснить, что такое этот игрушечный самолетик. Очень многих раззадоривает не уменее вначале просто в воздухе удержаться.
А шнурок лучше конечно USB - и работает намного точнее и с настройкой проблем нет. Схема есть на этом сайте. Год такой шнурок использую - только положительные эмоции.

Простые флешки на данном ноуте стабильно определяются и работают?

www.qrz.ru/schemes/contribute/constr/extra-pic/ и www.5v.ru ExtraPic - это одно и то же устройство.

Если после программирования пишет что ошибка 000h - это говорит о том, что после программирования микросхемы в результате проверки на совпали байты по адресу 000h (самый первый байт), тоесть микроконтроллер не “прошился”. А причин этого может быть довольно много: “неполный” COM шнур (не все контакты в шнуре распаяны), неправильно собрана схема, нет напряжения программирования, неисправен микроконтроллер и т. п. А сам программатор рабочий.

Пробовал сегодня FMS с данным шнуром. В лоб запустить не удалось. Ну не видит он стандартный джойстик.
To Brus. Подскажите как удалось заставить работать FMS с джойстиком. Так для общего развития. Всетаки по сравнению с другими симами FMS - слабоват.

Всем удачных полетов!

На фото программатор и готовый шнур. Цена вопроса копейки. Контроллер можно перешивать многократно.
Будут вопросы - помогу. Правильно собранные устройства работают сразу и без проблем.

Собрал данный адаптер, все заработало сразу. Правда с кварцем (с керамикой связываться не стал).
Прошивал вот этим avr.nikolaew.org/progr.htm СОМ версия, тоже без проблем. Есть разводки плат программатора и шнурка (не моя немного переделанная под большой кварц) в SprintLayout.

Разработчикам огромное спасибо.

-Пробовал ставить аккумулятор в сам фюзеляж, ибо больше места нет, не помогает.-

Данная фраза насторожила. В какое место в САМ фюзеляж Вы ставили аккумулятор? В этой цессне одно место для установки аккумулятора, и находится оно строго в центре тяжести. А судя по фото центровка действительно сильно передняя. Нос явно перегружен (уж не аккумулятором ли).

Данная модель, при правильной сборке скорее стремиться к кабрированию, чем к пикированию. Приходится немного триммировать руль высоты от себя. Или менять углы установки стабилизатора или крыла. Так что посмотрите все внимательно. Если после ремонтов самолет перетяжелен, то со штатной мотоустановкой не полетит, но пикировать при правильном положении ЦТ всеравно на должен. А первые запуски лучше без шасси (хоть немного но полегче), с руки, на поле с травкой.
Удачи!

Если ветер по кадру слева направо, то получается, что бросок самолета не строго по ветру (этим похоже объясняется правый крен при взлете). После броска очень много взяли “ручку на себя”, в результате резкий набор высоты, с сильной потерей скорости. Дальше постоянная борьба - потеря скорости-опускание самолетом носа, набор скорости - резко “ручка на себя” - потеря скорости и т.д. При такой тяге мотоустановки набрать таким образом нормальную полетную скорость сложно. Вам правильно сказали про резкую работу рулями. Тут два варианта: либо Вы сими много отклоняете ручки, либо для Вас у этой модели очень большие расходы рулей. На моей Cessne по элеронам была изначально очень высокая чувствительность, пришлось уменьшать. После броска нужно дать самолету немного разогнаться, а затем плавно в набор высоты. Первые полеты лучше в безветренную погоду.
Удачных полетов!

А я тоже в эти выходный “полетал”. На предстартовой подготовке звонок на сотовый. В результате затянувшегося разговора крыло прикручено не было. Но надо заметить, один круг удалось таки сделать. На втором круге в вираже крыло решило лететь дальше отдельно 😦 . Такого падения моя Cessna еще на переживала. Морда в полный хлам. Поначалу решил купить новый фюз, но думаю долго будет. В общем три вечера возни и вот результат.

Скоро опять в небо!

У меня самолет полностью (кроме стабилизатора) обтянут скотчем, +20г (скотч по толщине бывает разный). Вес без шасси 610г. Со штатной мотоустановкой просадка при запуске с рук примерно полметра, очень предсказуемо и времени перехватить управление вполне хватает. Разбег в 1 метр (даже 3) со штатной установкой нереален. При разбеге нельзя перебирать руль высоты на себя разбег увеличивается и отрыв на малой скорости с последующим сваливанием на крыло. Дать разогнаться и плавно на чуть на себя.

Всех с наступающим!
Удачных Вам полетов!

to Твое Хобби

Рязанский. 1986-1988.
Классное было время. 😦

Л-29 - 2 года. 130ч - общий налет, 28 - самостоятельный.
Перегрузка 7 единиц без ППК - скорее всего у неподготовленного человека будет сопровождаться серой пеленой (кровь уходит в нижнюю часть тела).
Я думаю, что при ознакомительных полетах врядли пилот будет выполнять фигуры с такой положительной перегрузкой, при том, что +8ед - ограничение по конструктиву данного типа самолета (нового).

Есть!
R-пилот, адрес на этом сайте есть.
И напротив детского мира вывеску повесили, но пока не работает.

To Miracle

У меня похоже такая же Цессна как у Вас, но таких проблем с приводом элеронов не было. Проволока стоит давольно тонкая, но очень жесткая. В качелке сервы крепится так же, как у Вас сейчас закреплена струна, без всяких изгибов. При входе в трубочки крыла (боуденами язык не поворачивается назвать) усилие вдоль струны - не страшно, а вот около элеронов будет на изгиб работать, и вопрос - хватит ли жесткости на изгиб, а то будет элеронами махать 😃 . Хотя скорость не большая, может и ничего, нормально будет. После полетов интересно было бы узнать результат.

В воскресенье чуть свой самолет на березу не повесил. Отрабатывал посадку на себя. На восмом взлете в сторону посадки понял, что на крутой вираж скорости не хватает (акки уже подсели), стал потихоньку с набором высоты разворачиваться, но пузом по верхушкам всетаки прочертил. Хорошо без последствий.

Прочитал все посты. Думал, когда же о Бернулли то вспомнят. Наконец то вспомнили.
О подъемной силе, воздухе и воде: почему при причаливании коробля к пристане на реке против течения в последний момент получается сильный удар о пристань (Бернулли однако), а еще в ураган срывает ПЛОСКИЕ крыши с домов?

Как это элероны НЕ возвращаются в 0!

На своей Цессне, еще при сборке, заметил, что действительно, при максимальном отклонении ручки управления элеронами и возврате ее в нейтраль, элероны в нейтраль не до конца возвращаються (правда недоходят совсем немного). А вот причина пока не знаю в чем, похоже серва так работает. Летать мне правда это не мешает, потом легче на пилотажку перейти будет.

сейчас у меня усилено сосновой рейкой

А на вашей модели изначально поверх крыла не был приклеен пластиковый пруток примерно 3мм в диаметре?

Вчера на полетах при убирании аккумулятора в отсек фюзеляжа заметил подергивание машинок. Стал разбираться, оказалось пропадает контакт в разъеме аккумулятора 😠 Похоже, что разъемчик то не фонтан. Поджал конечно клеммы, но как то страшновато. Не так уж и много соединений этого разъема и было то, а он ужо такие фортели выкидывает. Придеться заменить на нормальный, а то кабы чего не вышло.

To Sergucho

Нет, конечно же пасадки без шасси. Площадка с асфальтом далековата, а поле рядом. Шасси выправил сразу во время начальной сборки (еще летом). Кстати переднюю стойку еще и вокруг своей оси крутануть немного пришлось, а то без мотора вправо ташило здорово.

Вчера, во второй половине дня удалось наконец нормально полетать. С уменьшенными расходами самолет ом стало управлять полегче. Отлетал до отсечки с тремя посадками. Правда без перчаток под конец руки стали замерзать, но дети требовали продолжения полетов. Можно подвести небольшой итог по данной модели ( Cessna 182 ART-TECH). Все ниже сказанное относиться возможно только к моему экземпляру.
Имеем в коробке: фюзеляж, крыло, киль, стабилизатор, шасси, 4х канальную аппаратуру, сетевую зарядку, акк. 1000мАч, запасной винт, две пластиковые запасные вилки, клей, пластиковый болт крепления крыла (у меня был один), ленточка на антенну, шнур к компу и диск с FMS.
Замечания:

• нужной модели в FMS нет. (качал с этого сайта);
• колеса (все три) задевают здорово за обтекатели. (сгибал ось, подрезал ножом пластик обтекателей);
• пленка натянута плохо. (устраняется утюгом с плавным подбором необходимой температуры);
• аккумулятор, приемник и регулятор требуют дополнительного крепежа;
• стабилизатор без разрезания фюза не вставить;
• реальный вес больше заявленного (у меня вместо 560г - 600г);
• клей в комплекте полный хлам;
• на передатчике пришлось включить реверс на канале элеронов (у меня по умолчанию они отклонялись не в ту сторону);
  Итоги:
• модель без переделок реально летает (правда неспешно);
• для начинающих расходы на элеронах лучше уменьшить;
• на полном газу действительно лезет вверх (способы борьбы описаны в данной ветке форума);
• обтяжка скочем здорово укрепляет конструкцию;
• дальность действия аппаратуры достаточная (отпускал довольно далеко);
• при ветре больше 3 м/с, против ветра со штатной мотоустановкой очень тяжко летит;
• тяга перед отсечкой заметно начинает падать (зато понятно, что пора закругляться);

Вот такой у меня самолет!
Всем удачных полетов!

To Sergucho.

Да переставил уже. Перед полетом всю эту ветку прочитал, но попробовав отклонение элеронов, решил, что не так и много они отклоняются (как я оказывается ошибался), поэтому и оставил все как есть перед первым полетом. В принципе, в FMS моделька тоже по крену довольно шустрая, но вроде бы справлялся. Думаю в падении есть и свой вклад ветра, и отсутствие запаса по высоте. Но жизнь продолжается, как говорят: отрицательный опыт-тоже опыт. В выходной, если позволит погода (в ветер не полечу), попробуем с новыми расходами элеронов.

To Renegat
Инет быстрый только на работе, поэтому Ил только локально дома.
Насчет ветра, тоже думал в воскресенье летать или нет но дети и жена сказали - летать. На втором круге порыв ветра в развороте без запаса высоты - земля. Чувствовал - не надо летать, но охота пуще неволи. Но все восстановлено, расходы элеронов уменьшены, жду погоды

Давно читаю форум на этом сайте, но только сейчас решил написать.
На день рождения друзья подарили Cessnу 182. Несколько часов в симе и в прошлые выходные решил - пора в воздух. Правда ветерок был порывистый метров 6 в сек., а опыта практически 0 (корды в детстве, Л-29 в молодости и ИЛ-2 в настоящем). Соответственно на втором круге во втором развороте при недостатке высоты - большой крен + перетянул ручку на себя. Результат - один виток глубокой спирали и привет земля. Правда отделался легко (газ успел убрать + трава+скотч) лопнул капот, вал с ротором сместился назад выдавив втулку, и оторвав щетку от шеткодержателя. Все восстановлено в воскресенье опять в полет. Так что принимайте в свои ряды.
По самолету: тяги со штатной мотоустановкой в принципе на простой полет хватает (взлет с рук практически без просадки), чувствительность по крену для начинающего великовата (IMHO).