Activity
avito.ru/…/radioupravlyaemyy_samolet_s_dvigatel_22… вот такое объявление на АВИТО увидел…
Ярослав, а где там элероны???
Давайте по порядку, мануалов у меня нет, а есть:
- Руководство по эксплуатации авиамодельного компрессионного мотора МК-17 выпуска 10.10.1985 года - смесь керосина, эфира ( медицинского) и касторового масла в равных частях по объёму.
- Паспорт компрессионного мотора МК-16 выпуска 08.10.1962 года - смесь эфира, керосина и авиамасла в равных пропорциях по объёму.
- Краткое описание работы и инструкция по эксплуатации микролитражного двигателя МК-12В выпуска 20.02.1980 года - 33% эфир ( технический), 33 керосина, 17 масла минерального ( МК-22, МС-20), 17% касторового масла. По объёму.
4.Инструкция по эксплуатации микродвигателя Ритм выпуска 12.12.1988 года - 20 частей касторового масла, 45 частей эфира, 31 частей керосина, 2 части нитробензола, 2 части амилнитрита. - Краткое описание и инструкция по эксплуатации микролитражного двигателя Ритм выпуска 27.07.1962 года - 17 частей масла минерального, 17 частей касторового масла, 30 частей эфира, 40 частей керосина, 2 части нитробензола, 2 части амилнитрита.
- Руководство по эксплуатации микродвигателя внутреннего сгорания КМД-2.5 ( Калуга) выпуска 28.11.1990 года - керосин осветительный, ОСТ 38.01407-86 - 45%, эфир этиловый, ГОСТ 6265-74 - 31%, масло касторовое техническое рафинированное отбеленное ГОСТ 6757-73 8%, масло авиационное МС-20 ГОСТ 21743-76 16% по объёму.
Выводы сделаете сами. Всё течет - всё изменяется…
Теперь понятно почему у нас в РФ ни кто моторы делать не хочет. Не зае…т, так замучают…
А двигатель Фурия — Новый отечественный серийный мотор ??? А где произведен, в каком городе, какой фирмой???
Владимир, во времена СССР моделисты данные свечи не покупали, по крайней мере у нас в кружке. ДОСААФ обеспечивал. Вот жизнь была…
Господа, тема называется - Пластиковые баки для КОРДОВЫХ МОДЕЛЕЙ. Если есть идеи - делитесь, обсудим. Ну а если нет…ну вы сами поняли.
Уважаемые Авиамоделисты,помогите разобраться с пропеллером.маркировкаТВ1810,толкающий.Строю аэросани по мотивам аэросаней СССР 1930 г.г…Двиг.две калилки 18 и 25.Для какого двига применим данный проп.Сам судомоделист,имею опыт постройки аэроглиссеров
Могу ошибаться…Винт: диаметр - 180 мм, шаг - 100 мм. Для калилок 18 и 25 легковат будет, хотя на возд. бою подобные стоят.
Вы меня не правильно поняли - принцип работы посмотрите…
Тогда надо смотреть редуктор от стартера Жигулей, планетарный вроде называется. Напрямую - сложно…компрессия…
На авто и верт. двигателях муфты стоят…
В данных рассуждениях вы забываете, что у вас воздушный винт висит на к.валу…Поэтому изучите как работает автозапуск на автомоделях и вертолетах.
А мне пофиг…конкурентов меньше. когда все крутые фирмы разорятся тогда и поднимусь — будем ждать…главное дождаться…
Справился???
Вот бы услышать рассказ о тех временах, как создавали такие двигатели и т.д. Может кто что и почерпнёт.
Такое ощущение, не моделисты, а физики собрались. Как не крутись, а топливо дырочку найдет и куда надо попадет. А если есть конкретные вопросы по поведению топлива в баке и конструкции бака для конкретной модели - задайте…
На АВИТО тоже есть…если поискать.
Может такую же тему по шасси открыть? ---- лучше про корд. Кто на каких летает, где берет, и т.д.
Валерий, да и я через это прошёл…Но потом почитал, попробовал - понял разницу между дренажным баком (который Вы нарисовали) и баком поилкой (схема в начале темы). И теперь не ловлю мух, а четко знаю как надо настраивать бак.
Валерий, да я не знаю секрета, просто сам хотел разобраться…Результат - взял ведро, налил воды, да и покрутил. Центробежная сила отливает топливо в домик. Поэтому у пилотажников есть выражение - прилипает к домику… Т.е. куда не припаяй дренажную трубку, и заткни заправочную - вот и поилка. Только в разное время полета дренажная будет открываться и двигатель будет менять режим работы. Каждый делает под себя. В перетекание топлива от передней стенки к задней верится с трудом, если обоснуете, буду признателен. Отсюда и про перегородки поперек бака - необходимость данных перегородок тоже вещь относительная. Скорее необходимость перегородки зависит от вибрации, гасит пену, я регулирую забор топлива клиньями, а потом заклеиваю. Где-то так.
Сергей, полностью с Вами согласен…
А центробежная сила вот она, всегда тут - полет требует скорости!
Если есть скорость полета, то есть и угловая скорость…При горизонтальном полете под действием угловой скорости куда топливо прижиматься будет?
Про поилку и столб жидкости, если не ошибся, почитать можно здесь rcopen.com/forum/f95/topic232039
Валерий, я из непонятливых…Мне не понятно. Не уходите от ответа, а ответьте конкретно. Под действием угловой скорости топливо отливает …(продолжите).
Валерий, давайте про баки, я Вас конкретно спросил - А под действием угловой скорости куда топливо прилипать будет? Дайте ответ на этот вопрос.
А под действием угловой скорости куда топливо прилипать будет?
rcopen.com/forum/f5/topic62048 - почитайте здесь про масло.
Валерий, объясните пож.:
- как во время полета КОРДОВОЙ модели носом вниз на фигуре происходит - “перелива топлива ,от передней стенки к задней,ли наоборот,то бишь некоторого перемещения массы перед расчётным Ц.Т.”
- Про СССР - просмотрел много чертежей моделей времен СССР, не увидел чертежа бака поилки. Если ошибся - тыкните носом, буду признателен.
- “Ну и нарисовали ВЫ тоже самое,что сейчас делают все пилотажники .” — некоторые МСМК и МС по Ф2Б баки поилки не делают.
rcopen.com/files/501e83b79970730077bf4536 Яшин делал.
Работает хорошо, неделю назад заводил, интересно стало самому.
Здоровья и долгих лет жизни Валерию Викторовичу.
Я на своих веду дренаж на 20…25мм от передней стенки бака вплотную к питающей трубке
–Павел, следует из Ваших слов, бак у Вас не классическая поилка. Я правильно понял? В самом начале полета, работает как поилка, а дальше как дренажный…Чувствуется в полете изменение работы двигателя? И ещё, это для всех двигателей, или для определенных?
Павел, правильно, работать будет, как дренажный…но не как поилка. Скорее всего для данного двигателя и модели сложилось. Понять бы почему???
Симметрию работы бака без наддува обеспечивает именно положение обреза дренажной трубки внутри бака. – так где должен быть этот обрез : в середине бака, перед перегородкой, за перегородкой не доходя до задней стенки 5, 8, 10 мм…
Вопрос - кончик трубки поилки внутри пластикового бака с искателем должен постоянно находится в топливе? Почему спрашиваю, Вячеслав рассказывал и показывал, что кончик трубки был на середине бака. Т.е. получалось, часть полета бак работает в режиме поилки, а ближе к концу полета - в дренажном режиме.
Если прочитать первый пост, а не название темы, то и не надо будет мериться бродаками и осами…-- нужно по БЕЗНАЛУ купить двигатели для ОРГАНИЗАЦИИ…
- может быть только дорого, но мне понравилось.
Рашид, скорее всего дело не двигателе, а в том как он сделан. Какие были допущены ошибки при его изготовлении. А вот найти брак, а тем более устранить его и довести двигатель до рабочего состояния - это уже порой трудновато. Но доводка до рабочего состояния - это самое интересное. А для этого можно и написать и почитать…
Всё правильно, 4.75 - калильный, 4.92 - под резонансную трубу,3.48 - под дизелёк. Илья, а у Вашего ДВСа высота окна какая?
Илья, они один в один - только выхлопные окна по ширине разные. Дизельное уже на 1 мм. Фазы разные…
Попробуйте - потом рассказать не забудьте, а то у меня кучка ЦСТКАМов 1.5 образовалась, только одна гильза от дизельного, остальные от калильных, вот и думаю, что с ними сделать.
Илья, у Вас гильза от калильного двигателя под резонансную трубу (ЦСТКАМ 1.5 КР) у него ширина выхлопного окна 4.5 мм, а Вам нужна гильза от дизельного двигателя, с шириной окна 3.5 мм. На данный момент у двигателя не полностью открываются перепускные окна, поэтому двигатель не работает. Как выход - пилите поршень…открывайте перепускные окна.
Валерий Викторович, Ваш опыт бесценен. А если будете находить время на ответы - многие Вам будут благодарны.